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因为生育政策的放开以及国内经济持续改善，消费者对MPV车型又重新展开了审视，而福特也趁着市场升温的时候引入了全新车型途睿欧，这款车虽然打着商务牌，也力求在家用市场分到一杯羹
这两年，MPV市场又开始逐渐升温了，“各路英豪”都汇聚到这块看似全新的细分市场中来。华晨汽车借宝马的2.0T发动机打造了一款华颂7。上汽在完成对英国商用车公司（LDV）的收购之后，推出了全新品牌Maxus（大通），而G10则是上汽大通针对商务用车市场推出的新产品，一款体型介于Van和MPV之间的车型。实际上，广汽本田奥德赛（第五代）看上去就要更加灵活多变，低矮的车身以及2 2 3的座椅格局似乎完美兼顾了商用和家用两方面。
事实上，在纯粹的家庭用车市场，MPV也是新品迭出。先有雪铁龙透过进口渠道带来了全新一代C4毕加索，后则有上汽大众推出了全新途安L。再加上华晨宝马新推出的2系旅行车，如此来看，国产MPV这块细分市场其实不乏新元素。消费者愈加成熟，汽车厂商的胆子也就越来越大。
在这个关键时刻，玩MPV的老手——福特汽车应该不会轻易错失机会。在福特旗下有多款MPV车型，从最小的B-max算起不下五款车（C-max、S-max、Galaxy以及Tourneo Custom），而且不论是家用还是商用都有对应的产品。所以对福特而言，引入一款适销对路的MPV至关重要。
针对中国市场做本土化开发
如果查阅2015年商务型MPV的销售数据，就不难看出福特为何会引进Tourneo了。标杆车型GL8在2015年卖掉了7.9万辆，江淮瑞风也有5.87万辆的不俗成绩，成绩最优异的还属东风风行菱智，因为价格优势，2015年一共卖掉了11.69万辆。所以对于福特而言，借助全顺成功的经验，只需在国产Tourneo的性价比上面做做文章，抢占一定的份额应该不难。
或许大家都对这款Tourneo比较陌生，不过现在我们似乎可以直呼其名了——途睿欧，一个极具中国特色的汽车名字。目前已经在江铃福特生产的福特轻型商用车（LCV）一共有两款：经典全顺（VE83，第二代Transit）和新世代全顺（V348，第三代Transit改款车型），它们都是Transit家族里注重载客通勤和物流运输的车型，属于商用车范畴，而途睿欧的加盟正好弥补江铃福特缺少商务型MPV（乘用车）这个短板。
坦白讲，其实途睿欧也算是Transit家族里的一员，它的产品代号为V362，是一款前置前驱底盘并采用承载式车身的车型，它的体型有些魁梧，轴距达到了2933mm，和大通G10一样是介于Van和MPV之间的产品。在欧洲和美国，福特还有一款前置后驱底盘的全尺寸Transit，产品代号为V363，这款车实际上就是国产新世代全顺的换代车型，所以关系很明了——V362是V347的换代车，只是前驱版V347并未引入国产，去过欧洲旅游的读者应该不少见这款车。
欧洲产品尽管性能优秀，易于驾驶，并且做工也不赖，但放到中国市场总会出现一些水土不服的症状。为了避免“犯错误、走弯路”，福特在引入Tourneo时就做了大量的本土化开发，细数下来项目不少。比如国产后暂时只推7座版车型，座椅布局为2 2 3形式，这是典型的商务用车姿势；仅供欧洲版使用的2.3升Duratec自然进气汽油机（以前蒙迪欧使用的那款）也被2.0升EcoBoost涡轮增压发动机取代，但目前只匹配5速手动挡，稍显遗憾；中国版途睿欧增加了客户喜欢的中置电动天窗和7英寸带导航和可视倒车功能的触摸屏幕，显然这给内饰加了不少分；此外在底盘部分，途睿欧为后桥装上了空气弹簧，相比螺旋弹簧舒适性得到了提高。
一款看不上去还不错的产品，当然还需要实际驾乘来检验。由于与全尺寸TransitV363共享车身模块，所以坐在途睿欧上更多时候感觉像是在一台面包车上，坐姿很高，第一排的视野非常开阔。当然这种感受同样也来自和它类似的欧洲产品，比如梅赛德斯-奔驰Viano、大众Multivan以及标致Expert等。在Titannium版本的高配车型上，途睿欧为驾驶座提供了电动10向以及腰托调节，在第二、三排座椅上全部设置了ISO FIX儿童座椅接口。总体看来这些设置符合使用需求，但也有些不尽完美的地方，比如第二排座椅无法向后旋转，第三排座椅没有一个水杯架，同时后部车厢也没有影音娱乐系统……
