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【摘 要】伴随着全球经济的突飞猛进，交通事业得以迅速发展，各国对交通安全的要求也与日俱增。据多年数据统计，由驾驶人责任引起的交通事故居高不下。“人”在道路交通系统中所扮演的角色越来越重要，早已成为道路交通安全的主导因素。因此，欲大幅度降低交通事故，在事故预防工作取得突破性进展，就必须从“人”着手。而生理节律计算器正是借助于生理节律理论，通过对驾驶人生理、心理状况的分析，对其驾驶活动提供科学的建议，有效预防和避免事故的发生，因此，其对未来交通事故的防治工作有着不可忽视的深远意义。
【关键词】机动车；驾驶人；生理节律；计算器
迄今为止，全世界被汽车夺取的生命已超过3200万人，伤残者难以计数，道路交通事故由此被称为“和平年代的战争”。自汽车问世以来，全世界死于汽车事故的人数已超过死于第一次世界大战的人数。进入21世纪以后，全世界每年死于汽车事故者已超过75万。在全球范围内，平均每万辆汽车每年死亡人数在10人左右。与工业发达国家形成对照的是，我国的道路交通事故年死亡人数仍处于上升阶段，这和我国经济建设的发展相一致。从发展的趋势看，随着我国汽车保有量的迅速增加，车祸每年致死总人数将持续上升，而后达到一个高峰值。据统计，1978年至1999年22年间我国机动车的年均增长率为19.5%，同时道路交通事故死亡人数年均增长8%。按照目前我国汽车拥有量年增长趋势和近5年来我国道路交通事故死亡人数年均增长幅度看，如果不采取切实有效的改善措施，那么2015年至2020年我国每年死于道路交通事故的总人数将达20万至30万人，伤残者将超过100万人①。由于道路交通事故日益严峻的状况和我国的社会、经济发展比将极不相称，这种死伤人数逐年大幅度增长的状态长时间持续下去将是社会各界难以接受的。因此，如何对未来交通事故进行有效防治，亟待解决。
1.生理节律理论
1.1生理节律理论的内容
生理节律（Biorhythm）是指人体内在有节奏、有规律性的生理循环。19世纪末，奥地利维也纳大学的心理学教授霍尔曼·弗利斯经过长期的临床观察与分析，发现了一个以23天为周期的体力盛衰循环和以28天为周期的情绪波动循环。10年后，奥地利因斯布鲁大学的阿尔弗雷德·泰尔其尔教授发现了以33天为周期的智力盛衰循环。这些循环，统称为生理节律。
生理节律理论认为，人出生第一个周期从“正”的一方开始（即“高潮期”），半周期的时候下降至0并继续向“负”的方向（即“低潮期”）。周期结束之时，又会返回到正的状态。出现转折点之日，即由负转正或是反过来，被称作“临界日”。在该日进行的工作状况会比非临界日的情况不稳定得多。因此，进行临界日的计算，可以有效是预防和避免某些危险事件的发生。
1.2生理节律的计算方法
经典三节律属于固有的超昼夜节律（Endogenous Infradian Rhythm），其理论基于生理周期和情感周期。通常它们被表示为对称性的曲线图，而最常用的形式是正弦波曲线。每个周期按正弦曲线在正位置（0%..100%）和负位置（0%..-100%）之间振荡。每当该曲线越过基线位置时，当日即被称为临界日，即认为在该日进行的工作状况会比非临界日的情况不稳定得多。通常，构造这样的曲线是为了进行临界日的计算，以便进行或是避免某些活动②。
其正弦曲线的计算方法为：
（1）身体节律：sin（2πt/23）。
（2）情感节律：sin（2πt/28）。
（3）智力节律：sin（2πt/33）。
经典三节律理论仅适用于人类。按照经典理论，每个人的各个周期值都可以在任意时间计算得到。
2.生理节律理论在交通事故预防方面的应用
2.1临界期与交通事故的关系
