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摘要：随国民经济的发展，各种基础设施的日益完善，在工程建设的过程中，难免对周边设施造成影响。由于公路工程线路较长，干扰范围广。特别是公路工程中的爆破作业对周围设施影响较大。如何改进施工工艺，利用新技术，既保证工程的顺利进行，又能避免迁改造成的经济损失及对社会生活带来影响，是现阶段工程施工中应考虑的问题。本文利用工程实例论证控制爆破技术在公路工程中的应用。
工程概况：该路基开挖工程位于广元市大石镇，属广陕、广巴高速公路连接线（吴家浩至张家湾高速公路）工程项目LJ6标段的一段，桩号为K15+355～K15+495，开挖长度140米，开挖方量7万立方米。在K15+385右侧有一移动信号基站的机房及信号塔，距离路基开挖边界仅4米；在K15+400左侧有一处高压铁塔（110KV雪平一线），距开挖边界仅10米。该处路基最大开挖高度32.7米，沿线岩石主要为砂泥岩。
方案比选：如采用普通爆破技术进行路基开挖有如下影响：高压线及移动基站的射频电流会引起爆区电雷管的早爆和误爆、爆破产生的飞石影响移动基站及高压线路的安全运行、爆破振动影响移动基站及高压线塔基础的稳定。如采用纯机械开挖，投入大，工效低，进度慢。如将移动基站及高压线铁塔迁改，一是迁改费用巨大，增加工程投资；二是会影响通信及电力供应；三是推迟工程进度，延误工期。所以，从经济、可行的角度经过充分的分析论证，项目部决定采用控制爆破技术对该段路基进行开挖。
爆破设计思路：移动基站及高压线铁塔均属重要保护设施，根据现场实际情况及相关法律法规及技术规范，在移动基站及高压线铁塔保护区域主要要达到减振和防护的目的，一是采用浅孔松动控制爆破技术，分台阶开挖；二是沿开挖线打预裂孔或双排减振孔洞，降低爆破振动对基站及高压线铁塔的影响。三、选择合理的最小抵抗线，使保护对象位于最小抵抗线两侧。四是合理控制指标，进行爆破振动监测，及时调整爆破参数，确保设施安全。
爆破设计：
1、 边坡预裂爆破参数设计
钻孔孔径：42mm 台阶高度H：2.5m 炮孔角度ɑ：53度 炮孔深度L：3.4m
炮孔间距a：40cm 线装药密度：80～100g/m 堵塞长度L2：0.6m
装药结构：间隔装药 单段起爆药量不大于0.5kg （4个孔） 一次起爆总药量不大于15kg。
2、 主爆孔爆破参数设计
钻孔孔径：42mm 孔间距a：1.7m 排间距b：1.5m 孔深L：3.0m
单耗药量q：0.2kg/m3 单孔方量V：1.7×1.5×3=7.6m3
单孔药量：0.2×7.6=1.5 堵塞长度：1.5m 装药结构：连续耦合装药
爆区到移动基站或铁塔小于10m的区域单段药量小于1.5kg，总药量小于20kg；
爆区到移动基站或铁塔大于10m小于20m的区域单段药量小于1.5kg，总药量小于40kg；
爆区到移动基站或铁塔大于20m小于30m的区域单段药量小于3.0kg，总药量小于60kg；
爆区到移动基站或铁塔大于30m小于40m的区域单段药量小于4.5kg，总药量小于80kg；
爆区到移动基站或铁塔大于40m的区域单段药量小于6.0kg，总药量小于100kg；
3、 爆破振速设计
V=K
V——地面质点峰值振动速度，cm/s；（从安全角度考虑，取下限值2.0cm/s计算和控制）
Q——炸药量，齐发爆破为总药量；延时爆破为最大一段药量，kg；
K、a——分别为与起爆点至计算保护点间的地形、地质条件有关的系数和衰减指数。（K取250，a取2.0）
