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事情源自友人的一次“淘宝”经历。趁着新车入手的兴奋劲，友人风风火火于淘宝上物色起了改装款排气。无奈车型小众，未能在淘宝现有宝贝找到合适的产品。不甘心的友人抱着试试看的态度问了几个店家，于是，“通用型”排气华丽丽登场了！
笔者在淘宝上以“通用排气”为关键词进行产品搜索，结果共搜索到8452件宝贝。其中大部分产品为通用排气鼓、通用尾嘴，也有小部分的通用阀门、排气管挂钩。笔者特别想提的一点是，搜索结果中不乏价格在200元左右的号称“HKS”的通用直排鼓。如你所想，HKS又一次的躺枪了！
或许很多人还不知道什么是通用鼓。所谓的通用鼓，指的是所有的车型都能安装的排气鼓，不分排量、不分发动机、也不分变速箱。请注意，笔者在上一句话用的是“都能安装”这一表述，而实际上，通用鼓安装并不简单，通常需经过切割、焊接、定位等工序。而这并不是最致命的。致命的是，通用鼓能安装，却不一定能“用”。
未知你对“1.3排量的飞度和2.4排量的雅阁用同一个排气鼓”有何看法，反正在笔者看来，这堪称奇葩，与广州番禺某交警“改装排气，发动机C数调高”的表述有着异曲同工之妙。而从发动机原理的角度来讲，也很好解释。引擎排量不同，进气方式不一样，燃烧过程中的排气量自然也不一样，排气管过大的话，发动机的扭矩等将很难维持；过小则影响引擎的马力输出。
我们不妨先来看看奥迪利的Remus。在Remus的工厂里，有蔡司三维测试仪，有耗资数千万打造的音响实验室，但这还不是全部，更加极端的是，Remus的产品测试中安排有假人模拟试听环节。你可以说欧洲人太认真了，但你不认为我们就该从中学到点什么吗？
不要一味地吐槽国际知名品牌的“贵”，他们的“贵”，实际上是有一定理由的。最起码他们在产品的研发上投入了很多资源，以保证开发出来的能够符合车辆的设计特性，符合车辆的安装需求，能够给车辆性能带来确确实实的提升。当然，国内品牌也有一定的优势，如货期更短、开发速度更快等等。但也有很多的国内厂商，他们没有品牌，也没有针对车型做任何的设计或开发，所谓的通用排气，实际上正属于这一行列。说到这里，或许我们可以下这么一个结论：所谓的通用排气、通用鼓，可以说是“山寨”的另一种说法。
实际上不单单只是“通用鼓”的存在，一味追求排气音量、完全不理会排气的污染等等，在笔者看来都是盲目改装排气的很好写照，而从国内整个改装市场来看，乱改排气也只不过是改装行业乱象中的“沧海一粟”。
盲目加装尾翼、换装山寨轮毂、刹车碟反装……这其中有意识方面的问题，有产品质量、行业技术的影响。国内汽车改装在经过十几年的发展后，实际上仍带有很大的“乡土”气息，曾有一友人拿改装件、原厂件、副厂件做比，在他看来，改装件应该比原厂件有着更好的性能，但实际上，当前国内改装业内不少改装件的质量、性能连副厂件的标准都没打到。
最初玩改装车的一群人，不少已为人父，他们对改装的认识，也渐趋理性。在他们后面，有一群年轻人逐步跟了上来，但这么一班年轻人的数量，却似乎并未能满足越来越多改装厂商的胃口。而改装厂商对他们的引导也并不足够，因为不少改装厂商连“改装”是什么他们都没有弄清楚。
都说中国人容易做死行业，国内改装界多少也印证了这一点。都说改装前景后，OK，不管自己是否具备这样的资本、技术、资源等，一拥而上就对了，然后坑蒙拐骗，差不多就撤了！或许笔者说得有些过了，但的确存在这样的情况，也有部分从业者犯的是无心之错：他们对进入这一个行业的困难预计不足。
最近改装业内有两个事给笔者留下了比较深刻的印象。事件一，某品牌镁铃发生二度爆裂事件；事件二，10月1日起，国内原厂改装车将迎来合法身份。单独看这两个事件可能不会有太多的感触，二者结合则给了笔者不少联想。
在笔者看来，随着国内原厂改装车合法身份的放开，4S店将从中获利，换言之，4S店改装业务可能迎来一个快速发展的阶段。那么，我们的4S店准备好了没呢？改装部件的选择、车辆的改装方向等。请原谅笔者，在我看来，国内很多主机厂、4S店擅长的是增配、换装，擅长的是统一化、模式化的操作，而非追求个性的改装。要真正做好改装业务，很多还需要更多的学习、判断。在大厂出品镁合金轮毂可以二度爆裂的现实下，这么一种学习、判断，更有必要！
