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在这个春寒料峭的时节，众多欧美跨国汽车企业开始了“绝地反击”，纷纷采取“迁都”自救，一幕车企研发“本土化”的大戏纷纷在中国上演。2月4日，福特汽车宣布将其亚太区及非洲区总部以及相关支持部门，从泰国曼谷迁至中国上海。这是继2004年大众、通用陆续将其亚太区总部迁移到中国之后，又一个寻找“灾难”避风港的企业。
可以预见，跨国车企在中国即将展开新一轮的竞赛，它们未来的发展空间有多大，不单取决于本身具有多大的实力，还有赖于其本土化的决心、力度和速度。
跨国车企“迁都”自救
这样兴师动众的大动作能起到力挽狂澜的作用吗？从一些数据或可以看出为何“迁都”的端倪。
在去年12月，通用、福特和本田美国、丰田美国在美国的汽车销量都下滑超过31%，美国汽车工业已经到达1992年以来的最低谷。而日本、欧洲各国2008年汽车销量也相继滑落，降幅在5%~30%不等。通用最新月度销售会议的预期认为，由于2009年1月中国车市已经以79万辆总销量超过美国的66.8万辆，占据世界第一，再加之中国政府最近推出的一系列刺激汽车消费、拉动内需的“组合拳”政策，这使得中国市场必将成为2009年全球最值得关注的车市。
由此可见，在今年经济危机形势之下，汽车企业做出“迁都”自救的策略实是用意深远。
必须承认的是，大多数跨国公司对中国人才和中国市场并不足够了解。无论是汽车产品的适应性改进还是销售策略的制定，都不能离开中国本土化的支援，所以为中国市场量身打造，由中方人员自主研发，打造真正意义的全球战略车型，在中国首发后再推向西方汽车市场，有望成为新的趋势。
在这样的背景下，这些车企迁都的背后，一股车企研发“本土化”的大潮开始加速涌动。
研发“本土化”加速
被金融海啸撕裂的全球经济依旧没有见底回升的迹象，人们对于经济复苏的希望也开始变得“乍暖还寒”。但是跨国汽车企业却用空前高涨的热情，在中国上演一场空前彻底的本土化竞赛。不过这次本土化的对象不再是生产基地，而是研发中心。
众多事实表明，加速在中国建立研发中心，是推动本土化这一进程中最重要的一步棋子。
3月12日，上海通用泛亚汽车技术中心车辆安全试验室正式落成并投入使用，成为目前国内投资规模最大、最具国际先进水平的整车安全研发设施。据了解，该安全试验室设备总投资1.5亿元，按照通用汽车的全球标准建造，且配备有符合中国、美国、欧洲和日本等主流安全开发法规的试验壁障等先进设备。
除了通用汽车之外，丰田汽车也开始将研发中心在中国“落子”。虽然丰田并没有将研发中心的计划对外正式公布。但据业内人士介绍，丰田在中国建立研发中心的项目已经得到国家相关部门的审批，并命名为“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”，地点定于江苏常熟市的东南开发区。根据记者的了解，丰田汽车研发中心早已开始了相关的准备工作，基建工作以及大规模的人员招聘等都在按部就班地进行中。
“不少跨国企业都在加快本土化的步伐，丰田研发中心的建立是很正常的一件事情。”东北证券汽车行业分析师宋晓峰对记者表示，不仅是丰田，即使是像大众和日产这样已经在中国建立研发中心的企业，要想在中国市场取得领先，充分的本土化战略也一样必不可少。
受金融危机影响，丰田已经预测2008财年（2008年4月～2009年3月底）将有1500亿日元营业亏损，但中国两家合资公司一汽丰田和广州丰田去年仍有望盈利80亿元（约合1300亿日元）以上，成为丰田最大的盈利源。因此，宋晓峰表示，出于对于整个全球经营策略的考虑，丰田汽车研发中心的建立也是一个必要的举措。“尤其是在当前美国市场短时间恢复困难的情况下，实现中国的本土化就显得尤为重要。”宋晓峰说。
