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《汽车产业调整振兴规划》明确表示,鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模,提高国内外汽车配套市场份额。
为应对国际金融危机的影响，落实“保增长、扩内需、调结构”的总体要求，日前，汽车产业调整振兴规划细则正式出台。作为汽车产业综合性应对措施的行动方案，汽车产业振兴规划政策期为2009年~2011年，包含了兼并重组、技术创新、调整结构等诸多方面的内容。
消息人士透露，汽车产业调整振兴规划的目标是稳定需求，调整产品结构和产业结构。其中，稳定汽车市场需求方面，力求2009年汽车产销量超过1000万辆，未来三年平均增长率达10%。
中国汽车业资深分析师贾新光在接受《中国联合商报》记者采访时说：“振兴规划从购买、研发、产业重组、流通、金融等各方面入手，是一个很全面的规划措施，对中国汽车发展现阶段利益和长远利益兼而有顾。”
兼并重組
“兼并重组之后能够扩大企业生产规模，降低成本，产生规模效应。全球性的金融危机让国际大型汽车企业都陷入了困境。目前中国的汽车业是一个逆势起飞的好时机，我们应该好好把握这次机会，通过重组强大起来。”贾新光向《中国联合商报》记者表示。
汽车产业调整振兴规划明确表示,鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模,提高国内外汽车配套市场份额。
据悉，这次汽车产业结构调整，重在提升行业集中度，提升自主品牌市场地位。通过兼并重组，形成2～3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4～5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。同时，支持汽车企业通过兼并重组整合产品资源，开发新产品，鼓励汽车企业联合开发制造。提升自主品牌乘用车国内市场份额至40%以上，其中轿车达到30%，自主品牌汽车出口占销量的比例约10%。
“淘汰落后产能、发展先进产能、提高行业的集中度，继续推进优化产业的组织结构，这是市场经济不争的规律。这项规划可能使得国内兼并重组的浪潮再次掀起。”北京凯迪汽车节能用品研究院院长宋宇宏在接受《中国联合商报》记者采访时说。
自主创新
贾新光表示：“‘汽车大国’并不等同于‘汽车强国’，自主创新是中国早日实现‘汽车强国梦’的根本出路。特别是在发展新能源汽车这个关键时期，加强自主创新更应该是企业发展的重中之中。”
规划称,支持企业自主创新。以企业为主体,加强产品开发能力建设。一是建立整车设计开发流程,掌握车身、底盘开发技术及整车、发动机、变速器的匹配技术和排气净化技术；突破碰撞安全性、NVH（振动、噪声、平顺性）等关键技术；控制新能源汽车的设计和制造成本。二是提高传统乘用车的节能、环保和安全技术水平。重点支持排量1.5升以下、满足国IV排放标准的车用直喷汽油机和排量3升以下、升功率达到45千瓦以上柴油机的研制。突破重型商用车底盘集成关键技术,提高整车驾驶舒适性和操控稳定性。重点支持大功率柴油机及其高压燃油喷射电控系统、后处理系统和商用车自动换挡机械变速器(AMT)等关键技术研发。三是建立汽车产业战略联盟,形成产、学、研长效合作机制。
据悉，目前中国一些汽车企业已将研发放在了重要位置，踏踏实实地进行自主开发，与外资企业、国内的科研院所进行合作，提升技术水平，培育自主创新的体系。在开展自主创新的实践中，形成了内部驱动型研发模式、借助全球技术平台进行本土研发等多种模式。
宋宇宏告诉《中国联合商报》记者：“以‘市场换技术’战略指导下，中国汽车市场绝大部分被跨国公司占领，在表面繁荣的背后，难掩依附性的本质。为改变这种局面，汽车企业只能依靠自主创新，从技术这个根本上下功夫，才能在市场上独树一帜，这才是自主品牌的发展之道。”
新能源车战略
贾新光认为，放开电动车辆在新能源领域的准入，显示了金融危机背景下，政府对于产业结构调整和技术升级的支持。结合汽车产业振兴规划提出的电动汽车战略，表示中国的新能源汽车以电动汽车为主的战略选择日渐清楚。
规划提出,将实施新能源汽车战略。推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。掌握新能源汽车的专用发动机和动力模块(电机、电池及管理系统等)的优化设计技术、规模生产工艺和成本控制技术。建立动力模块生产体系,形成10亿安时(Ah)车用高性能单体动力电池生产能力。发展普通型混合动力汽车和新燃料汽车专用部件。
在不久前的两会上，“新能源”可谓是备受关注。全国政协代表屠杰在两会上有关“尽快组建中国新能源汽车公司”的提案引起了与会代表的广泛关注，而据全国政协副主席、科技部部长万钢透露，按照计划，我国4~6年内将完成零排放车的产业化。两会委员对新能源汽车的关注，与中国支持发展新能源的政策东风不无关联。
记者了解到，在中国的新能源汽车研发布局中，纯电动车和燃料电池车、混合动力车“三驾马车”并行齐驱。不过，与其他两种新能源车相比，纯电动车无论是在技术还是企业参与度上都更有优势，因为其零排放、零污染的环保优势和相对其他新能源车而言的价格优势也更容易被公众认可。透过国家的产业政策，不难发现，纯电动车已经开始成为汽车行业的一个重点发展方向。