长期以来，各国研究者便已将生理节律与交通事故相结合进行调查分析，证实了“临界期”与交通事故的发生有着极大的相关性。
1939年，瑞士联邦工学院的汉斯·斯恩曾对700起交通事故进行生理节律分析，结果发现，有57.3%的交通事故发生在驾驶员的循环临界期。
1854年，原联邦德国汉堡市卫生局的总工程师奥·托普在所调查的497起卡车交通事故中，发现83%发生在驾驶员临界期。
1971年日本东京警视厅报告说，他们调查的交通事故有82%发生在驾驶员的临界期。
美国密苏里州立南方大学的哈罗德·R.威尔斯教授对100起交通事故进行了研究，发现有55%发生在驾驶员的临界期。
1981年我国交通心理学研究人员对重庆、西安和上海等地汽车运输公司和公共交通公司近几年发生的400起重大交通事故进行生理节律分析，结果表明，有76.73%的事故发生在临界期。
2.2应用生理节律预防交通事故的发生
利用人体内在的生理节律预防各类交通事故发生，存在着及其重要的意义。早在1946年，生理节律理论便被应用到了交通事故的预防中。目前，一些国家地区已从其中取得了令人满意的结果。
日本一家出租车公司X车队，实现推算出每个驾驶员的生理节律表，在驾驶员的临界期发以黄牌警示，使事故减少了50%。
前苏联图拉市交通局的一个汽车场按照生理节律理论俩安排驾驶员的工作，在14个月中事故减少42.9%。
同样，莫斯科出租车汽车公司采用了临界期不出车的运营模式后，其事故率下降了45%。
2.3理论在未来交通事故预防中所处地位
伴随着全球经济的突飞猛进，交通事业得以迅速发展，各国对交通安全的要求也与日俱增。据多年数据统计，由驾驶人责任引起的交通事故居高不下。“人”在道路交通系统中所扮演的角色越来越重要，早已成为道路交通安全的主导因素。因此，欲大幅度降低交通事故，在事故预防工作取得突破性进展，就必须从“人”着手。而生理节律理论正是通过对驾驶人生理、心理状况的分析，对其驾驶活动提供科学的建议，有效预防和避免事故的发生。因此，理论对于未来交通事故预防有着不容忽视的深刻意义。 3.机动车驾驶人生理节律计算器
3.1计算器总体介绍
我们科研小组通过收集相关图书资料，研究驾驶人体力、情绪、智力等生理节律位置的计算方法以及基于驾驶人生理节律位置进行驾驶适宜性判别的方法。最终利用计算机技术编制了“机动车驾驶人生理节律计算器”。
该计算器界面精巧、简洁直观，具有易操作、易推行等诸多优点。通过简单输入驾驶人的出生日期和计算日起，便可自动生成驾驶人的生理节律位置以及驾驶适宜性判定结论，给驾驶人提供科学的驾驶活动建议。
3.2计算器具体功能
3.2.1驾驶人生理节律位置查询功能
只要驾驶人输入个人信息（出生年月日）以及任意计算日期就可以在计算机显示屏幕上显示该驾驶人的体力、情绪、智力等生理节律位置。
在此基础上，更可只输入个人信息（出生年月日）便可计算所处现实当日的各项信息，实现快捷查询。
3.2.2基于生理节律位置的驾驶适宜性判别功能
该计算器可以向驾驶人提供驾驶适宜性的判别结果，可为驾驶人给出任意一天驾驶活动的科学建议：
（1）高潮期安全出行攻略：您正处于XX节律周期第n天，属于高潮期，身体状况极佳，可充分利用，放心驾驶。
（2）低潮时安全出行攻略：您正处于XX节律周期第n天，属于低潮期，身体状况正常，可合理安排，小心驾驶。
（3）临界期安全出行攻略：您正处于XX节律周期第n天，属于低潮期，身体状况特殊，请积极调整，注意谨慎驾驶，避免事故发生。
3.2.3其他可扩展功能
3.3计算器的操作流程
机动车驾驶人生理节律计算器操作流程，见图3-1。
图3-1 计算器操作流程图
3.4计算器的操作界面
第一步，打开机动车驾驶人生理节律计算器窗口，进入计算器。见图3-2。
图3-2
第二步，输入驾驶人出生日期以及与查询日期，见图3-3.
