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【摘 要】随着我国社会的迅速发展，部分公路功能已不能满足日渐增长的交通需要，为此对原有的公路进行改造势在必行。其宽度都满足不了运输的需要，在路基拓宽过程中，遇到的最大难题就是新老路基的结合部位无法很好地融为一体，加宽之后不久就出现了一系列的问题。现提出了对公路新旧路基结合部的施工工艺和衔接技术，以期对解决新旧路基的不均匀沉降与变形等问题有所帮助。而公路加宽路基无论是设计还是施工，都是改造工程的关键。本文以参与建设的公路扩建工程经验的进行阐述，希能为其他项目施工提供借鉴。
【关键词】公路改建路基；路基加宽施工
公路在经多年的通车后，路基沉降基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路产生破坏。为次，必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量，使沉降量减为最少，以保证公路的质量。
1.新老路基拓宽处理后病害原因分析
（1）新老路基拓宽处理后结合部位路基材质和路面结构层厚度、强度不一，特别是一边为新做路基，一边为原有老路基，质量也存在差异，在结合部位产生一个临界面，为道路开裂留下隐患。
（2）新老路基拓宽处理后，在结合部位沉降量不一，产生一定的沉降差值，特别是新拓宽路基工后沉降较大，而老路基已经完成了相当的工后沉降量，这样不可避免地在结合部位产生一个沉降差值突变点，成为道路产生裂缝的主要原因。
（3）新老路基结合部位工艺较复杂，施工难度较大，往往在此产生人为的质量因素，如密实度达不到设计标准等，也是产生裂缝的原因之一。
2.新老路基拓宽处理技术的目的与要求
（1）减少新拓宽路基的沉降量和新老路基的沉降差。
（2）处理好新老路基结合部位的地基，必要时采取特殊的处理方法，以解决新老路基的沉降差所产生的反射裂缝。
（3）采取特殊措施，加强新老路基的结合强度，以此减轻新老路基因材质、质量及路面结构层的差异等所产生的危害。
3.新旧路基结合部施工工艺
结合部的施工。
旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱；平台由于绿化其底部实际也为腐质土。新旧路基接合部的施工控制应结合新旧路基的主要病害进行防治，新旧路基各阶段施工时应注意以下几点。
3.1原路边坡削坡和台阶开挖
削坡和台阶开挖施工时需注意：
（1）由于原路基边坡坡率一般为1∶1.5，必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效得交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起足够的重视。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，一般不少于2.0m，如受环境限制可适当放窄，但宽度不得小于1m，并作成2%～4%的内倾斜坡。清除老路边坡一定深度内的表层植被土和压实度不足的填土；填土压实度一定达到设计要求。
（2）方便加宽部分路堤下的地（软）基处理。
（3）增加新老路结合部的接触面积，增强结合部的摩阻力和抗剪能力，保证新老路基之间的有效结合和整体性。
（4）在横向台阶面上为土工合成材料的铺设提供一个锚固长度。同时应该注意，削坡也应满足施工期间路基的稳定性要求。
3.2地基处理
路基拓宽工程中旧路地基一般已处于稳定状态，由于旧路加宽形成附加荷载，当原有地基是软弱地基或者旧路路基两侧有积水的取土坑及洼地，而加宽填筑路堤对地基未采取相应措施时，就可能出现地基的变形或侧向剪切破坏。新旧路基改扩建工程中的地基处理主要是针对软弱土的地基处理，其主要施工方法有：强夯压实、置换、超载预压、隔离墙、塑料排水板、湿喷桩（粉喷桩）复合地基、CFG桩复合地基、桩网复合地基、轻质路堤等等。
3.3土工合成材料
土工合成材料加筋垫层的施工方法为：
（1）当施工场地开阔平坦、坡脚无冲刷时，清除地表杂草及植物根茎后，整平坡脚地面，将复合垫层直接铺设于软弱地基表层；若坡脚有轻微冲刷时，应采用干砌片石进行护脚。
（2）在既有路基边坡上挖不小于1.0m宽的边坡台阶，最下级台阶宽不小于2.5m，最下层土工格栅的垫层厚度不小于0.2m，垫层含泥量不超过5%。
（3）土工合成材料应铺于垫层中，紧贴下整平层，按断面方向横向铺设，使土工合成材料强度高的方向垂直于线路方向，拉直平顺，不能出现扭曲、褶皱和重叠。
（4）为保证土工合成材料在垂直于线路方向上的抗拉强度，应一次铺设足够的长度，不宜缝接和搭接。
