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还记得当年保时捷发布Cayenne时风云际会的场景吗？在千禧年刚过不久，以出产传奇跑车闻名的保时捷决定推出一款SUV车型，这样的决定或许都会把他们的创始人给惊呆。而保时捷死忠对这个惊世决定极为怀疑，激进分子甚至认为这是德国跑车品牌日暮西山的前兆。
时过境迁，自从2002年Cayenne发布后已经十多年过去了，现在看来，保时捷当时大胆的决定成就了品牌历史上的又一座里程碑。Cayenne的市场需求大大超出了人们的预期，它成为了保时捷历史上最卖座的车型，没有之一。以2012年为例，Cayenne的全球销售量就达到了惊人的77822辆。这样的业绩更是帮助保时捷创造了年度销售额的历史新高。同时Cayenne多年热销也为保时捷开发新车卯足了底气，诸如918 Spyder这佯的优秀车型相继问世。
说完历史，我们该来看看经过改款的2015年新款的Cayenne了，此次所呈现的包括Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo和首款混合动力车型Cayenne S E-hVbnd。保时捷把自家的混动车型E-hybnd定义为全球高档SUV细分市场中首款插电式混合动力车型，百公里油耗仅3.4升，二氧化碳排放79克/公里。不过这次试驾没能见识到这位“混动王子”的真面目，但幸好有其他三款车型陪伴，浩浩荡荡近70辆Cayenne的车队，让我们的这次崇明岛之行绝对算不上孤单，还着实把高速路收费站的工作^员吓了—跳。
尽管个人看来新Cayenne的外形相比之前几代车型设计有所简化，新车和小兄弟Macan的设计相似，总体而言，新Cayenne的设计风格比前款更具运动感，咄咄逼人。保时捷设计师赋予Cayenne全新的外观，设计风格更锐利，线条更清晰。同时，设计强调了Cayenne紧贴路面的风格，突出了其跑车特色。尤其是新款Cayenne的后部，尾灯和前部LED日间行车灯一样，制动灯也采用了4点式设计。尾门中的牌照凹槽、拉手饰条和车灯相较之前的Cayenne更简洁干争。集成在下部后围板中的排气尾管也采用了全新设计，所有Cayenne S车型现在还采用了四出式排气管。
砗辆前部，新款Cayenne也有了变化，翼子板和发动机舱盖经过了重新设计，所有主要设计线条现在更修长，向中部和外部两侧延伸。新款的Cayenne看起来更宽、更彪悍，虎虎生威。
基本款和S车型上标配的双氙气主大灯四点式LED日间行车灯，顶级车型Cayenne Turbo则配备了带有保时捷动态照明系统的LED大灯，该系统可根据车辆的转向方向改变照射位置，保证夜间行车时视野没有死角。
这次保时捷Cayenne的崇明之旅有幸能够驾驶到Cayenne Turbo和Cayenne S两款车型。Turbo作为该车系中的顶配版本，装备了一台4.8升V8双涡轮增压发动机。这套动力系统可以为Cayenne Turbo提供520马力和750牛-米的动力输出，这比老款车型分别增加了20马力和50牛-米。强大的动力输出可让Cayenne Turbo在4.5秒内就完成0-100公里/小时的加速动作。当发动机转速来到1800转后，两台涡轮机开始介入，你可以听到车辆喷发出来的轰鸣声瞬间有了巨大的变化，让人肾上腺素飙升的极速推背感也随之而来，很难想象这是一辆SUV，而不是保时捷911之类超级跑车。在崇明跨海大桥上，Cayenne Turbo虽然在以较高的速度前行，但丝毫不会受到桥面横风的影响和起伏路况的颠簸，依旧死死地贴地“飞行”。
除了这款顶配的Cayenne Turbo之外，另一款提供试驾的保时捷Cayenne S则配备了一台420马力、550牛-米的3.6升V6双涡轮增压发动机，其完成0-100公里/小时加速动作也只需5.5秒。而基础版本的Cayenne车型采用了3.0升V6机械增压发动机，并拥有333马力、440牛-米的动力输出。变速箱方面，Cayenne全系配备了8速Tiptronic S变速箱，包括自动起动/停止功能以及热量管理系统等功能都经过了进一步的升级，为的是能够节省更多的燃油消耗。
