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去年11月，奔驰公布了旗下车型新的命名规则，排在G字头车型最下面的GLA成为SUV家族中最小的一员。从2013年上海车展的概念车亮相到2014年10月份的上市，一年半的时间里，奔驰好像并没有在设计方面做出太大的改动，所以设计9币脑中的各种想法几乎都原封出现在人们面前，从而让GLA几乎成为细分市场甚至整个奔驰家族中最漂亮的一个。
作为一辆小型SUV，奔驰GLA进入国内的时间相对竞争对手并不算早，想要后来居上就必须要有超过对手的真本事。在汽车业内摸爬滚打过百年的奔驰对此当然熟稔，所以将概念车几乎原封推出就是为了能够在设计上能够后来居上。
其实在试驾之前，我特意看了一下GLA的广告。这个广告很有意思，所突出的既不是奔驰的品牌，也不是GLA的SUV属性，而是它的设计属性。广告中，一块大石被一群年轻人信手雕琢成车的样子，看似漫不经心却刀刀传神。最后光影变化，三叉星出现在人们面前时，这辆车讲求设计，针对年轻人的定位出现的就很自然了。
从屏幕回到现实世界，第一眼看见GLA的感觉其实并不像广告片中那么震撼。尽管复杂的线条勾勒出与以往不一样的气质，可是车头硕大的奔驰标志，层次分明的头灯和粗壮的格栅辐条都明白无误地说明它和家族的关系。同门师兄弟CLA和A级在设计上都比较颠覆传统，都有些跑车的基因在其中，所以尽管是一辆SUV，GLA筋肉突出的发动机罩和稍向下溜的车顶也都传承着这种基因，如果再看到不管是GLA 200还是260都使用侣寸轮圈就跑车化的风格就更明显了。
GLA与A级和CLA都出自相同的平台，所以它们除了在设计上，在机械结构上也有很多其通之处。GLA200和A200一样采用1.6T发动机，最大功率156马力，最大扭矩250牛-米。对于一辆将近1.6吨的车来说，这样的动力还说不上强悍，也还够用。GLA 260 4MATIC相对来说强悍不少，2.0T的发动机最大功率和最大扭矩分别多了55马力和100牛-米。这两台发动机都在A级上使用过，所以使用起来平顺安静是不用担心的。不管使用什么发动机，A级上使用的7挡双离合变速箱都是标配。
如果说在动力系统上GLA并没有什么大的惊喜的话，GLA 260 4MATIC上多出的4MATIC系统则可以说是GLA自称为SUV的有力证明。这套系统在开发的时候就已经考虑到需要用到小型车上，因此在保证一定使用性能的同时，减轻整套系统的重量也是工程师着重考虑的因素，总共70公斤的4MATIC系统并没有给车辆带来太大负担。
2015年年中，国产车型将驶下生产线，现阶段GLA以进口方式过渡，所以只有两种配置。以将近30万的价格进入市场的GLA 200来说，没有大屏导航，没有自动防眩目后视镜好像显得不是那么厚道。不过如果看看增加10万元的GLA 260 4MATIC的话，就可以发现该能有的配置一样不少的全在，由此也可以想到未来国产车下线，产品线丰富后，可选择的余地还是会相当大的。
就我试驾时开的这辆GLA 260 4MATIC来说，外观的AMG套件首先就把它在车群中突出出来。进入车内，与A级相像，也可以说和S级类似的设计还是很有档次感的。相对于GLA 200的中控台饰板，我还是更喜欢GLA 260 4MATIC的木纹饰板，其中的纹理和磨砂质感很能体现豪华品牌应有的品质感。座椅也是我对GLA评价比较高的方面，尽管头枕高度并不能调节，不过整体的软硬度和包裹性还是相当好的，特别是可以电动调节的腰靠，对于长途驾驶来说是一项相当使用的设计。