通用鼓、其实不通用！
笔者在淘宝上以“通用排气”为关键词进行产品搜索，结果共搜索到8452件宝贝。其中大部分产品为通用排气鼓、通用尾嘴，也有小部分的通用阀门、排气管挂钩。笔者特别想提的一点是，搜索结果中不乏价格在200元左右的号称“HKS”的通用直排鼓。如你所想，HKS又一次的躺枪了！
或许很多人还不知道什么是通用鼓。所谓的通用鼓，指的是所有的车型都能安装的排气鼓，不分排量、不分发动机、也不分变速箱。请注意，笔者在上一句话用的是“都能安装”这一表述，而实际上，通用鼓安装并不简单，通常需经过切割、焊接、定位等工序。而这并不是最致命的。致命的是，通用鼓能安装，却不一定能“用”。
未知你对“1.3排量的飞度和2.4排量的雅阁用同一个排气鼓”有何看法，反正在笔者看来，这堪称奇葩，与广州番禺某交警“改装排气，发动机C数调高”的表述有着异曲同工之妙。而从发动机原理的角度来讲，也很好解释。引擎排量不同，进气方式不一样，燃烧过程中的排气量自然也不一样，排气管过大的话，发动机的扭矩等将很难维持；过小则影响引擎的马力输出。
我们不妨先来看看奥迪利的Remus。在Remus的工厂里，有蔡司三维测试仪，有耗资数千万打造的音响实验室，但这还不是全部，更加极端的是，Remus的产品测试中安排有假人模拟试听环节。你可以说欧洲人太认真了，但你不认为我们就该从中学到点什么吗？
不要一味地吐槽国际知名品牌的“贵”，他们的“贵”，实际上是有一定理由的。最起码他们在产品的研发上投入了很多资源，以保证开发出来的能够符合车辆的设计特性，符合车辆的安装需求，能够给车辆性能带来确确实实的提升。当然，国内品牌也有一定的优势，如货期更短、开发速度更快等等。但也有很多的国内厂商，他们没有品牌，也没有针对车型做任何的设计或开发，所谓的通用排气，实际上正属于这一行列。说到这里，或许我们可以下这么一个结论：所谓的通用排气、通用鼓，可以说是“山寨”的另一种说法。
实际上不单单只是“通用鼓”的存在，一味追求排气音量、完全不理会排气的污染等等，在笔者看来都是盲目改装排气的很好写照，而从国内整个改装市场来看，乱改排气也只不过是改装行业乱象中的“沧海一粟”。
盲目加装尾翼、换装山寨轮毂、刹车碟反装……这其中有意识方面的问题，有产品质量、行业技术的影响。国内汽车改装在经过十几年的发展后，实际上仍带有很大的“乡土”气息，曾有一友人拿改装件、原厂件、副厂件做比，在他看来，改装件应该比原厂件有着更好的性能，但实际上，当前国内改装业内不少改装件的质量、性能连副厂件的标准都没打到。
最初玩改装车的一群人，不少已为人父，他们对改装的认识，也渐趋理性。在他们后面，有一群年轻人逐步跟了上来，但这么一班年轻人的数量，却似乎并未能满足越来越多改装厂商的胃口。而改装厂商对他们的引导也并不足够，因为不少改装厂商连“改装”是什么他们都没有弄清楚。
都说中国人容易做死行业，国内改装界多少也印证了这一点。都说改装前景后，OK，不管自己是否具备这样的资本、技术、资源等，一拥而上就对了，然后坑蒙拐骗，差不多就撤了！或许笔者说得有些过了，但的确存在这样的情况，也有部分从业者犯的是无心之错：他们对进入这一个行业的困难预计不足。
最近改装业内有两个事给笔者留下了比较深刻的印象。事件一，某品牌镁铃发生二度爆裂事件；事件二，10月1日起，国内原厂改装车将迎来合法身份。单独看这两个事件可能不会有太多的感触，二者结合则给了笔者不少联想。
在笔者看来，随着国内原厂改装车合法身份的放开，4S店将从中获利，换言之，4S店改装业务可能迎来一个快速发展的阶段。那么，我们的4S店准备好了没呢？改装部件的选择、车辆的改装方向等。请原谅笔者，在我看来，国内很多主机厂、4S店擅长的是增配、换装，擅长的是统一化、模式化的操作，而非追求个性的改装。要真正做好改装业务，很多还需要更多的学习、判断。在大厂出品镁合金轮毂可以二度爆裂的现实下，这么一种学习、判断，更有必要！
通用鼓、其实不通用！