除了极具表演天赋的加速能力外，新款Cayenne的操控表现同样令人印象深刻。在开离上海拥堵的道路后，它出色的公路操控性能得以显现，转向极其精准，令切弯动作变得十分干净利落。更为重要的是，稳定的四轮驱动系统令Cayenne在弯道中有着十分沉稳的表现，这样的操控表现箱直令人爱不释手。
除此之外，保时捷新款Cayenne拥有许多优势，悬挂就是其中之一。在试驾前夜的发布会上，保时捷的工程师对于空气悬挂的细节做了十分详细的讲解。首先，新Cayenne优化了车辆的悬挂点，从而在很大程度上增强舒适性。而为了实现更精确的操控以及响应速度，前后桥的结构也发生了相应的改变。所有这这改变都是为了让新Cayenne的驾驶表现更具运动，同时也更舒适。
保时捷还非常厚道的为新款Cayenne的所有车型配备了空气悬架，以满足Cayenne对于越野和日常驾驶适用性方面的高要求。它可根据行驶条件其提供6种不同的车辆高度。最让人印象深刻地还是要数Cayenne的可降低的装载槛，这项全新设计在尾门打开时，按下行李厢中的一个按钮，车身高度便会自行降低52毫米，而降低后车身后部的装载高度大约为690毫米。值得一提的是，打开这个功能之后，车辆的后轮悬挂降到了很低的程度，而前轮则保持原来的高度不变，车辆会呈现出前高后低的视觉效果，这切的设计为的是能够更好地帮助车主装载行李货物，以及方便年长者和老人上下车。
在试驾过程中，面对城市路况和柏油路面，将Cayenne的悬挂和模式调节在运动（Sport）和运动增强（Sport+）是最好的选择。不用担心它的悬挂为因此变得更硬，你不会在行驶中体会到多大的颠簸感，反倒是在较好路况时将悬挂调节得过高过于偏软，反而对带来更多的颠簸和摇动。作为一款SUV车型，新Cayenne对于行车的舒适性，已经追求到了很高的境界。
内饰方面新Cayenne传承了过往车型的经典设计，运动座椅的包裹性更强，舒适性一如既往的优秀，隔音效果也做得很好，不论周围面对何种环境和路况，身边的朋友能够舒舒服服地睡上一觉。其实Cayenne的成功不用过多诉说，保时捷要制造出一辆能满足大批客户的SUV，不论是送孩子上学的母亲，还是对于越野极富激情狂热者。至少在这一天测试过后，我们充分体会到了Cayenne的设计理念。它拥有广泛的用途，内置一颗比以往更强劲的“心脏”，传动系统出类拔萃，车内空间加装饰也无可挑剔。那么在各大豪华跑车纷纷计划推出SUV车型的大背景下，Cayenne还能够保住豪华车型SUV之王的美誉呢？目前看来，它真是如此。
时过境迁，自从2002年Cayenne发布后已经十多年过去了，现在看来，保时捷当时大胆的决定成就了品牌历史上的又一座里程碑。Cayenne的市场需求大大超出了人们的预期，它成为了保时捷历史上最卖座的车型，没有之一。以2012年为例，Cayenne的全球销售量就达到了惊人的77822辆。这样的业绩更是帮助保时捷创造了年度销售额的历史新高。同时Cayenne多年热销也为保时捷开发新车卯足了底气，诸如918 Spyder这佯的优秀车型相继问世。
说完历史，我们该来看看经过改款的2015年新款的Cayenne了，此次所呈现的包括Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo和首款混合动力车型Cayenne S E-hVbnd。保时捷把自家的混动车型E-hybnd定义为全球高档SUV细分市场中首款插电式混合动力车型，百公里油耗仅3.4升，二氧化碳排放79克/公里。不过这次试驾没能见识到这位“混动王子”的真面目，但幸好有其他三款车型陪伴，浩浩荡荡近70辆Cayenne的车队，让我们的这次崇明岛之行绝对算不上孤单，还着实把高速路收费站的工作^员吓了—跳。
尽管个人看来新Cayenne的外形相比之前几代车型设计有所简化，新车和小兄弟Macan的设计相似，总体而言，新Cayenne的设计风格比前款更具运动感，咄咄逼人。保时捷设计师赋予Cayenne全新的外观，设计风格更锐利，线条更清晰。同时，设计强调了Cayenne紧贴路面的风格，突出了其跑车特色。尤其是新款Cayenne的后部，尾灯和前部LED日间行车灯一样，制动灯也采用了4点式设计。尾门中的牌照凹槽、拉手饰条和车灯相较之前的Cayenne更简洁干争。集成在下部后围板中的排气尾管也采用了全新设计，所有Cayenne S车型现在还采用了四出式排气管。