GLA只有2699毫米的轴距，所以设计师对车内空间的算计还是相当精细的。以我185厘米的身高来看，就坐前后排肩部空间没有是问题，只是头上有一些挤，可如果是旁边178的同事，就感觉毫无问题了。在不放倒后排座椅的情况下，行李厢空间放3，4个登机箱没有问题，这主要是因为空间方正，当然真要装东西的话，放倒后排座椅后就可以完全随意了。
与A级的亲缘关系注定了GLA还是以公路用途为主的，在三亚的高速公路上驾驶大半天，GLA的驾驶感觉其实与A级没有什么差异，不温不火的动力，加上7挡双离合的辅助，让整个行车过程相当轻松。特别值得一提的是GLA 260 4MATIC上的天窗在高速公路上好像很有自己的想法，随着速度的增减会自动调节升起的高度。后来经过介绍才知道，这是为了降低风阻和噪音，而自动调节的阀值速度为90公里/小时及120公里/小时。会随车速自动调节的不只是天窗，方向盘的助力也能够随着车速自动调节，这也为高速公路行驶提供了不少帮助。
既然是辆SUV，那只能在公路上行驶是肯定是不行的，越野路面的考验是必须要经受的。与那些硬派越野车不同，GLA 260 4MATIC上的这套四驱系统采用多片式离合器，并不能征服极限路况，不过一般的山包乱石并不会让它生畏。从高速公路的一个不知名出口驶出后，车队很快进入一片山区，简单几个按键便将GLA 260 4MATIC调整到越野状态。在这种状态下，GLA的表现将它和普通轿车区别开来，光是204毫米的离地间隙就已经使它具有了SUV应有的通过性，如果再算上4MATIC的话，小坑小洼就更不在话下，唯一的问题就只剩下是不是舍得用它来干这些粗活了。
总的来说，GLA在公路和越野路面的表现都还不错，不过我还是更喜欢开着它在公路上游走。不单是因为它脱胎于—个前驱车平台，更是因为它细致的做工和总体的设计。
现今，GLA还在以进口的方式进入国内，前期的网上预售和线下销售数字已经充分说明中国消费者对这款奔驰家族最小SUV的热情。不用说明年新工厂建设完成以后，大批量国产G LA下线带来的价格下调和车源充足一定会对这个细分市场的其他车型造成冲击。当然，对奔驰和消费者来说，这种冲击绝对不是坏事，而对于竞争对手来说可就不一定了。
专访
段建军
北京梅赛德斯一奔驰销售服务有限公司销售与市场营销执行副总裁
Q：您曾经提到过GLA SUV采用了在线销售的方式，我想知道线上线下总体销售情况怎样？现在以进口的方式能不能满足市场需求？
A：我们在天猫和新浪的平台上提供了300台车，在没有公布价格，没有公布具体产品配置的前提下，66个小时，两天多一点的时间，这300台都订完了。从总量上来说，几百辆车只是比较少的一部分，全新GLASUV 10月底正式上市，11月单月卖了1000多辆。其他厂商在这个细分市场中已经有了相应产品，对于梅赛德斯—奔驰来说，为了在GLA SUV正式国产之前满足这个细分市场的需求，还是先采用了进口的方式以满足客户迫不及待的需求，也就是我们今天试驾的GLA 2604MATIC和GLA200车型。
大家都知道，电商和线上销售是未来的一个重要趋势，梅赛德斯一奔驰在方面需要故更多的探索，smart品牌曾经故过不少网上合作。但是毕竟选车、试乘试驾、交车和最终付款这些流程，目前还需要在4S店里实现，因此目前线上销售的数量还是有限的。
Q：GLA这—级别的车，奔驰旗下有很多，为什么最后选择GLA进入中国？国产车型的价格和现在进口车型的价格会不会有差异？
