【摘 要】
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2021年5月18日，兰博基尼品牌首席执行官Stephan Winkelmann先生正式宣布了兰博基尼之于电动化进程的战略规划。四年内投入超过15亿欧元，于2023年推出首款混合动力量产车型，于2024年实现产品线整体向混合动力过渡，并于2025年初，实现碳排放减少50%的战略目标。 作为全球超豪华领域的标杆性品牌，兰博基尼之于电动化的战略可谓是一石激起千层浪。对于这一系列致力于大马力燃油發动机
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2021年5月18日，兰博基尼品牌首席执行官Stephan Winkelmann先生正式宣布了兰博基尼之于电动化进程的战略规划。四年内投入超过15亿欧元，于2023年推出首款混合动力量产车型，于2024年实现产品线整体向混合动力过渡，并于2025年初，实现碳排放减少50%的战略目标。
作为全球超豪华领域的标杆性品牌，兰博基尼之于电动化的战略可谓是一石激起千层浪。对于这一系列致力于大马力燃油發动机深度研究的品牌，它们的电动化进程自然会引来公众更为丰富的猜想。电动与性能如何平衡？品牌是否会变换理念？诸如此类的问题一时间层出不穷。不少唱衰超级跑车的声音也在这一转型时期大行其道。
对于关乎电动化战略的众多猜测，兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生在2021兰博基尼赛道日的现场表示：“在延续品牌基因的同时，兰博基尼正加速迈向更加可持续的未来。我们会在忠于品牌根基和灵魂的核心前提下，逐步向电动化迈进。在这一进程中，兰博基尼将继续应用独有的技术和解决方案，一如既往地为客户提供符合品牌基因的极致性能和驾驶动感。”
毫无疑问，来自品牌管理层的官方解读将会打消不少关于这场电动转型的疑虑和担忧。而在听完品牌怎么说之后，我们更该看看他们的实际行为。这场举办于珠海赛道的2021兰博基尼赛道日无疑便是最佳的例证。
作为世界首款超级SUV车型，Urus承袭了纯粹家族基因，在坐拥SUV舒适性与多功能性的同时，也拥有比肩超级跑车的性能与灵魂。在SPORT（运动）和CORSA（赛道）模式下，传动、转向和控制系统的高效协作让Urus在赛道上将车辆性能发挥到极致，为驾驶者创造更加灵活敏捷的操控感受。TERRA（越野）驾驶模式下更高的离地间隙也使Urus在特别设置的越野路况体验环节从容应对。
兰博基尼Huracan EVO和Huracan EVO后驱版也在赛道上再度展现极致动感。作为首款采用车辆动态管理系统预判逻辑的兰博基尼车型，Huracan EVO集成四轮驱动和四轮转向系统，树立了车辆响应表现、灵活性和驾驶舒适性的标杆。极具辨识度的独特设计更赋予了HuracanEVO卓越的空气动力学性能和强大的驾驶动态表现，配合自然吸气式V10发动机释放的高效动力和扭矩，可显著提升驾驶者的动态驾控体验。Huracan EVO后驱版将驾驶者作为驾驶体验的核心，提供直接的车辆反馈和充满激情、互动性更强的驾驶体验。独特设计彰显焕然一新的纯粹驾驶激情，更宽的前进气口和专属气动解决方案设计，在呈现更加凌厉刚劲线条的同时进一步提升赛道速度表现，轻量化的设计也使Huracan EVO后驱版拥有绝佳重量功率比。自然吸气式发动机的声浪与经过特别调校的牵引力控制系统相结合，带来极具激情和乐趣的驾驶体验。
燃油？混动？电动？
任何的驱动形式终究也仅仅是形式而已。要确保一个汽车品牌绵延百年经久不衰，其成败从来不在形式，而在品牌的内核。对设计忠诚，对理念忠诚，对拥趸忠诚，任由时代如何变迁，这样的品牌都注定不会被时代遗忘。
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