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摘 要：随着交通事业的发展人们对路面的要求也越来越高，而路基的压实度是影响整个公路使用寿命的关键因素，也是道路工程质量控制要点，因而必须确保路基有足够的强度及耐久性，减少荷载承受变化，而要实现该目的则应合理选择材料，严格控制施工中碾压参数等才能最终实现路基高质量、高标准的要求。本文分析了路基路面压实的施工技术。
关键词：公路工程；路基路面；压实施工技术；
中图分类号： U41 文献标识码： A
一、压实公路工程路基路面的重要性
之所以在公路工程路基路面中强调压实质量，是因为在压实度不足的情况下，公路中不同位置的路基填土高度便可能有所不同，进而导致使用期间的路面受力不均、发生沉降以及凹凸不平，即影响路面平整度；同时路基路面中的施工材料会因压实不足致使空隙加大，然后经雨水渗透作用降低土壤强度，若此时受到外力荷载，路面则易发生变形或开裂，即影响路面稳定性；而且由于当下的路面铺设层厚度普遍较小，从而使得路面强度在很大程度上取决于压实水平，故路面强度则会因压实不到位而有所降低，即影响了路面强度。综上所述，公路工程路基路面的压实处理，事关路面平整度、稳定性和强度等，若上述性能得不到有效保障，那么其耐久性和高效益自然无从谈起。显而易见，确保公路路基路面压实度合理尤为关键。
二、路基路面压实施工技术
1、填料的选择
填料的好坏，对压实度有一定的影响。不同等级的道路对填料有不同的要求。在选定填料时，应取样做液限、塑限、比重、筛分、CBR值、自由膨胀率等试验。根据规范要求，液限大于50％，塑性指数大于26％，自由膨胀率大于45％的土不能直接作为填料。经试验符合要求后选定土场，土样开挖一段时间后土质会有变化，应重新取样试验，当没有适宜的填料可使用时，可采取改良措施。路基填筑时压实质量的控制是根据击实标准给出的最大干密度和最佳含水量进行的，在填筑前应对填料做标准击实试验，得到最大干密度和最佳含水量。正确掌握填料的压实特性，合理的选择施工压实机械。
2、填料含水量
填料的最佳含水量是确保碾压后达到最大干密度的前提。实践经验证明，填料含水量小时结构材料松散、稳定性差、不宜压实，在施工过程中会引起路基表面起皮、表面松散不板结，影响路基的压实质量。填料含水量较大时，施工过程中则造成摊铺困难，不易碾压成型，碾压完后会产生较大的轮迹、拥包、弹簧等现象，达不到规定的压实度、平整度。在路基施工中要根据不同季节，采取不同的方法。在冬春季节填筑路基时，取土场填料的天然含水量较接近最佳含水量，施工时可把握这一特点直接摊铺碾压。而在夏秋季节填料含水量常大于最佳含水量，应摊铺晾晒，时问应根据天气情况灵活掌握。如晾晒时问过长，会造成水分过多损失再重新洒水，如洒水不均，其碾压效果极为不佳，很难保证压实度。在雨季施工时需注意几个问题：
（1）应在碾压合格层预留1％的横坡，以利排水；
（2）第二层上土前，下层虽检测合格，如果被雨水淋泡仍须晾晒并重新碾压；
（3）取土场不宜存放松土，以免造成扰动土大量积水影响使用；
（4）对已进场的填料已经摊铺，但未碾压，松铺层因长时间雨水浸透，经翻晒该填料含水量仍不能满足施工要求，这时只得废除不能免强使用。
3、松铺厚度
松铺厚度对压实效果具有明显影响。在实际施工过程中，应当考虑到材料的类型、施工机械、施工組织、施工环境等，通过工艺性试验确定松铺厚度。通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，会导致压实质量不理想，下层的压实度达不到要求，必将影响整体路基的质量，导致路基沉降。同时，在实际施工过程中，应该按照实际的压路机类型，经过工艺性试验，确定实际过程中的碾压厚度。根据规范要求，路基填方应分成平行摊铺，每层松铺厚度应根据现场压实试验确定，一般最大松铺厚度不得大于30 cm，最小松铺厚度不得小于10 om，填筑摊铺应按施工路段整幅摊铺，不宜留置过多的纵向接缝，在施工当中应采用人工配合推土机摊铺找平，严格采用插杆挂线，控制松铺厚度30 cm，边坡超宽碾压50 cm，同时严格控制平整度，以保证压实均匀。