（5）沿线路方向，土工合成材料之间采用搭接法时，搭接宽度一般为0.3m～0.5m，若周边用“U”型钉控制时，搭接长度可为0.1m；采用缝接法时，缝接宽度一般为0.1m，用尼龙线或涤纶线缝接，连接强度应不低于土工格栅的设计容许抗拉强度。
（6）按结构层厚度每隔50cm宽向下开挖一台阶，直到土基，台阶必须做到沿路线方向顺直，以确保压路机能够沿接茬边缘压实到位，不留死角，接茬台阶表面要保证平整、无松散。
（7）使用路拌机对底基层材料进行拌和，直到均匀为止。
（8）在接茬处沿路线方向铺设土工格栅，为充分发挥土工格栅与灰土的相互作用，铺设时，由人工将格网沿路线方向张紧后用“U”型钉钉在下层固定，土工格栅的搭接和铺设要求如上所述。
（9）将已拌和均匀的填料覆盖在土工合成材料上。
（10）在最佳含水量时碾压成型，要求压实度达到95%以上。
4.新旧路基衔接技术
新拓宽路段相比老路段，沉降量大得多，这是导致路面纵向裂缝的主要原因，而同时，对结合部位处理不好、结合带强度不足也是导致纵缝的重要原因。因此，有必要采取特殊的处理办法，加强新老路基的衔接：
（1）清除原路肩边坡上的草皮、树根及腐殖土等杂物。
（2）若原有路肩质量较差，达不到设计要求，可将土路肩翻晒或掺灰重新碾压，以达到质量要求，可以通过修建试验路、改进路基开挖台阶的方案，由从土路肩开始下挖台阶，改为从硬路肩开始下挖台阶，这种改进方案可以消除老路基边坡压实度不足的弊病，加强新老路基的结合程度，减少新老路基结合处的不均匀沉降。
（3）严格按照施工规范中对新老路基衔接的要求开挖台阶，而且台阶的数量应尽可能多，以为新老路基的衔接提供更多的接触面，更利于新老路基的结合，在部分填方较高的路段宜采取逐步开挖的方式施工，同时做好排水与安全防护工作。
（4）严格控制新老路基结合带的压实，对新老路基结合带（大型压路机压实施工的死角）用打夯机分薄层填筑压实，必要时可采用冲击碾压的方法加强压实，这种方法可以提高新老路基的压实度，对加强新老路基的结合和减少不均匀沉降非常有利，此做法已在路基改造施工中推广使用。
（5）在路槽纵向开挖的台阶上铺设跨施工缝的土工格栅，以加强新老路基的横向联系，减少裂缝反射，土工格栅的宽度不应小于2m，且跨在老路基一侧的格栅宽度应为其总宽度的1/3～1/2。
5.结束语
旧路改造工程中，新旧路面结合部分的病害是多年来令人困扰的通病，公路改扩建工程的主要难点，在于解决新老路基结合处不均匀沉降产生的纵向裂缝，必须在每一个施工环节都精心组织和施工，并要积极组织有关专家、技术人员开展技术攻关，在公路改扩建中充分利用新技术、新工艺和新材料，实现了技术上的科技上的创新，为我国公路改扩建工程积累宝贵经验。 [科]
【参考文献】
[1]傅珍.高速公路拓宽工程路基差异沉降及控制技术研究[D].长安大学，2007.
【关键词】公路改建路基；路基加宽施工
公路在经多年的通车后，路基沉降基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路产生破坏。为次，必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量，使沉降量减为最少，以保证公路的质量。
1.新老路基拓宽处理后病害原因分析
（1）新老路基拓宽处理后结合部位路基材质和路面结构层厚度、强度不一，特别是一边为新做路基，一边为原有老路基，质量也存在差异，在结合部位产生一个临界面，为道路开裂留下隐患。
（2）新老路基拓宽处理后，在结合部位沉降量不一，产生一定的沉降差值，特别是新拓宽路基工后沉降较大，而老路基已经完成了相当的工后沉降量，这样不可避免地在结合部位产生一个沉降差值突变点，成为道路产生裂缝的主要原因。
（3）新老路基结合部位工艺较复杂，施工难度较大，往往在此产生人为的质量因素，如密实度达不到设计标准等，也是产生裂缝的原因之一。
2.新老路基拓宽处理技术的目的与要求
（1）减少新拓宽路基的沉降量和新老路基的沉降差。
（2）处理好新老路基结合部位的地基，必要时采取特殊的处理方法，以解决新老路基的沉降差所产生的反射裂缝。
（3）采取特殊措施，加强新老路基的结合强度，以此减轻新老路基因材质、质量及路面结构层的差异等所产生的危害。
3.新旧路基结合部施工工艺
结合部的施工。
旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱；平台由于绿化其底部实际也为腐质土。新旧路基接合部的施工控制应结合新旧路基的主要病害进行防治，新旧路基各阶段施工时应注意以下几点。
3.1原路边坡削坡和台阶开挖
削坡和台阶开挖施工时需注意：