图3-3
第三步，选择驾驶人欲查询的生理节律，见图3-4、3-5、3-6、3-7。
图3-4 图3-5
图3-6 图3-7
4.准确度校验
我们科研小组成员获取了河北省张家口宣化高速（100个）、河北省唐山丰润（100个）、河北省唐山古冶（35个）、河北省永年高速公路（23个）、内蒙古赤峰翁牛特（70个）、内蒙古喀喇沁旗（36个）六个地区近年来交通事故数据，从总计400个数据中随机抽样出274个机动车驾驶人的出生日期与事故发生日期，录入计算器进行统计分析。如图4-1。
图4-1
统计结果见下表。
表5-1 临界期交通事故统计分析表
5.生理节律计算器应用前景
5.1应用领域
该计算器为交通管理领域的计算机软件，可直接为交通管理工程专业的实践教、学过程服务。与此同时，该计算机软件也可作为商业开发的初步产品，可以根据交通管理部门或运输企业的需要，进一步深度开发。
5.2预期效果
该计算机软件，一方面可直接为公安院校交通管理专业课程学习的提供一个可供参考的实践操作系统。另一方面，对该计算机软件进一步深度开发后，可为交通管理领域，特别是交通运输领域中驾驶人的安全管理提供一套专业咨询系统，可广泛推行给所有驾驶人使用，有效地防范驾驶人自身原因所导致的交通事故。
6.结束语
人类在自然进化过程中，形成了以体力23天、情）绪28天和智力33天周期性变化的生理节律。当人体的生理节律运行在临界期时，人的体内生理变化剧烈，机体各器官的协调功能下降，情绪波动大，极易出现差错。人的一切行为都受体力、情绪和智力节律周期性变化的影响，因而，处于节律临界期，尤其是双重、三重临界期的驾驶人驾驶车辆时易发生交通事故。
由此可见，让驾驶人掌握自身这三种节律运行周期，预测其在未来某段时间里自身的体力、情绪、智力上可能出现的状况，合理的安排驾驶人的各种活动，提醒自身在临界期时注意谨慎驾驶，特别处于“双重、三重临界日”更要倍加注意，可有效避免和减少交通事故的发生。因此，向广大驾驶人推行使用机动车驾驶人生理节律计算器，以便对驾驶人实行生物钟提醒并提供科学合理的驾驶活动建议，不失为防治道路交通事故的一种简易可行、效果显著的措施。 [科]
【参考文献】
[1]金治富.交通心理学[M].北京：中国人民公安大学出版社，2003.
[2]胡一本，周评.事故预防心理学[M].北京：人民教育出版社，2001.
[3]金会庆.驾驶适宜性[M].安徽：安徽人们出版社，1995.
[4]姬永兴.中国道路交通事故现状及发展趋势[J].现代职业安全，2004，4（1）：12-15.
[5]申石磊，季超.Visual Basic程序设计基础[M].北京：高等教育出版社，2008.
【关键词】机动车；驾驶人；生理节律；计算器
迄今为止，全世界被汽车夺取的生命已超过3200万人，伤残者难以计数，道路交通事故由此被称为“和平年代的战争”。自汽车问世以来，全世界死于汽车事故的人数已超过死于第一次世界大战的人数。进入21世纪以后，全世界每年死于汽车事故者已超过75万。在全球范围内，平均每万辆汽车每年死亡人数在10人左右。与工业发达国家形成对照的是，我国的道路交通事故年死亡人数仍处于上升阶段，这和我国经济建设的发展相一致。从发展的趋势看，随着我国汽车保有量的迅速增加，车祸每年致死总人数将持续上升，而后达到一个高峰值。据统计，1978年至1999年22年间我国机动车的年均增长率为19.5%，同时道路交通事故死亡人数年均增长8%。按照目前我国汽车拥有量年增长趋势和近5年来我国道路交通事故死亡人数年均增长幅度看，如果不采取切实有效的改善措施，那么2015年至2020年我国每年死于道路交通事故的总人数将达20万至30万人，伤残者将超过100万人①。由于道路交通事故日益严峻的状况和我国的社会、经济发展比将极不相称，这种死伤人数逐年大幅度增长的状态长时间持续下去将是社会各界难以接受的。因此，如何对未来交通事故进行有效防治，亟待解决。
1.生理节律理论
1.1生理节律理论的内容