A：GLA是一款高端紧凑SUV，它的市场潜力对于国产化是最有帮助的，因为国产化需要一定的销量做支撑。全新GLA SUV，针对的是年轻、喜欢冒险、喜欢尝试的年轻人，适合城市和越野。关于价格，目前进口GLA车型是未来国产化车型的补充，现在的价格还是非常有吸引力的，我们在定价过程中已经充分考虑了国产车型价格体系。当然，国产后我们还会有很多车进入市场，配置也会有不同的调整和变化。
作为一辆小型SUV，奔驰GLA进入国内的时间相对竞争对手并不算早，想要后来居上就必须要有超过对手的真本事。在汽车业内摸爬滚打过百年的奔驰对此当然熟稔，所以将概念车几乎原封推出就是为了能够在设计上能够后来居上。
其实在试驾之前，我特意看了一下GLA的广告。这个广告很有意思，所突出的既不是奔驰的品牌，也不是GLA的SUV属性，而是它的设计属性。广告中，一块大石被一群年轻人信手雕琢成车的样子，看似漫不经心却刀刀传神。最后光影变化，三叉星出现在人们面前时，这辆车讲求设计，针对年轻人的定位出现的就很自然了。
从屏幕回到现实世界，第一眼看见GLA的感觉其实并不像广告片中那么震撼。尽管复杂的线条勾勒出与以往不一样的气质，可是车头硕大的奔驰标志，层次分明的头灯和粗壮的格栅辐条都明白无误地说明它和家族的关系。同门师兄弟CLA和A级在设计上都比较颠覆传统，都有些跑车的基因在其中，所以尽管是一辆SUV，GLA筋肉突出的发动机罩和稍向下溜的车顶也都传承着这种基因，如果再看到不管是GLA 200还是260都使用侣寸轮圈就跑车化的风格就更明显了。
GLA与A级和CLA都出自相同的平台，所以它们除了在设计上，在机械结构上也有很多其通之处。GLA200和A200一样采用1.6T发动机，最大功率156马力，最大扭矩250牛-米。对于一辆将近1.6吨的车来说，这样的动力还说不上强悍，也还够用。GLA 260 4MATIC相对来说强悍不少，2.0T的发动机最大功率和最大扭矩分别多了55马力和100牛-米。这两台发动机都在A级上使用过，所以使用起来平顺安静是不用担心的。不管使用什么发动机，A级上使用的7挡双离合变速箱都是标配。
如果说在动力系统上GLA并没有什么大的惊喜的话，GLA 260 4MATIC上多出的4MATIC系统则可以说是GLA自称为SUV的有力证明。这套系统在开发的时候就已经考虑到需要用到小型车上，因此在保证一定使用性能的同时，减轻整套系统的重量也是工程师着重考虑的因素，总共70公斤的4MATIC系统并没有给车辆带来太大负担。
2015年年中，国产车型将驶下生产线，现阶段GLA以进口方式过渡，所以只有两种配置。以将近30万的价格进入市场的GLA 200来说，没有大屏导航，没有自动防眩目后视镜好像显得不是那么厚道。不过如果看看增加10万元的GLA 260 4MATIC的话，就可以发现该能有的配置一样不少的全在，由此也可以想到未来国产车下线，产品线丰富后，可选择的余地还是会相当大的。
就我试驾时开的这辆GLA 260 4MATIC来说，外观的AMG套件首先就把它在车群中突出出来。进入车内，与A级相像，也可以说和S级类似的设计还是很有档次感的。相对于GLA 200的中控台饰板，我还是更喜欢GLA 260 4MATIC的木纹饰板，其中的纹理和磨砂质感很能体现豪华品牌应有的品质感。座椅也是我对GLA评价比较高的方面，尽管头枕高度并不能调节，不过整体的软硬度和包裹性还是相当好的，特别是可以电动调节的腰靠，对于长途驾驶来说是一项相当使用的设计。
GLA只有2699毫米的轴距，所以设计师对车内空间的算计还是相当精细的。以我185厘米的身高来看，就坐前后排肩部空间没有是问题，只是头上有一些挤，可如果是旁边178的同事，就感觉毫无问题了。在不放倒后排座椅的情况下，行李厢空间放3，4个登机箱没有问题，这主要是因为空间方正，当然真要装东西的话，放倒后排座椅后就可以完全随意了。
