论文部分内容阅读
摘要：济高速发展使得人们对交通的需求质量变得越来越高，从前泥土路变成水泥路，当然，水泥路面给人们带来方便的同时也由于施工方法以及技术手段的限制产生一定局限，出现隐患，这里主要强调公路压实工艺，这一工作做不到位后患无穷，公路开裂，下沉，耐寒耐热水平下降等多有发生，为了道路安全更加可靠，必须对施工中的各种现象做出调整，使安全施工以及道路安全成为切实可行的话题。本文对公路工程路基路面压实施工技术进行了探讨。
关键词：公路工程；路基路面；压实；施工技术
中图分类号：X734文献标识码： A
引言
对于公路工程来说，若其路基路面施工压实质量不合格，影响整个工程质量不说，还会为其后期使用埋下隐患，特别是软土地基等特殊地质的公路工程，因此认真把握压实技术要点，提高路基路面压实度势在必行。
一、公路工程路基路面压实施工技术的原因
1、压实过程中的含水量
在公路工程路基路面压实施工过程中，路基路面的结构材料含水量对施工质量有很大的影响。路基土在受到一定阻力的时候会更加的密实，同时在粘结性方面也能得到提高，这样能够更好的保证路基的使用质量。在路基土含水量变少的情况下，土体之间的颗粒内膜阻力会出现增大的情况，在受到压实的时候，在一定程度上都会受到一定的压力，这样能够使干容重量出现缩小的情况。在压实力保持在一样的状态下，干容重就会出现变大的情况。在这个过程中，路面的土体中的空气体积会出现不断缩小的情况，同时也是会导致水分体积不断减少。在土体含水量超过一定的限度以后，会导致土体中的空气体积不断情况，这样会导致水体积不断增大。水在进行压实的时候是不能进行压缩，因此，在压实功保持在一致的状态下，会导致干容量不断缩小的。干容量和含水量之间有着非常密切的关系，呈现出曲线性质。因此，在进行压实处理的时候，土体中颗粒的大小、碎石级别以及水泥等材料都存在着一个共同的特点，在含水量达到一定的情况下，压实能够达到最大干容量，同时也能在含水量方面达到更好的效果。
2、路面压实的功能
在公路工程路基路面压实过程中，要保证压路机在重量不变的情况下进行碾压，这样能够更好的保证压实的效果。在进行碾压的时候要对压路机的重量进行控制，然后对碾压的变数和碾压的时间进行控制，在这种情况下，含水量是在相同的情况下的。压路机的重量发生改变的时候，路基土和路面材料的含水量也会发生一定的改变，同时，干容量也会不断增加。但是，在这种情况下有一定的局限性，在压路机的重量在增加和碾压变数发生改变的时候，不会导致含水量和干容量不会出现随意变化的情况。因此，要想将含水量控制在最佳的状态，对压实程度一定要进行保证。
二、公路工程路面路基压实施工技术
1、路面路基填土压实技术
1.1过湿土质的压实要求
对于过湿土质来讲，应当根据设计压实度的要求，综合设计给出的数据，实行2%-3%的实际降压压实；降低土层的天然稠度至1.1之下，控制液限超过40，对下路床实行填料操作时，应当符合压实轻型要求；积极改善填料性质，可在土中使用加大使用生石灰的量，也可以加固新型的吸水材料。
1.2黄土路面路基的压实要求
对于黄土路面路基的压实技术来讲，应当尽可能利用土中的水分持续实行固结扩大对压实土体功效进行挤密，有效加固黄土土质，确保获得最好的黄土路面路基压实效果，其中要求30遍左右的冲压次数，要想保障最佳的含水量，实施路堤边沿压实时应当保证比较缓慢的速度，避免施工机车向路堤下滑，针对掉头产生的褶皱问题应当安排二次反压。
2、处理各种横坡基底技术