生理节律（Biorhythm）是指人体内在有节奏、有规律性的生理循环。19世纪末，奥地利维也纳大学的心理学教授霍尔曼·弗利斯经过长期的临床观察与分析，发现了一个以23天为周期的体力盛衰循环和以28天为周期的情绪波动循环。10年后，奥地利因斯布鲁大学的阿尔弗雷德·泰尔其尔教授发现了以33天为周期的智力盛衰循环。这些循环，统称为生理节律。
生理节律理论认为，人出生第一个周期从“正”的一方开始（即“高潮期”），半周期的时候下降至0并继续向“负”的方向（即“低潮期”）。周期结束之时，又会返回到正的状态。出现转折点之日，即由负转正或是反过来，被称作“临界日”。在该日进行的工作状况会比非临界日的情况不稳定得多。因此，进行临界日的计算，可以有效是预防和避免某些危险事件的发生。
1.2生理节律的计算方法
经典三节律属于固有的超昼夜节律（Endogenous Infradian Rhythm），其理论基于生理周期和情感周期。通常它们被表示为对称性的曲线图，而最常用的形式是正弦波曲线。每个周期按正弦曲线在正位置（0%..100%）和负位置（0%..-100%）之间振荡。每当该曲线越过基线位置时，当日即被称为临界日，即认为在该日进行的工作状况会比非临界日的情况不稳定得多。通常，构造这样的曲线是为了进行临界日的计算，以便进行或是避免某些活动②。
其正弦曲线的计算方法为：
（1）身体节律：sin（2πt/23）。
（2）情感节律：sin（2πt/28）。
（3）智力节律：sin（2πt/33）。
经典三节律理论仅适用于人类。按照经典理论，每个人的各个周期值都可以在任意时间计算得到。
2.生理节律理论在交通事故预防方面的应用
2.1临界期与交通事故的关系
长期以来，各国研究者便已将生理节律与交通事故相结合进行调查分析，证实了“临界期”与交通事故的发生有着极大的相关性。
1939年，瑞士联邦工学院的汉斯·斯恩曾对700起交通事故进行生理节律分析，结果发现，有57.3%的交通事故发生在驾驶员的循环临界期。
1854年，原联邦德国汉堡市卫生局的总工程师奥·托普在所调查的497起卡车交通事故中，发现83%发生在驾驶员临界期。
1971年日本东京警视厅报告说，他们调查的交通事故有82%发生在驾驶员的临界期。
美国密苏里州立南方大学的哈罗德·R.威尔斯教授对100起交通事故进行了研究，发现有55%发生在驾驶员的临界期。
1981年我国交通心理学研究人员对重庆、西安和上海等地汽车运输公司和公共交通公司近几年发生的400起重大交通事故进行生理节律分析，结果表明，有76.73%的事故发生在临界期。
2.2应用生理节律预防交通事故的发生
利用人体内在的生理节律预防各类交通事故发生，存在着及其重要的意义。早在1946年，生理节律理论便被应用到了交通事故的预防中。目前，一些国家地区已从其中取得了令人满意的结果。
日本一家出租车公司X车队，实现推算出每个驾驶员的生理节律表，在驾驶员的临界期发以黄牌警示，使事故减少了50%。
前苏联图拉市交通局的一个汽车场按照生理节律理论俩安排驾驶员的工作，在14个月中事故减少42.9%。
同样，莫斯科出租车汽车公司采用了临界期不出车的运营模式后，其事故率下降了45%。
2.3理论在未来交通事故预防中所处地位
伴随着全球经济的突飞猛进，交通事业得以迅速发展，各国对交通安全的要求也与日俱增。据多年数据统计，由驾驶人责任引起的交通事故居高不下。“人”在道路交通系统中所扮演的角色越来越重要，早已成为道路交通安全的主导因素。因此，欲大幅度降低交通事故，在事故预防工作取得突破性进展，就必须从“人”着手。而生理节律理论正是通过对驾驶人生理、心理状况的分析，对其驾驶活动提供科学的建议，有效预防和避免事故的发生。因此，理论对于未来交通事故预防有着不容忽视的深刻意义。 3.机动车驾驶人生理节律计算器
3.1计算器总体介绍
我们科研小组通过收集相关图书资料，研究驾驶人体力、情绪、智力等生理节律位置的计算方法以及基于驾驶人生理节律位置进行驾驶适宜性判别的方法。最终利用计算机技术编制了“机动车驾驶人生理节律计算器”。