“本土化”角逐日趋激烈
我国的合资汽车企业早期一般都是以引进国外成熟车型为主，很少针对中国消费者进行就地研发。
在我国车市竞争日益激烈的情况下，针对消费者的实际需求进行本土化的研发或改造，已成为汽车巨头们不容回避的问题。事实上，包括通用、日产、大众、本田、现代等都已在中国建立了研发中心，并初步尝到了本土化的甜头。
早在20年前，作为最早进入中国的汽车企业——大众汽车，其在本土化方面较早进行了尝试，并迈出了跨国公司本土化战略的第一步——中国本地生产。
随着更多跨国公司进入，竞争日趋白热化，全球同步的产品战略正逐步而快速地被引进中国。
例如，2008年大众又针对中国消费者的需求推出了全新的本土化车型新宝来和朗逸，引起业界的震动。
投资3.3亿元的东风日产乘用车技术中心2006年建成启用，开始了日产本土化的进程，其主导的骐达、颐达中期改款深受市场认可。據了解，东风日产将依托技术中心在2012年之前完成一款C级车的研发。
现代汽车则推出了合资企业本土化的又一标志产品——悦动，并获得了市场认可，这要归功于2007年建立的北京现代技术研发中心。
广州本田则于2007年建立了广州本田汽车研究开发有限公司，进行合资企业自主品牌的研发，2010年广州本田自主研发的概念车型将会上市。
对于车企的“本土化”角逐，中国汽车流通协会秘书长沈进军表示，在金融危机期间，外资企业加大对中国市场投入，加大本土化车型投放，这对于本土自主品牌来说是一种“良性竞争”，有助于提升自主品牌的竞争力。
“原本中国合资企业核心技术都在外方，现在逐步进入中国企业内部，有益于我们的发展。以前我们总是说合资是不成功的，让出了市场换不来技术，现在实际上是市场逐渐成熟以后，这些技术在不断的进入合资企业。”沈进军表示，加大本土化技术研发也是中国最初发展汽车产业开展合资模式的最终目标。
可以预见，跨国车企在中国即将展开新一轮的竞赛，它们未来的发展空间有多大，不单取决于本身具有多大的实力，还有赖于其本土化的决心、力度和速度。
跨国车企“迁都”自救
这样兴师动众的大动作能起到力挽狂澜的作用吗？从一些数据或可以看出为何“迁都”的端倪。
在去年12月，通用、福特和本田美国、丰田美国在美国的汽车销量都下滑超过31%，美国汽车工业已经到达1992年以来的最低谷。而日本、欧洲各国2008年汽车销量也相继滑落，降幅在5%~30%不等。通用最新月度销售会议的预期认为，由于2009年1月中国车市已经以79万辆总销量超过美国的66.8万辆，占据世界第一，再加之中国政府最近推出的一系列刺激汽车消费、拉动内需的“组合拳”政策，这使得中国市场必将成为2009年全球最值得关注的车市。
由此可见，在今年经济危机形势之下，汽车企业做出“迁都”自救的策略实是用意深远。
必须承认的是，大多数跨国公司对中国人才和中国市场并不足够了解。无论是汽车产品的适应性改进还是销售策略的制定，都不能离开中国本土化的支援，所以为中国市场量身打造，由中方人员自主研发，打造真正意义的全球战略车型，在中国首发后再推向西方汽车市场，有望成为新的趋势。
在这样的背景下，这些车企迁都的背后，一股车企研发“本土化”的大潮开始加速涌动。
研发“本土化”加速
被金融海啸撕裂的全球经济依旧没有见底回升的迹象，人们对于经济复苏的希望也开始变得“乍暖还寒”。但是跨国汽车企业却用空前高涨的热情，在中国上演一场空前彻底的本土化竞赛。不过这次本土化的对象不再是生产基地，而是研发中心。