2.1当横面坡度不到1:5时，可以直接实行建筑路堤，同时应用挡墙或者浆砌片石有效防护路基。
2.2当横面坡度在1:5到1:2.5时，需要在自然地面上挖超过2米的台阶，假如基底面具有较薄的覆盖层应当首先将其进行清除之后再挖台阶。
2.3当横面坡度超过1:2.5时，需要检算整体路堤基底与下层滑动的稳定性，保证抗滑动系数超过规定中的规定数值。针对不符合规定的基底要联系不同情况设计不同的支档。具体防护措施：
植物对土壤发挥了极好固定作用，能够有效避免水土流失，因此对路基边坡实行设计防护时，常常利用植物作为防护设计。其中在植物防护设计中还划分：骨架防护、空心块防护、混凝土锚杆框架防护。
植物骨架防护：在较为松软的地质并且严重风化的岩石边坡中应用，利用植物骨架防护能够有效避免边坡由于雨淋的侵蚀进一步产生沟槽，这种防护设计在风化的边坡地质层中发挥了稳固的支撑作用。
植物空心块防护：一般在完全被风化的岩石路基边坡中应用，这一防护设计普遍应用六边形的预制混凝土空心块分割边坡为小块之后实施防护支撑，这一设计方法能够对雨水的侵蚀进行很好的抵抗，对于支撑边坡也体现出了极好的稳定性，因此，这一防护设计不但美观还施工简便，并且获得更好的防护效果。
植草混凝土锚杆框架防护：通常在没有不良结面或者没有经过风化破碎的岩石边坡进行应用，这一方法不但有效防止了边坡由于开挖卸荷带来的破坏楔形，同时还有效保护了骨架植草，体现出造型方便、美观绿化等优势。
3、实行夯实工作
实行夯实，一定应用较高技术含量的夯实机，8-40吨的夯锤吊至6-20米的高度，促使其自由进行落下，有效冲击夯实地基，进而不断结合土层与内部空隙，避免溢出气体和水，帮助地基实现紧密结实，强化地基的承载能力，获得更加紧凑的路基土粒，保证路基的结实程度可以获得最佳水平。
三、控制公路工程路面路基压实施工的有效措施
1、控制施工材料含水量
确定路基含水量是土的击实试验。含水量多少会直接影响路基压实度，过低或者过高的含水量都会造成压实度过低。只有控制路基材料含水量才能够保证获得最佳的压实度，由于施工中对各种施工材料含水量的最好状态很难进行保证，因此一般控制含水量在±2%时组织压实施工。计算加水量公式为：
其中含水量是M，最佳土压实含水量是W1；土原来的含水量是W2；需要加水的土的质量为Q。
2、控制材料配比
在施工中非常关键的环节便是材料配比。在路基混合材料中，伴随着逐渐增大的土含量，压实以后的容量会逐步升高，进一步出现虚涨的现象。必须在压实之前非常重视混合料的配比，利用制作混合料不同配比的压实样品，同时在现场实行控制对比，进一步获得材料的最佳配比。此时也需要对混合料中存在的活性氧化物进行抽查，在保证均匀的混合物材料配比的前提下，充分了解材料的化学物理特点，及不均匀的活性氧化物含量与混合料剂量影响土壤的稳定性和强度。因此，要控制压实之前外掺料的配比。
3、控制均匀的材料
外掺料含量比例会对压实度稳定性产生较大影响。在施工过程中利用单位面积定量法保证材料均匀。当前较为常用的是多次铧犁翻拌，带有强制特点的破碎拌以及连续大面积作业，可以有效保证较高的均匀程度。
结束语
压实处理在公路路基路面施工中影响重大，而压实度不够这一缺陷却时常出现，这就要求我们立足实际，优化压实施工方案，并采取完善的技术措施认真压实路基填土以及路面结构材料，以确保其密实度达到设计要求，增强公路路基路面的强度和稳定性，进而提高工程品质，充分发挥效用。
参考文献
[1]王晓燕.公路工程路基路面压实施工技術[J].现代商贸工业，2012，(20).