（1）由于原路基边坡坡率一般为1∶1.5，必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效得交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起足够的重视。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，一般不少于2.0m，如受环境限制可适当放窄，但宽度不得小于1m，并作成2%～4%的内倾斜坡。清除老路边坡一定深度内的表层植被土和压实度不足的填土；填土压实度一定达到设计要求。
（2）方便加宽部分路堤下的地（软）基处理。
（3）增加新老路结合部的接触面积，增强结合部的摩阻力和抗剪能力，保证新老路基之间的有效结合和整体性。
（4）在横向台阶面上为土工合成材料的铺设提供一个锚固长度。同时应该注意，削坡也应满足施工期间路基的稳定性要求。
3.2地基处理
路基拓宽工程中旧路地基一般已处于稳定状态，由于旧路加宽形成附加荷载，当原有地基是软弱地基或者旧路路基两侧有积水的取土坑及洼地，而加宽填筑路堤对地基未采取相应措施时，就可能出现地基的变形或侧向剪切破坏。新旧路基改扩建工程中的地基处理主要是针对软弱土的地基处理，其主要施工方法有：强夯压实、置换、超载预压、隔离墙、塑料排水板、湿喷桩（粉喷桩）复合地基、CFG桩复合地基、桩网复合地基、轻质路堤等等。
3.3土工合成材料
土工合成材料加筋垫层的施工方法为：
（1）当施工场地开阔平坦、坡脚无冲刷时，清除地表杂草及植物根茎后，整平坡脚地面，将复合垫层直接铺设于软弱地基表层；若坡脚有轻微冲刷时，应采用干砌片石进行护脚。
（2）在既有路基边坡上挖不小于1.0m宽的边坡台阶，最下级台阶宽不小于2.5m，最下层土工格栅的垫层厚度不小于0.2m，垫层含泥量不超过5%。
（3）土工合成材料应铺于垫层中，紧贴下整平层，按断面方向横向铺设，使土工合成材料强度高的方向垂直于线路方向，拉直平顺，不能出现扭曲、褶皱和重叠。
（4）为保证土工合成材料在垂直于线路方向上的抗拉强度，应一次铺设足够的长度，不宜缝接和搭接。
（5）沿线路方向，土工合成材料之间采用搭接法时，搭接宽度一般为0.3m～0.5m，若周边用“U”型钉控制时，搭接长度可为0.1m；采用缝接法时，缝接宽度一般为0.1m，用尼龙线或涤纶线缝接，连接强度应不低于土工格栅的设计容许抗拉强度。
（6）按结构层厚度每隔50cm宽向下开挖一台阶，直到土基，台阶必须做到沿路线方向顺直，以确保压路机能够沿接茬边缘压实到位，不留死角，接茬台阶表面要保证平整、无松散。
（7）使用路拌机对底基层材料进行拌和，直到均匀为止。
（8）在接茬处沿路线方向铺设土工格栅，为充分发挥土工格栅与灰土的相互作用，铺设时，由人工将格网沿路线方向张紧后用“U”型钉钉在下层固定，土工格栅的搭接和铺设要求如上所述。
（9）将已拌和均匀的填料覆盖在土工合成材料上。
（10）在最佳含水量时碾压成型，要求压实度达到95%以上。
4.新旧路基衔接技术
新拓宽路段相比老路段，沉降量大得多，这是导致路面纵向裂缝的主要原因，而同时，对结合部位处理不好、结合带强度不足也是导致纵缝的重要原因。因此，有必要采取特殊的处理办法，加强新老路基的衔接：
（1）清除原路肩边坡上的草皮、树根及腐殖土等杂物。
（2）若原有路肩质量较差，达不到设计要求，可将土路肩翻晒或掺灰重新碾压，以达到质量要求，可以通过修建试验路、改进路基开挖台阶的方案，由从土路肩开始下挖台阶，改为从硬路肩开始下挖台阶，这种改进方案可以消除老路基边坡压实度不足的弊病，加强新老路基的结合程度，减少新老路基结合处的不均匀沉降。
（3）严格按照施工规范中对新老路基衔接的要求开挖台阶，而且台阶的数量应尽可能多，以为新老路基的衔接提供更多的接触面，更利于新老路基的结合，在部分填方较高的路段宜采取逐步开挖的方式施工，同时做好排水与安全防护工作。
（4）严格控制新老路基结合带的压实，对新老路基结合带（大型压路机压实施工的死角）用打夯机分薄层填筑压实，必要时可采用冲击碾压的方法加强压实，这种方法可以提高新老路基的压实度，对加强新老路基的结合和减少不均匀沉降非常有利，此做法已在路基改造施工中推广使用。
（5）在路槽纵向开挖的台阶上铺设跨施工缝的土工格栅，以加强新老路基的横向联系，减少裂缝反射，土工格栅的宽度不应小于2m，且跨在老路基一侧的格栅宽度应为其总宽度的1/3～1/2。
5.结束语
旧路改造工程中，新旧路面结合部分的病害是多年来令人困扰的通病，公路改扩建工程的主要难点，在于解决新老路基结合处不均匀沉降产生的纵向裂缝，必须在每一个施工环节都精心组织和施工，并要积极组织有关专家、技术人员开展技术攻关，在公路改扩建中充分利用新技术、新工艺和新材料，实现了技术上的科技上的创新，为我国公路改扩建工程积累宝贵经验。 [科]
【参考文献】
[1]傅珍.高速公路拓宽工程路基差异沉降及控制技术研究[D].长安大学，2007.