众多事实表明，加速在中国建立研发中心，是推动本土化这一进程中最重要的一步棋子。
3月12日，上海通用泛亚汽车技术中心车辆安全试验室正式落成并投入使用，成为目前国内投资规模最大、最具国际先进水平的整车安全研发设施。据了解，该安全试验室设备总投资1.5亿元，按照通用汽车的全球标准建造，且配备有符合中国、美国、欧洲和日本等主流安全开发法规的试验壁障等先进设备。
除了通用汽车之外，丰田汽车也开始将研发中心在中国“落子”。虽然丰田并没有将研发中心的计划对外正式公布。但据业内人士介绍，丰田在中国建立研发中心的项目已经得到国家相关部门的审批，并命名为“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”，地点定于江苏常熟市的东南开发区。根据记者的了解，丰田汽车研发中心早已开始了相关的准备工作，基建工作以及大规模的人员招聘等都在按部就班地进行中。
“不少跨国企业都在加快本土化的步伐，丰田研发中心的建立是很正常的一件事情。”东北证券汽车行业分析师宋晓峰对记者表示，不仅是丰田，即使是像大众和日产这样已经在中国建立研发中心的企业，要想在中国市场取得领先，充分的本土化战略也一样必不可少。
受金融危机影响，丰田已经预测2008财年（2008年4月～2009年3月底）将有1500亿日元营业亏损，但中国两家合资公司一汽丰田和广州丰田去年仍有望盈利80亿元（约合1300亿日元）以上，成为丰田最大的盈利源。因此，宋晓峰表示，出于对于整个全球经营策略的考虑，丰田汽车研发中心的建立也是一个必要的举措。“尤其是在当前美国市场短时间恢复困难的情况下，实现中国的本土化就显得尤为重要。”宋晓峰说。
“本土化”角逐日趋激烈
我国的合资汽车企业早期一般都是以引进国外成熟车型为主，很少针对中国消费者进行就地研发。
在我国车市竞争日益激烈的情况下，针对消费者的实际需求进行本土化的研发或改造，已成为汽车巨头们不容回避的问题。事实上，包括通用、日产、大众、本田、现代等都已在中国建立了研发中心，并初步尝到了本土化的甜头。
早在20年前，作为最早进入中国的汽车企业——大众汽车，其在本土化方面较早进行了尝试，并迈出了跨国公司本土化战略的第一步——中国本地生产。
随着更多跨国公司进入，竞争日趋白热化，全球同步的产品战略正逐步而快速地被引进中国。
例如，2008年大众又针对中国消费者的需求推出了全新的本土化车型新宝来和朗逸，引起业界的震动。
投资3.3亿元的东风日产乘用车技术中心2006年建成启用，开始了日产本土化的进程，其主导的骐达、颐达中期改款深受市场认可。據了解，东风日产将依托技术中心在2012年之前完成一款C级车的研发。
现代汽车则推出了合资企业本土化的又一标志产品——悦动，并获得了市场认可，这要归功于2007年建立的北京现代技术研发中心。
广州本田则于2007年建立了广州本田汽车研究开发有限公司，进行合资企业自主品牌的研发，2010年广州本田自主研发的概念车型将会上市。
对于车企的“本土化”角逐，中国汽车流通协会秘书长沈进军表示，在金融危机期间，外资企业加大对中国市场投入，加大本土化车型投放，这对于本土自主品牌来说是一种“良性竞争”，有助于提升自主品牌的竞争力。
“原本中国合资企业核心技术都在外方，现在逐步进入中国企业内部，有益于我们的发展。以前我们总是说合资是不成功的，让出了市场换不来技术，现在实际上是市场逐渐成熟以后，这些技术在不断的进入合资企业。”沈进军表示，加大本土化技术研发也是中国最初发展汽车产业开展合资模式的最终目标。