[2]解晓光，马松林，陶志政，张树铭.压实工艺对沥青混凝土力学性能的影响[J].东北公路，2010，(02).
[3]何江冰.刍议路桥工程建设中路基路面的施工技术[J].经营管理者，2011，(08).
[4]昝峰斌.公路路基施工中存在的问题与对策[J].企业管理，2009（9）.
关键词：公路工程；路基路面；压实；施工技术
中图分类号：X734文献标识码： A
引言
对于公路工程来说，若其路基路面施工压实质量不合格，影响整个工程质量不说，还会为其后期使用埋下隐患，特别是软土地基等特殊地质的公路工程，因此认真把握压实技术要点，提高路基路面压实度势在必行。
一、公路工程路基路面压实施工技术的原因
1、压实过程中的含水量
在公路工程路基路面压实施工过程中，路基路面的结构材料含水量对施工质量有很大的影响。路基土在受到一定阻力的时候会更加的密实，同时在粘结性方面也能得到提高，这样能够更好的保证路基的使用质量。在路基土含水量变少的情况下，土体之间的颗粒内膜阻力会出现增大的情况，在受到压实的时候，在一定程度上都会受到一定的压力，这样能够使干容重量出现缩小的情况。在压实力保持在一样的状态下，干容重就会出现变大的情况。在这个过程中，路面的土体中的空气体积会出现不断缩小的情况，同时也是会导致水分体积不断减少。在土体含水量超过一定的限度以后，会导致土体中的空气体积不断情况，这样会导致水体积不断增大。水在进行压实的时候是不能进行压缩，因此，在压实功保持在一致的状态下，会导致干容量不断缩小的。干容量和含水量之间有着非常密切的关系，呈现出曲线性质。因此，在进行压实处理的时候，土体中颗粒的大小、碎石级别以及水泥等材料都存在着一个共同的特点，在含水量达到一定的情况下，压实能够达到最大干容量，同时也能在含水量方面达到更好的效果。
2、路面压实的功能
在公路工程路基路面压实过程中，要保证压路机在重量不变的情况下进行碾压，这样能够更好的保证压实的效果。在进行碾压的时候要对压路机的重量进行控制，然后对碾压的变数和碾压的时间进行控制，在这种情况下，含水量是在相同的情况下的。压路机的重量发生改变的时候，路基土和路面材料的含水量也会发生一定的改变，同时，干容量也会不断增加。但是，在这种情况下有一定的局限性，在压路机的重量在增加和碾压变数发生改变的时候，不会导致含水量和干容量不会出现随意变化的情况。因此，要想将含水量控制在最佳的状态，对压实程度一定要进行保证。
二、公路工程路面路基压实施工技术
1、路面路基填土压实技术
1.1过湿土质的压实要求
对于过湿土质来讲，应当根据设计压实度的要求，综合设计给出的数据，实行2%-3%的实际降压压实；降低土层的天然稠度至1.1之下，控制液限超过40，对下路床实行填料操作时，应当符合压实轻型要求；积极改善填料性质，可在土中使用加大使用生石灰的量，也可以加固新型的吸水材料。
1.2黄土路面路基的压实要求
对于黄土路面路基的压实技术来讲，应当尽可能利用土中的水分持续实行固结扩大对压实土体功效进行挤密，有效加固黄土土质，确保获得最好的黄土路面路基压实效果，其中要求30遍左右的冲压次数，要想保障最佳的含水量，实施路堤边沿压实时应当保证比较缓慢的速度，避免施工机车向路堤下滑，针对掉头产生的褶皱问题应当安排二次反压。
2、处理各种横坡基底技术
2.1当横面坡度不到1:5时，可以直接实行建筑路堤，同时应用挡墙或者浆砌片石有效防护路基。
2.2当横面坡度在1:5到1:2.5时，需要在自然地面上挖超过2米的台阶，假如基底面具有较薄的覆盖层应当首先将其进行清除之后再挖台阶。