“新能源汽车，不仅能够减少甚至完全不用石油，而且能够减少甚至完全没有尾气排放，正成为未来发展的方向。在这个背景下，新能源汽车得到了我国汽车产业振兴规划的支持，将有利于我国汽车产业与发达国家在这个领域上同步起跑。”宋宇宏向《中国联合商报》记者表示。
为应对国际金融危机的影响，落实“保增长、扩内需、调结构”的总体要求，日前，汽车产业调整振兴规划细则正式出台。作为汽车产业综合性应对措施的行动方案，汽车产业振兴规划政策期为2009年~2011年，包含了兼并重组、技术创新、调整结构等诸多方面的内容。
消息人士透露，汽车产业调整振兴规划的目标是稳定需求，调整产品结构和产业结构。其中，稳定汽车市场需求方面，力求2009年汽车产销量超过1000万辆，未来三年平均增长率达10%。
中国汽车业资深分析师贾新光在接受《中国联合商报》记者采访时说：“振兴规划从购买、研发、产业重组、流通、金融等各方面入手，是一个很全面的规划措施，对中国汽车发展现阶段利益和长远利益兼而有顾。”
兼并重組
“兼并重组之后能够扩大企业生产规模，降低成本，产生规模效应。全球性的金融危机让国际大型汽车企业都陷入了困境。目前中国的汽车业是一个逆势起飞的好时机，我们应该好好把握这次机会，通过重组强大起来。”贾新光向《中国联合商报》记者表示。
汽车产业调整振兴规划明确表示,鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模,提高国内外汽车配套市场份额。
据悉，这次汽车产业结构调整，重在提升行业集中度，提升自主品牌市场地位。通过兼并重组，形成2～3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4～5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。同时，支持汽车企业通过兼并重组整合产品资源，开发新产品，鼓励汽车企业联合开发制造。提升自主品牌乘用车国内市场份额至40%以上，其中轿车达到30%，自主品牌汽车出口占销量的比例约10%。
“淘汰落后产能、发展先进产能、提高行业的集中度，继续推进优化产业的组织结构，这是市场经济不争的规律。这项规划可能使得国内兼并重组的浪潮再次掀起。”北京凯迪汽车节能用品研究院院长宋宇宏在接受《中国联合商报》记者采访时说。
自主创新
贾新光表示：“‘汽车大国’并不等同于‘汽车强国’，自主创新是中国早日实现‘汽车强国梦’的根本出路。特别是在发展新能源汽车这个关键时期，加强自主创新更应该是企业发展的重中之中。”
规划称,支持企业自主创新。以企业为主体,加强产品开发能力建设。一是建立整车设计开发流程,掌握车身、底盘开发技术及整车、发动机、变速器的匹配技术和排气净化技术；突破碰撞安全性、NVH（振动、噪声、平顺性）等关键技术；控制新能源汽车的设计和制造成本。二是提高传统乘用车的节能、环保和安全技术水平。重点支持排量1.5升以下、满足国IV排放标准的车用直喷汽油机和排量3升以下、升功率达到45千瓦以上柴油机的研制。突破重型商用车底盘集成关键技术,提高整车驾驶舒适性和操控稳定性。重点支持大功率柴油机及其高压燃油喷射电控系统、后处理系统和商用车自动换挡机械变速器(AMT)等关键技术研发。三是建立汽车产业战略联盟,形成产、学、研长效合作机制。
据悉，目前中国一些汽车企业已将研发放在了重要位置，踏踏实实地进行自主开发，与外资企业、国内的科研院所进行合作，提升技术水平，培育自主创新的体系。在开展自主创新的实践中，形成了内部驱动型研发模式、借助全球技术平台进行本土研发等多种模式。
宋宇宏告诉《中国联合商报》记者：“以‘市场换技术’战略指导下，中国汽车市场绝大部分被跨国公司占领，在表面繁荣的背后，难掩依附性的本质。为改变这种局面，汽车企业只能依靠自主创新，从技术这个根本上下功夫，才能在市场上独树一帜，这才是自主品牌的发展之道。”
新能源车战略
贾新光认为，放开电动车辆在新能源领域的准入，显示了金融危机背景下，政府对于产业结构调整和技术升级的支持。结合汽车产业振兴规划提出的电动汽车战略，表示中国的新能源汽车以电动汽车为主的战略选择日渐清楚。
规划提出,将实施新能源汽车战略。推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。掌握新能源汽车的专用发动机和动力模块(电机、电池及管理系统等)的优化设计技术、规模生产工艺和成本控制技术。建立动力模块生产体系,形成10亿安时(Ah)车用高性能单体动力电池生产能力。发展普通型混合动力汽车和新燃料汽车专用部件。
在不久前的两会上，“新能源”可谓是备受关注。全国政协代表屠杰在两会上有关“尽快组建中国新能源汽车公司”的提案引起了与会代表的广泛关注，而据全国政协副主席、科技部部长万钢透露，按照计划，我国4~6年内将完成零排放车的产业化。两会委员对新能源汽车的关注，与中国支持发展新能源的政策东风不无关联。
记者了解到，在中国的新能源汽车研发布局中，纯电动车和燃料电池车、混合动力车“三驾马车”并行齐驱。不过，与其他两种新能源车相比，纯电动车无论是在技术还是企业参与度上都更有优势，因为其零排放、零污染的环保优势和相对其他新能源车而言的价格优势也更容易被公众认可。透过国家的产业政策，不难发现，纯电动车已经开始成为汽车行业的一个重点发展方向。
“新能源汽车，不仅能够减少甚至完全不用石油，而且能够减少甚至完全没有尾气排放，正成为未来发展的方向。在这个背景下，新能源汽车得到了我国汽车产业振兴规划的支持，将有利于我国汽车产业与发达国家在这个领域上同步起跑。”宋宇宏向《中国联合商报》记者表示。