宽敞舒适，2.0T 5MT动力总成配合默契
对于娱乐设施问题其实不必担忧太多，不论是原厂还是后市场配套商都能很快拿出解决方案，一块折叠屏幕以及一台车载DVD播放机就能解决问题。现在我们更在意途睿欧的驾驶感受如何。
说起来现在的试驾车绝大部分都配备了自动挡，使得驾驶这项技能变得傻瓜化，但就我个人而言我还是非常喜欢开手动挡车型，尤其是一台充满欧洲商用车味道的大尺寸MPV。来自蒙迪欧的2.0T涡轮增压发动机具有203ps，换算成功率为149kW，和蒙迪欧2.0T低功率版的数据一样，只是扭矩调低到了300Nm。即便如此，带动超过2吨重的途睿欧仍然不需要花费多大的力气，给油便走，还不至于去逼转速。不过这台车开起来算不上轻巧，但也不会消耗太多精力，是一台欧洲味十足的产品——沉稳、扎实，方向盘略微有些重。不过车厢比较安静，发动机没有太多吵闹。5速手动变速箱操作起来行程很短，它就设置在中控台上，触手可及。别奢求这台箱子拥有轿车般的手感，但起码用起来它有着称职的表现。
可能是因为动力储备以及产品配套的缘故，福特并没有给途睿欧装上6速手动挡，所以在高速巡航的时候这台5速箱子的转速还是有些偏高，这在一定程度上也影响到了经济性——用5挡跑高速路，80km/h车速时转速为1800rpm，100km/h时为2300rpm左右，120km/h时已经上升到了2500rpm左右。所以如此一来，就需要时刻掌握好合适的挡位，心中随时随地都要做到有谱，比如要上坡了就提前降挡，下坡了也用3挡拉住车速。现代的都会人群对于动力性能和便利性的追求是无止尽的，有消息透露在下半年福特可能会推出6速自动挡版本。
相对动力系统而言，底盘部分的舒适性或许已经在同级车之巅了，因为后桥改用了空气弹簧，所以像短波振动这种扰人的东西大部分被过滤掉了。而像道路接缝的振动，以及桥梁缓坡所引起的抛物线运动也都变得柔和起来。从驾驶座挪到后排座，途睿欧给人的好感度在持续增加，从某种层度来说，这台车也符合一些对空间有需求的家庭。首先它起码是一台安全的车，全系标配ESP（9.1版），高配车型还有贯穿前后的安全气帘，而电子防炫目内后视镜以及前后驻车雷达都一应俱全。
总体来说这台车还是极具实力的，身披欧洲血统这个光环，再加上17.99-20.99万元的预售价格，剩下的事情就交给上市后市场来评判了。
这两年，MPV市场又开始逐渐升温了，“各路英豪”都汇聚到这块看似全新的细分市场中来。华晨汽车借宝马的2.0T发动机打造了一款华颂7。上汽在完成对英国商用车公司（LDV）的收购之后，推出了全新品牌Maxus（大通），而G10则是上汽大通针对商务用车市场推出的新产品，一款体型介于Van和MPV之间的车型。实际上，广汽本田奥德赛（第五代）看上去就要更加灵活多变，低矮的车身以及2 2 3的座椅格局似乎完美兼顾了商用和家用两方面。
事实上，在纯粹的家庭用车市场，MPV也是新品迭出。先有雪铁龙透过进口渠道带来了全新一代C4毕加索，后则有上汽大众推出了全新途安L。再加上华晨宝马新推出的2系旅行车，如此来看，国产MPV这块细分市场其实不乏新元素。消费者愈加成熟，汽车厂商的胆子也就越来越大。
在这个关键时刻，玩MPV的老手——福特汽车应该不会轻易错失机会。在福特旗下有多款MPV车型，从最小的B-max算起不下五款车（C-max、S-max、Galaxy以及Tourneo Custom），而且不论是家用还是商用都有对应的产品。所以对福特而言，引入一款适销对路的MPV至关重要。
针对中国市场做本土化开发
如果查阅2015年商务型MPV的销售数据，就不难看出福特为何会引进Tourneo了。标杆车型GL8在2015年卖掉了7.9万辆，江淮瑞风也有5.87万辆的不俗成绩，成绩最优异的还属东风风行菱智，因为价格优势，2015年一共卖掉了11.69万辆。所以对于福特而言，借助全顺成功的经验，只需在国产Tourneo的性价比上面做做文章，抢占一定的份额应该不难。
或许大家都对这款Tourneo比较陌生，不过现在我们似乎可以直呼其名了——途睿欧，一个极具中国特色的汽车名字。目前已经在江铃福特生产的福特轻型商用车（LCV）一共有两款：经典全顺（VE83，第二代Transit）和新世代全顺（V348，第三代Transit改款车型），它们都是Transit家族里注重载客通勤和物流运输的车型，属于商用车范畴，而途睿欧的加盟正好弥补江铃福特缺少商务型MPV（乘用车）这个短板。
