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关于Polo，我的记忆总是停留在2002年第四代Polo引进国内国产时，圆圆的大灯惹人爱。在那个老三样的年代，Polo是那么独特的存在着，因为毕竟那个年代最便宜的一款Polo也要9.99万，高配的车型都能达到15万以上，但架不住那个年代追求时尚的年轻人的喜爱，成为当时爆款的网红小车。
但小20年过去了，在3年就是一个代沟的时代，这款曾经爆款的A0级小车只换代了一次，并且距离上次换代已经有8年之久，眼看着同级别的广本飞度，雪佛兰科沃兹等等都飞跃了自己，终于迎来了它的第六代车型，这次不叫全新一代Polo，而叫做Polo Plus，这是史上最大的一款Polo，当然“Plus”的不只是尺寸，更多的是由内而外的升级。
外型PLUS：众多的锋利线条加入，变得更加动感
这代的Polo Plus外型上基本延续了海外的第6代Polo的外观设计，新车采用了全新的锋彩设计理念。从正面看过去，前脸的立体双V引擎盖，扁平狭长的一字型外扩进气格栅，锋锐的几何大灯造型等等，从视觉上带来更加宽大且低趴的感觉，有些高尔夫的味道。不过LED大灯和日间行车灯，也只有高配车型才有。
侧面非常地大众风格，采用的箭形双腰线，勾勒出车身的肌肉和动感。细心的人会发现B柱上有一个红色的字母‘b”， 喜欢潮牌的年轻人都知道这是大名鼎鼎的音响制造商“Beats”的Logo， 这是由于我们试驾的车型是1.5L自动Beats潮酷版，而这款顶配车型是带有Beats音响系统的，为了潮，Polo Plus可谓是用心了，但只有这款高配才有，其余可以选装。除此之外，黑色后视镜与黑色玻璃饰条和黑色车顶一同营造出一种运动的氛围，左后翼子板的“Polo Plus ”的铭牌，也是此车身份的象征了。
尾部依然充满了很多条锋利的横向线条，甚至在产品讲解中讲到了其中一个有些弯度造型的线条在工艺上的难度，我明白这是要说明设计师是多么用心。其实，在我看来，如今都化繁为简的时代，Polo Plus的线条显得有些复杂而繁多，要知道复杂的工艺往往是有代价的。毕竟Polo Plus上市的价格是9.99万-12.39万元，说句实话，这个价格确实有些高，而这些工艺也是价格的一部分哦。
内饰PLUS：全新的内饰，赏心悦目
如果说外观的改变， 给你不一样的感觉， 那么Polo Plus的内饰给你的是一种青春年少的味道。采用了Color-matching车身同色搭配，同款车身颜色搭配同色系飞翼式内饰面板，尽管材质为硬塑料，但这样的拼色看上去却很时尚。三幅运动平底方向盘，偏向驾驶者的中控台和一体包裹式座椅体现了Polo Plus的运动化设计风格。值得一提的是，尽管是织布座椅，但是采用的双色设计，并且包裹性比较好，乘坐起来比较舒适。缺憾是，都是高配车型了，座椅调节依然是手动。
配置PLUS：全面配置的大升级
整个车里最吸引人的莫过于源自T-cross的中控液晶屏，Polo Plus的这款屏尺寸为6.5英寸（8英寸无边液晶屏显得更高档更科技，只不过是选装的），屏幕侧方也依然有物理旋钮按键，显得有些凌乱。整个屏幕觸感比较灵敏，搭载了CNS2.0多媒体系统，支持CarLife，CarPlay，MirrorLink手机映射等功能，并且提供一个USB接口（全车有且只有一个，后排乘客就有些憋屈了）。
Polo Plus不再是过去那个网红小生，它从外观，空间到内饰以及配置都进行了变革，最终Plus成为了一个有为青年。它更希望能让现在的年轻人感受到它44年依然保持着的永恒的青春。