与A级的亲缘关系注定了GLA还是以公路用途为主的，在三亚的高速公路上驾驶大半天，GLA的驾驶感觉其实与A级没有什么差异，不温不火的动力，加上7挡双离合的辅助，让整个行车过程相当轻松。特别值得一提的是GLA 260 4MATIC上的天窗在高速公路上好像很有自己的想法，随着速度的增减会自动调节升起的高度。后来经过介绍才知道，这是为了降低风阻和噪音，而自动调节的阀值速度为90公里/小时及120公里/小时。会随车速自动调节的不只是天窗，方向盘的助力也能够随着车速自动调节，这也为高速公路行驶提供了不少帮助。
既然是辆SUV，那只能在公路上行驶是肯定是不行的，越野路面的考验是必须要经受的。与那些硬派越野车不同，GLA 260 4MATIC上的这套四驱系统采用多片式离合器，并不能征服极限路况，不过一般的山包乱石并不会让它生畏。从高速公路的一个不知名出口驶出后，车队很快进入一片山区，简单几个按键便将GLA 260 4MATIC调整到越野状态。在这种状态下，GLA的表现将它和普通轿车区别开来，光是204毫米的离地间隙就已经使它具有了SUV应有的通过性，如果再算上4MATIC的话，小坑小洼就更不在话下，唯一的问题就只剩下是不是舍得用它来干这些粗活了。
总的来说，GLA在公路和越野路面的表现都还不错，不过我还是更喜欢开着它在公路上游走。不单是因为它脱胎于—个前驱车平台，更是因为它细致的做工和总体的设计。
现今，GLA还在以进口的方式进入国内，前期的网上预售和线下销售数字已经充分说明中国消费者对这款奔驰家族最小SUV的热情。不用说明年新工厂建设完成以后，大批量国产G LA下线带来的价格下调和车源充足一定会对这个细分市场的其他车型造成冲击。当然，对奔驰和消费者来说，这种冲击绝对不是坏事，而对于竞争对手来说可就不一定了。
专访
段建军
北京梅赛德斯一奔驰销售服务有限公司销售与市场营销执行副总裁
Q：您曾经提到过GLA SUV采用了在线销售的方式，我想知道线上线下总体销售情况怎样？现在以进口的方式能不能满足市场需求？
A：我们在天猫和新浪的平台上提供了300台车，在没有公布价格，没有公布具体产品配置的前提下，66个小时，两天多一点的时间，这300台都订完了。从总量上来说，几百辆车只是比较少的一部分，全新GLASUV 10月底正式上市，11月单月卖了1000多辆。其他厂商在这个细分市场中已经有了相应产品，对于梅赛德斯—奔驰来说，为了在GLA SUV正式国产之前满足这个细分市场的需求，还是先采用了进口的方式以满足客户迫不及待的需求，也就是我们今天试驾的GLA 2604MATIC和GLA200车型。
大家都知道，电商和线上销售是未来的一个重要趋势，梅赛德斯一奔驰在方面需要故更多的探索，smart品牌曾经故过不少网上合作。但是毕竟选车、试乘试驾、交车和最终付款这些流程，目前还需要在4S店里实现，因此目前线上销售的数量还是有限的。
Q：GLA这—级别的车，奔驰旗下有很多，为什么最后选择GLA进入中国？国产车型的价格和现在进口车型的价格会不会有差异？
A：GLA是一款高端紧凑SUV，它的市场潜力对于国产化是最有帮助的，因为国产化需要一定的销量做支撑。全新GLA SUV，针对的是年轻、喜欢冒险、喜欢尝试的年轻人，适合城市和越野。关于价格，目前进口GLA车型是未来国产化车型的补充，现在的价格还是非常有吸引力的，我们在定价过程中已经充分考虑了国产车型价格体系。当然，国产后我们还会有很多车进入市场，配置也会有不同的调整和变化。