坦白讲，其实途睿欧也算是Transit家族里的一员，它的产品代号为V362，是一款前置前驱底盘并采用承载式车身的车型，它的体型有些魁梧，轴距达到了2933mm，和大通G10一样是介于Van和MPV之间的产品。在欧洲和美国，福特还有一款前置后驱底盘的全尺寸Transit，产品代号为V363，这款车实际上就是国产新世代全顺的换代车型，所以关系很明了——V362是V347的换代车，只是前驱版V347并未引入国产，去过欧洲旅游的读者应该不少见这款车。
欧洲产品尽管性能优秀，易于驾驶，并且做工也不赖，但放到中国市场总会出现一些水土不服的症状。为了避免“犯错误、走弯路”，福特在引入Tourneo时就做了大量的本土化开发，细数下来项目不少。比如国产后暂时只推7座版车型，座椅布局为2 2 3形式，这是典型的商务用车姿势；仅供欧洲版使用的2.3升Duratec自然进气汽油机（以前蒙迪欧使用的那款）也被2.0升EcoBoost涡轮增压发动机取代，但目前只匹配5速手动挡，稍显遗憾；中国版途睿欧增加了客户喜欢的中置电动天窗和7英寸带导航和可视倒车功能的触摸屏幕，显然这给内饰加了不少分；此外在底盘部分，途睿欧为后桥装上了空气弹簧，相比螺旋弹簧舒适性得到了提高。
一款看不上去还不错的产品，当然还需要实际驾乘来检验。由于与全尺寸TransitV363共享车身模块，所以坐在途睿欧上更多时候感觉像是在一台面包车上，坐姿很高，第一排的视野非常开阔。当然这种感受同样也来自和它类似的欧洲产品，比如梅赛德斯-奔驰Viano、大众Multivan以及标致Expert等。在Titannium版本的高配车型上，途睿欧为驾驶座提供了电动10向以及腰托调节，在第二、三排座椅上全部设置了ISO FIX儿童座椅接口。总体看来这些设置符合使用需求，但也有些不尽完美的地方，比如第二排座椅无法向后旋转，第三排座椅没有一个水杯架，同时后部车厢也没有影音娱乐系统……
宽敞舒适，2.0T 5MT动力总成配合默契
对于娱乐设施问题其实不必担忧太多，不论是原厂还是后市场配套商都能很快拿出解决方案，一块折叠屏幕以及一台车载DVD播放机就能解决问题。现在我们更在意途睿欧的驾驶感受如何。
说起来现在的试驾车绝大部分都配备了自动挡，使得驾驶这项技能变得傻瓜化，但就我个人而言我还是非常喜欢开手动挡车型，尤其是一台充满欧洲商用车味道的大尺寸MPV。来自蒙迪欧的2.0T涡轮增压发动机具有203ps，换算成功率为149kW，和蒙迪欧2.0T低功率版的数据一样，只是扭矩调低到了300Nm。即便如此，带动超过2吨重的途睿欧仍然不需要花费多大的力气，给油便走，还不至于去逼转速。不过这台车开起来算不上轻巧，但也不会消耗太多精力，是一台欧洲味十足的产品——沉稳、扎实，方向盘略微有些重。不过车厢比较安静，发动机没有太多吵闹。5速手动变速箱操作起来行程很短，它就设置在中控台上，触手可及。别奢求这台箱子拥有轿车般的手感，但起码用起来它有着称职的表现。
可能是因为动力储备以及产品配套的缘故，福特并没有给途睿欧装上6速手动挡，所以在高速巡航的时候这台5速箱子的转速还是有些偏高，这在一定程度上也影响到了经济性——用5挡跑高速路，80km/h车速时转速为1800rpm，100km/h时为2300rpm左右，120km/h时已经上升到了2500rpm左右。所以如此一来，就需要时刻掌握好合适的挡位，心中随时随地都要做到有谱，比如要上坡了就提前降挡，下坡了也用3挡拉住车速。现代的都会人群对于动力性能和便利性的追求是无止尽的，有消息透露在下半年福特可能会推出6速自动挡版本。
相对动力系统而言，底盘部分的舒适性或许已经在同级车之巅了，因为后桥改用了空气弹簧，所以像短波振动这种扰人的东西大部分被过滤掉了。而像道路接缝的振动，以及桥梁缓坡所引起的抛物线运动也都变得柔和起来。从驾驶座挪到后排座，途睿欧给人的好感度在持续增加，从某种层度来说，这台车也符合一些对空间有需求的家庭。首先它起码是一台安全的车，全系标配ESP（9.1版），高配车型还有贯穿前后的安全气帘，而电子防炫目内后视镜以及前后驻车雷达都一应俱全。
总体来说这台车还是极具实力的，身披欧洲血统这个光环，再加上17.99-20.99万元的预售价格，剩下的事情就交给上市后市场来评判了。