4、松铺平整度的控制
经验表明，没有平整度，就没有压实度，因为当路基填筑松铺平整度控制不好，其碾压后的表面平整度高差就大，压实检测离散性就大。在施工中如填筑路基厚薄不均或填料中混有部分块状石料，这样料层厚的干密度偏小，而较薄层的干密度偏大，在填料中隐埋有块状石料，经碾压后石块周围碾压不实，影响整段路段的压实，还有在正常施工中，填料的松铺厚度应一次性控制好，如控制不好，碾压后再对较薄层采取零星填补，这将造成上下层结合不良，待风干后，表面填补层就会起皮脱落，影响整层的压实度及平整度。因此在施工中应认真按标准规范要求控制好填料的松铺厚度，人工配合推土机摊铺找平，对掺有块状石料碾压不碎，应及时清理出去，才能保证压实度和施工质量。
5、碾压遍数、碾压方式和碾压速度
高速公路和一级公路路基填土压实宜采用振动压路机或35 t～50 t轮胎压路机进行，采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。碾压行驶速度开始时应用慢速，速度一般控制在2 km／h～4 km／h。碾压时直线段由两边缘中间纵向进行，碾压搭接1／2轮距。对填料层的碾压遍数，由试验路段试验结果来确定，确保在有限遍数达到最佳压实度。
路基的施工技术规范都要求碾压时必须“先轻后重，先慢后快，先边缘后中问”，这是碾压时的总原则。这种合适的碾压方式既有利于提高压实度，又有利于提高平整度。但是，这种方式不是万能的，遇到特殊情况，碾压方式要随之改变。如碾压碎石稳定土时，由于土基中含有一定的碎石，采用高频低辐，紧跟慢压比较好。碾压过后不但密实而且平整，在有超高路段时，则宜先低后高。压实是路基施工的最后工序，是保证路基质量、使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节。而影响路基压实质量的因素来自各个方面，既有自然因素，又有人为因素，要求在施工中严格控制碾压施工中的各个环节，保证路基压实质量达到设计要求。
在公路施工中，不管使用哪种形式或质量的压路机进行碾压，其碾压速度对路基土所能达到的密度有明显的影响。碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，因而作用在被压材料上的能量也大。实际上，传递到被压材料层内的能量与碾压速度成反比。假定使碾压材料层达到规定密实度所需的压实能量不变，则碾压速度加倍时，碾压次数相应加倍，并且碾压速度过快容易导致路面不平整。因此，在施工现场应针对具体的碾压层的材料和所用的压路机，通过铺筑试验路段选择合适的碾压速度。另外，对于碾压层厚和难以压实的土时，应采用较小的碾压速度。
6、开放交通
全部工序完成后，应检查路表面是否平整密实、稳定和粗细一致，有无裂缝，以及搭缝处是否齐平。质量符合要求后，则在路表面撒少量石粉(既可填没路面上细空隙，又有防止车轮粘油作用)，并用路刷扫散，使石粉均匀地分布在路面上。待温度降到一般气温后，即可开放交通。如采用煤沥青混凝土，为保证路面的完全稳定，应隔1～2天才开放菱通。高温季节施工，尤应注意这一点。可否开放交通亦可用中型压路机试压一次，观察在压路机压轮前面有无起伏情况，压路机通过的后面，亦不见有轮迹出现时，即可开放交通．
结束语
综上所述，公路路基路面压实施工技术的优劣已经成为评定公路工程质量的一个重要标准，提高路基路面的压实施工技术可以有效地保障公路的压实度，增加公路的使用寿命。因此，施工企业必须重视路基路面的压实施工，掌握其施工技术的要点，充分发挥企业的优势，增加企业的竞争力。
参考文献
[1]何江冰.刍议路桥工程建设中路基路面的施工技术[J].经营管理者，2011.