Polo Plus虽然有倒车雷达，但是并不支持倒车影像。Polo Plus的中控面板还有很多机械式按钮，空调就是采用手动旋钮方式，后排并没有配置出风口。不过，天窗和PM2.5过滤系统是全系标配。自动启停也是标配，但是却不是无钥匙启动，还得插钥匙点火。
Polo Plus的主被动安全配置在A0级车型上算是比较领先了，从标准配置来看，全路况ESP车身动态电子稳定系统（含23项子功能）、MKB多次碰撞预防系统、RKA 胎压监测、XDS 电子差速锁、定速巡航、电动可调可加热外后视镜等一应俱全。除此之外，高配车型还提供了Front Assist前方安全辅助系统、AEB城市主动制动辅助、前大灯离回家功能和感光自动开启、8探头前后倒车雷达等。
空间PLUS：尺寸加大
新车的尺寸为长宽高4053x1740x1449mm，轴距比上一代增加了94mm，达到2564mm，这比上一代车型更宽更长，全面超越了它的竞争对手飞度的尺寸。坐在后排，也比上一代的体验宽敞了不少。第二排座椅还能够支持全部放倒，这样后备厢尺寸也得到了PLUS。
驾乘PLUS： 更趋向城市舒适的驾乘感受
同样诞生自MQB平台的Polo Plus，动力方面采用的是1.5L自然吸气发动机搭配5速手动或6速手自一体变速箱，发动机最大功率为83kW，最大扭矩145Nm，比老款车型略有提高。这台1.5L发动机属于EA211家族中的一员，它的出现是为了取代更老的1.4L和1.6L机型，也是目前上汽大众的主要动力系统。
不过其实这套系统在动力输出上并不是很抢眼，毕竟飞度的1.5L最大功率为96kW，最大扭矩为155Nm。所以，如果比起前面说到的几种Plus来说，这套动力系统其实更倾向于舒适的城市驾乘感受，离“飞驰人生”的运动感还是有一定距离的，实际上的体验也是如此。6AT自动变速箱比较成熟，换挡比较平顺，但是起步阶段的油门响应不够直接，而速度达到80km/h以上，动力输出显得比较疲软。换成S挡后，确实能听到发动机的嘶吼，只是动力方面略有提高而已，并且升挡不够积极。难得的是，这款高配车型还带有手动模式，操控起来动力反应会更积极一些。
油门踏板行程有些长，而且太跟脚，如果需要更强的动力，则需要非常深地踩油门，时间长了脚居然会有些累（特别说明，同车的男媒体老师并没有如此感觉，细想想应该是油门踏板的大小和位置对于女生来说设计的不是特别合适的原因造成的）。
尽管动力方面并不是特别的激进，但是底盘的调教还是让这款A0级别小车有很多的发挥余地。它采用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，整体调教偏向于舒适性。成熟的底盘调教加上全系标配的XDS车身稳定系统，能够让整车在高速过弯时，减少推头现象，让每个过弯更为稳定。再加上PoloPlus的方向盘轻巧灵活，在赛道里驾驶要比城市路况里乐趣更多。Polo Plus的高强度及以上刚才应用比例达到78%，加上激光焊接技术及像赛车防滚架一样的后防撞梁的加持，更有助于提升它的驾控表现。
总结：
小巧灵活的Polo Plus从颜值到内饰都进行了大刀阔斧的变革，看得出它是为了更加吸引多变的时尚年轻人而来，更适合在城市中穿梭。只是面对竞争对手来说，它的性价比程度有些高了。特别是Polo Plus这一代的动力系统跟它的宣传口号“飞驰人生”总有那么一点儿不匹配，因为其实Polo在其它市场车型都装备上了1.0T发动机，而在中国市场依然是1.5L自吸。这种做法尽管保守，但却不与时俱进。如果想让消费者为此买单，恐怕需要下一番功夫。