2.3当横面坡度超过1:2.5时，需要检算整体路堤基底与下层滑动的稳定性，保证抗滑动系数超过规定中的规定数值。针对不符合规定的基底要联系不同情况设计不同的支档。具体防护措施：
植物对土壤发挥了极好固定作用，能够有效避免水土流失，因此对路基边坡实行设计防护时，常常利用植物作为防护设计。其中在植物防护设计中还划分：骨架防护、空心块防护、混凝土锚杆框架防护。
植物骨架防护：在较为松软的地质并且严重风化的岩石边坡中应用，利用植物骨架防护能够有效避免边坡由于雨淋的侵蚀进一步产生沟槽，这种防护设计在风化的边坡地质层中发挥了稳固的支撑作用。
植物空心块防护：一般在完全被风化的岩石路基边坡中应用，这一防护设计普遍应用六边形的预制混凝土空心块分割边坡为小块之后实施防护支撑，这一设计方法能够对雨水的侵蚀进行很好的抵抗，对于支撑边坡也体现出了极好的稳定性，因此，这一防护设计不但美观还施工简便，并且获得更好的防护效果。
植草混凝土锚杆框架防护：通常在没有不良结面或者没有经过风化破碎的岩石边坡进行应用，这一方法不但有效防止了边坡由于开挖卸荷带来的破坏楔形，同时还有效保护了骨架植草，体现出造型方便、美观绿化等优势。
3、实行夯实工作
实行夯实，一定应用较高技术含量的夯实机，8-40吨的夯锤吊至6-20米的高度，促使其自由进行落下，有效冲击夯实地基，进而不断结合土层与内部空隙，避免溢出气体和水，帮助地基实现紧密结实，强化地基的承载能力，获得更加紧凑的路基土粒，保证路基的结实程度可以获得最佳水平。
三、控制公路工程路面路基压实施工的有效措施
1、控制施工材料含水量
确定路基含水量是土的击实试验。含水量多少会直接影响路基压实度，过低或者过高的含水量都会造成压实度过低。只有控制路基材料含水量才能够保证获得最佳的压实度，由于施工中对各种施工材料含水量的最好状态很难进行保证，因此一般控制含水量在±2%时组织压实施工。计算加水量公式为：
其中含水量是M，最佳土压实含水量是W1；土原来的含水量是W2；需要加水的土的质量为Q。
2、控制材料配比
在施工中非常关键的环节便是材料配比。在路基混合材料中，伴随着逐渐增大的土含量，压实以后的容量会逐步升高，进一步出现虚涨的现象。必须在压实之前非常重视混合料的配比，利用制作混合料不同配比的压实样品，同时在现场实行控制对比，进一步获得材料的最佳配比。此时也需要对混合料中存在的活性氧化物进行抽查，在保证均匀的混合物材料配比的前提下，充分了解材料的化学物理特点，及不均匀的活性氧化物含量与混合料剂量影响土壤的稳定性和强度。因此，要控制压实之前外掺料的配比。
3、控制均匀的材料
外掺料含量比例会对压实度稳定性产生较大影响。在施工过程中利用单位面积定量法保证材料均匀。当前较为常用的是多次铧犁翻拌，带有强制特点的破碎拌以及连续大面积作业，可以有效保证较高的均匀程度。
结束语
压实处理在公路路基路面施工中影响重大，而压实度不够这一缺陷却时常出现，这就要求我们立足实际，优化压实施工方案，并采取完善的技术措施认真压实路基填土以及路面结构材料，以确保其密实度达到设计要求，增强公路路基路面的强度和稳定性，进而提高工程品质，充分发挥效用。
参考文献
[1]王晓燕.公路工程路基路面压实施工技術[J].现代商贸工业，2012，(20).
[2]解晓光，马松林，陶志政，张树铭.压实工艺对沥青混凝土力学性能的影响[J].东北公路，2010，(02).
[3]何江冰.刍议路桥工程建设中路基路面的施工技术[J].经营管理者，2011，(08).
[4]昝峰斌.公路路基施工中存在的问题与对策[J].企业管理，2009（9）.