该计算器界面精巧、简洁直观，具有易操作、易推行等诸多优点。通过简单输入驾驶人的出生日期和计算日起，便可自动生成驾驶人的生理节律位置以及驾驶适宜性判定结论，给驾驶人提供科学的驾驶活动建议。
3.2计算器具体功能
3.2.1驾驶人生理节律位置查询功能
只要驾驶人输入个人信息（出生年月日）以及任意计算日期就可以在计算机显示屏幕上显示该驾驶人的体力、情绪、智力等生理节律位置。
在此基础上，更可只输入个人信息（出生年月日）便可计算所处现实当日的各项信息，实现快捷查询。
3.2.2基于生理节律位置的驾驶适宜性判别功能
该计算器可以向驾驶人提供驾驶适宜性的判别结果，可为驾驶人给出任意一天驾驶活动的科学建议：
（1）高潮期安全出行攻略：您正处于XX节律周期第n天，属于高潮期，身体状况极佳，可充分利用，放心驾驶。
（2）低潮时安全出行攻略：您正处于XX节律周期第n天，属于低潮期，身体状况正常，可合理安排，小心驾驶。
（3）临界期安全出行攻略：您正处于XX节律周期第n天，属于低潮期，身体状况特殊，请积极调整，注意谨慎驾驶，避免事故发生。
3.2.3其他可扩展功能
3.3计算器的操作流程
机动车驾驶人生理节律计算器操作流程，见图3-1。
图3-1 计算器操作流程图
3.4计算器的操作界面
第一步，打开机动车驾驶人生理节律计算器窗口，进入计算器。见图3-2。
图3-2
第二步，输入驾驶人出生日期以及与查询日期，见图3-3.
图3-3
第三步，选择驾驶人欲查询的生理节律，见图3-4、3-5、3-6、3-7。
图3-4 图3-5
图3-6 图3-7
4.准确度校验
我们科研小组成员获取了河北省张家口宣化高速（100个）、河北省唐山丰润（100个）、河北省唐山古冶（35个）、河北省永年高速公路（23个）、内蒙古赤峰翁牛特（70个）、内蒙古喀喇沁旗（36个）六个地区近年来交通事故数据，从总计400个数据中随机抽样出274个机动车驾驶人的出生日期与事故发生日期，录入计算器进行统计分析。如图4-1。
图4-1
统计结果见下表。
表5-1 临界期交通事故统计分析表
5.生理节律计算器应用前景
5.1应用领域
该计算器为交通管理领域的计算机软件，可直接为交通管理工程专业的实践教、学过程服务。与此同时，该计算机软件也可作为商业开发的初步产品，可以根据交通管理部门或运输企业的需要，进一步深度开发。
5.2预期效果
该计算机软件，一方面可直接为公安院校交通管理专业课程学习的提供一个可供参考的实践操作系统。另一方面，对该计算机软件进一步深度开发后，可为交通管理领域，特别是交通运输领域中驾驶人的安全管理提供一套专业咨询系统，可广泛推行给所有驾驶人使用，有效地防范驾驶人自身原因所导致的交通事故。
6.结束语
人类在自然进化过程中，形成了以体力23天、情）绪28天和智力33天周期性变化的生理节律。当人体的生理节律运行在临界期时，人的体内生理变化剧烈，机体各器官的协调功能下降，情绪波动大，极易出现差错。人的一切行为都受体力、情绪和智力节律周期性变化的影响，因而，处于节律临界期，尤其是双重、三重临界期的驾驶人驾驶车辆时易发生交通事故。
由此可见，让驾驶人掌握自身这三种节律运行周期，预测其在未来某段时间里自身的体力、情绪、智力上可能出现的状况，合理的安排驾驶人的各种活动，提醒自身在临界期时注意谨慎驾驶，特别处于“双重、三重临界日”更要倍加注意，可有效避免和减少交通事故的发生。因此，向广大驾驶人推行使用机动车驾驶人生理节律计算器，以便对驾驶人实行生物钟提醒并提供科学合理的驾驶活动建议，不失为防治道路交通事故的一种简易可行、效果显著的措施。 [科]
【参考文献】
[1]金治富.交通心理学[M].北京：中国人民公安大学出版社，2003.
[2]胡一本，周评.事故预防心理学[M].北京：人民教育出版社，2001.
[3]金会庆.驾驶适宜性[M].安徽：安徽人们出版社，1995.
[4]姬永兴.中国道路交通事故现状及发展趋势[J].现代职业安全，2004，4（1）：12-15.
[5]申石磊，季超.Visual Basic程序设计基础[M].北京：高等教育出版社，2008.