砗辆前部，新款Cayenne也有了变化，翼子板和发动机舱盖经过了重新设计，所有主要设计线条现在更修长，向中部和外部两侧延伸。新款的Cayenne看起来更宽、更彪悍，虎虎生威。
基本款和S车型上标配的双氙气主大灯四点式LED日间行车灯，顶级车型Cayenne Turbo则配备了带有保时捷动态照明系统的LED大灯，该系统可根据车辆的转向方向改变照射位置，保证夜间行车时视野没有死角。
这次保时捷Cayenne的崇明之旅有幸能够驾驶到Cayenne Turbo和Cayenne S两款车型。Turbo作为该车系中的顶配版本，装备了一台4.8升V8双涡轮增压发动机。这套动力系统可以为Cayenne Turbo提供520马力和750牛-米的动力输出，这比老款车型分别增加了20马力和50牛-米。强大的动力输出可让Cayenne Turbo在4.5秒内就完成0-100公里/小时的加速动作。当发动机转速来到1800转后，两台涡轮机开始介入，你可以听到车辆喷发出来的轰鸣声瞬间有了巨大的变化，让人肾上腺素飙升的极速推背感也随之而来，很难想象这是一辆SUV，而不是保时捷911之类超级跑车。在崇明跨海大桥上，Cayenne Turbo虽然在以较高的速度前行，但丝毫不会受到桥面横风的影响和起伏路况的颠簸，依旧死死地贴地“飞行”。
除了这款顶配的Cayenne Turbo之外，另一款提供试驾的保时捷Cayenne S则配备了一台420马力、550牛-米的3.6升V6双涡轮增压发动机，其完成0-100公里/小时加速动作也只需5.5秒。而基础版本的Cayenne车型采用了3.0升V6机械增压发动机，并拥有333马力、440牛-米的动力输出。变速箱方面，Cayenne全系配备了8速Tiptronic S变速箱，包括自动起动/停止功能以及热量管理系统等功能都经过了进一步的升级，为的是能够节省更多的燃油消耗。
除了极具表演天赋的加速能力外，新款Cayenne的操控表现同样令人印象深刻。在开离上海拥堵的道路后，它出色的公路操控性能得以显现，转向极其精准，令切弯动作变得十分干净利落。更为重要的是，稳定的四轮驱动系统令Cayenne在弯道中有着十分沉稳的表现，这样的操控表现箱直令人爱不释手。
除此之外，保时捷新款Cayenne拥有许多优势，悬挂就是其中之一。在试驾前夜的发布会上，保时捷的工程师对于空气悬挂的细节做了十分详细的讲解。首先，新Cayenne优化了车辆的悬挂点，从而在很大程度上增强舒适性。而为了实现更精确的操控以及响应速度，前后桥的结构也发生了相应的改变。所有这这改变都是为了让新Cayenne的驾驶表现更具运动，同时也更舒适。
保时捷还非常厚道的为新款Cayenne的所有车型配备了空气悬架，以满足Cayenne对于越野和日常驾驶适用性方面的高要求。它可根据行驶条件其提供6种不同的车辆高度。最让人印象深刻地还是要数Cayenne的可降低的装载槛，这项全新设计在尾门打开时，按下行李厢中的一个按钮，车身高度便会自行降低52毫米，而降低后车身后部的装载高度大约为690毫米。值得一提的是，打开这个功能之后，车辆的后轮悬挂降到了很低的程度，而前轮则保持原来的高度不变，车辆会呈现出前高后低的视觉效果，这切的设计为的是能够更好地帮助车主装载行李货物，以及方便年长者和老人上下车。
在试驾过程中，面对城市路况和柏油路面，将Cayenne的悬挂和模式调节在运动（Sport）和运动增强（Sport+）是最好的选择。不用担心它的悬挂为因此变得更硬，你不会在行驶中体会到多大的颠簸感，反倒是在较好路况时将悬挂调节得过高过于偏软，反而对带来更多的颠簸和摇动。作为一款SUV车型，新Cayenne对于行车的舒适性，已经追求到了很高的境界。
内饰方面新Cayenne传承了过往车型的经典设计，运动座椅的包裹性更强，舒适性一如既往的优秀，隔音效果也做得很好，不论周围面对何种环境和路况，身边的朋友能够舒舒服服地睡上一觉。其实Cayenne的成功不用过多诉说，保时捷要制造出一辆能满足大批客户的SUV，不论是送孩子上学的母亲，还是对于越野极富激情狂热者。至少在这一天测试过后，我们充分体会到了Cayenne的设计理念。它拥有广泛的用途，内置一颗比以往更强劲的“心脏”，传动系统出类拔萃，车内空间加装饰也无可挑剔。那么在各大豪华跑车纷纷计划推出SUV车型的大背景下，Cayenne还能够保住豪华车型SUV之王的美誉呢？目前看来，它真是如此。