[2]庞莹，余抒音.试论公路工程路基路面压实施工技术措施[J].黑龙江科技信息，2013.
关键词：公路工程；路基路面；压实施工技术；
中图分类号： U41 文献标识码： A
一、压实公路工程路基路面的重要性
之所以在公路工程路基路面中强调压实质量，是因为在压实度不足的情况下，公路中不同位置的路基填土高度便可能有所不同，进而导致使用期间的路面受力不均、发生沉降以及凹凸不平，即影响路面平整度；同时路基路面中的施工材料会因压实不足致使空隙加大，然后经雨水渗透作用降低土壤强度，若此时受到外力荷载，路面则易发生变形或开裂，即影响路面稳定性；而且由于当下的路面铺设层厚度普遍较小，从而使得路面强度在很大程度上取决于压实水平，故路面强度则会因压实不到位而有所降低，即影响了路面强度。综上所述，公路工程路基路面的压实处理，事关路面平整度、稳定性和强度等，若上述性能得不到有效保障，那么其耐久性和高效益自然无从谈起。显而易见，确保公路路基路面压实度合理尤为关键。
二、路基路面压实施工技术
1、填料的选择
填料的好坏，对压实度有一定的影响。不同等级的道路对填料有不同的要求。在选定填料时，应取样做液限、塑限、比重、筛分、CBR值、自由膨胀率等试验。根据规范要求，液限大于50％，塑性指数大于26％，自由膨胀率大于45％的土不能直接作为填料。经试验符合要求后选定土场，土样开挖一段时间后土质会有变化，应重新取样试验，当没有适宜的填料可使用时，可采取改良措施。路基填筑时压实质量的控制是根据击实标准给出的最大干密度和最佳含水量进行的，在填筑前应对填料做标准击实试验，得到最大干密度和最佳含水量。正确掌握填料的压实特性，合理的选择施工压实机械。
2、填料含水量
填料的最佳含水量是确保碾压后达到最大干密度的前提。实践经验证明，填料含水量小时结构材料松散、稳定性差、不宜压实，在施工过程中会引起路基表面起皮、表面松散不板结，影响路基的压实质量。填料含水量较大时，施工过程中则造成摊铺困难，不易碾压成型，碾压完后会产生较大的轮迹、拥包、弹簧等现象，达不到规定的压实度、平整度。在路基施工中要根据不同季节，采取不同的方法。在冬春季节填筑路基时，取土场填料的天然含水量较接近最佳含水量，施工时可把握这一特点直接摊铺碾压。而在夏秋季节填料含水量常大于最佳含水量，应摊铺晾晒，时问应根据天气情况灵活掌握。如晾晒时问过长，会造成水分过多损失再重新洒水，如洒水不均，其碾压效果极为不佳，很难保证压实度。在雨季施工时需注意几个问题：
（1）应在碾压合格层预留1％的横坡，以利排水；
（2）第二层上土前，下层虽检测合格，如果被雨水淋泡仍须晾晒并重新碾压；
（3）取土场不宜存放松土，以免造成扰动土大量积水影响使用；
（4）对已进场的填料已经摊铺，但未碾压，松铺层因长时间雨水浸透，经翻晒该填料含水量仍不能满足施工要求，这时只得废除不能免强使用。
3、松铺厚度
松铺厚度对压实效果具有明显影响。在实际施工过程中，应当考虑到材料的类型、施工机械、施工組织、施工环境等，通过工艺性试验确定松铺厚度。通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，会导致压实质量不理想，下层的压实度达不到要求，必将影响整体路基的质量，导致路基沉降。同时，在实际施工过程中，应该按照实际的压路机类型，经过工艺性试验，确定实际过程中的碾压厚度。根据规范要求，路基填方应分成平行摊铺，每层松铺厚度应根据现场压实试验确定，一般最大松铺厚度不得大于30 cm，最小松铺厚度不得小于10 om，填筑摊铺应按施工路段整幅摊铺，不宜留置过多的纵向接缝，在施工当中应采用人工配合推土机摊铺找平，严格采用插杆挂线，控制松铺厚度30 cm，边坡超宽碾压50 cm，同时严格控制平整度，以保证压实均匀。
4、松铺平整度的控制
经验表明，没有平整度，就没有压实度，因为当路基填筑松铺平整度控制不好，其碾压后的表面平整度高差就大，压实检测离散性就大。在施工中如填筑路基厚薄不均或填料中混有部分块状石料，这样料层厚的干密度偏小，而较薄层的干密度偏大，在填料中隐埋有块状石料，经碾压后石块周围碾压不实，影响整段路段的压实，还有在正常施工中，填料的松铺厚度应一次性控制好，如控制不好，碾压后再对较薄层采取零星填补，这将造成上下层结合不良，待风干后，表面填补层就会起皮脱落，影响整层的压实度及平整度。因此在施工中应认真按标准规范要求控制好填料的松铺厚度，人工配合推土机摊铺找平，对掺有块状石料碾压不碎，应及时清理出去，才能保证压实度和施工质量。
5、碾压遍数、碾压方式和碾压速度
高速公路和一级公路路基填土压实宜采用振动压路机或35 t～50 t轮胎压路机进行，采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。碾压行驶速度开始时应用慢速，速度一般控制在2 km／h～4 km／h。碾压时直线段由两边缘中间纵向进行，碾压搭接1／2轮距。对填料层的碾压遍数，由试验路段试验结果来确定，确保在有限遍数达到最佳压实度。
路基的施工技术规范都要求碾压时必须“先轻后重，先慢后快，先边缘后中问”，这是碾压时的总原则。这种合适的碾压方式既有利于提高压实度，又有利于提高平整度。但是，这种方式不是万能的，遇到特殊情况，碾压方式要随之改变。如碾压碎石稳定土时，由于土基中含有一定的碎石，采用高频低辐，紧跟慢压比较好。碾压过后不但密实而且平整，在有超高路段时，则宜先低后高。压实是路基施工的最后工序，是保证路基质量、使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节。而影响路基压实质量的因素来自各个方面，既有自然因素，又有人为因素，要求在施工中严格控制碾压施工中的各个环节，保证路基压实质量达到设计要求。
在公路施工中，不管使用哪种形式或质量的压路机进行碾压，其碾压速度对路基土所能达到的密度有明显的影响。碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，因而作用在被压材料上的能量也大。实际上，传递到被压材料层内的能量与碾压速度成反比。假定使碾压材料层达到规定密实度所需的压实能量不变，则碾压速度加倍时，碾压次数相应加倍，并且碾压速度过快容易导致路面不平整。因此，在施工现场应针对具体的碾压层的材料和所用的压路机，通过铺筑试验路段选择合适的碾压速度。另外，对于碾压层厚和难以压实的土时，应采用较小的碾压速度。
6、开放交通
全部工序完成后，应检查路表面是否平整密实、稳定和粗细一致，有无裂缝，以及搭缝处是否齐平。质量符合要求后，则在路表面撒少量石粉(既可填没路面上细空隙，又有防止车轮粘油作用)，并用路刷扫散，使石粉均匀地分布在路面上。待温度降到一般气温后，即可开放交通。如采用煤沥青混凝土，为保证路面的完全稳定，应隔1～2天才开放菱通。高温季节施工，尤应注意这一点。可否开放交通亦可用中型压路机试压一次，观察在压路机压轮前面有无起伏情况，压路机通过的后面，亦不见有轮迹出现时，即可开放交通．
结束语
综上所述，公路路基路面压实施工技术的优劣已经成为评定公路工程质量的一个重要标准，提高路基路面的压实施工技术可以有效地保障公路的压实度，增加公路的使用寿命。因此，施工企业必须重视路基路面的压实施工，掌握其施工技术的要点，充分发挥企业的优势，增加企业的竞争力。
参考文献
[1]何江冰.刍议路桥工程建设中路基路面的施工技术[J].经营管理者，2011.
[2]庞莹，余抒音.试论公路工程路基路面压实施工技术措施[J].黑龙江科技信息，2013.