R（m） V（cm/s） Q（kg） R（m） V（cm/s） Q（kg）
9 2.0 0.52 20 2.0 5.72
10 2.0 0.71 30 2.0 19.31
15 2.0 2.41 40 2.0 45.79
设计中单段起爆药量小于按安全振动计算值。
4、 炮孔布置
最小抵抗线选在广巴高速方向侧，自左侧边坡向右侧边坡按设计单段药量和总药量要求进行控制，依次向下排进行爆破。
5、 起爆网路设计
起爆网路均采用非电起爆网络，击发枪起爆，孔内采用15（5米脚线）的高段位非电雷管起爆，孔外3段（8米脚线）的低段位非电雷管连接传爆，当先响孔爆破时，地表传爆雷管应将后排炮孔内所有起爆雷管点燃，并确保孔外传爆完成后孔内雷管才起爆。
6、 减振防护设计
减振设计
a、 采用浅孔控制爆破，分区域限制单段起爆药量和一次起爆总药量；
b、 沿开挖边线打预裂或双排减振孔，有效降低爆破振动对周围设施及边坡的影响；
c、 选择合理抵抗线方向，使保护对象位于最小抵抗线两侧；
d、 进行爆破监控。施工前进行试爆，测出地质衰减规律和保护对象处的振速值，及时调整爆破参数。
飞石防护设计
a、 炮孔设计合理，测量验收合格；
b、 保证堵塞长度，堵塞密实；
c、 对爆区采用覆盖防护，防止产生飞石。
爆破施工：爆破施工严格按照爆破安全操作规程及设计参数进行施工，同时做好应急预案及应急措施，确保施工安全。
效果评价：经过科学组织和规范施作，该段路基挖方顺利完成，没有对移动基站、高压线铁塔及周边设施造成任何影响，由于边坡采用预裂爆破技术，坡面顺直光洁，取得了较好的工程效果。
结论：控制爆破技术能在爆破环境复杂的情况下进行工程施作，能有效保护周围设施安全，避免由于施工对周围设施造成破坏及迁改。虽然相对普通爆破施工成本较高，但从整体考虑，是比较经济的选择。同时在追求工程内实外美的今天，能取得较好的工程效果。所以控制爆破技术在公路工程中具有利用及推广价值。
工程概况：该路基开挖工程位于广元市大石镇，属广陕、广巴高速公路连接线（吴家浩至张家湾高速公路）工程项目LJ6标段的一段，桩号为K15+355～K15+495，开挖长度140米，开挖方量7万立方米。在K15+385右侧有一移动信号基站的机房及信号塔，距离路基开挖边界仅4米；在K15+400左侧有一处高压铁塔（110KV雪平一线），距开挖边界仅10米。该处路基最大开挖高度32.7米，沿线岩石主要为砂泥岩。
方案比选：如采用普通爆破技术进行路基开挖有如下影响：高压线及移动基站的射频电流会引起爆区电雷管的早爆和误爆、爆破产生的飞石影响移动基站及高压线路的安全运行、爆破振动影响移动基站及高压线塔基础的稳定。如采用纯机械开挖，投入大，工效低，进度慢。如将移动基站及高压线铁塔迁改，一是迁改费用巨大，增加工程投资；二是会影响通信及电力供应；三是推迟工程进度，延误工期。所以，从经济、可行的角度经过充分的分析论证，项目部决定采用控制爆破技术对该段路基进行开挖。
爆破设计思路：移动基站及高压线铁塔均属重要保护设施，根据现场实际情况及相关法律法规及技术规范，在移动基站及高压线铁塔保护区域主要要达到减振和防护的目的，一是采用浅孔松动控制爆破技术，分台阶开挖；二是沿开挖线打预裂孔或双排减振孔洞，降低爆破振动对基站及高压线铁塔的影响。三、选择合理的最小抵抗线，使保护对象位于最小抵抗线两侧。四是合理控制指标，进行爆破振动监测，及时调整爆破参数，确保设施安全。
爆破设计：
1、 边坡预裂爆破参数设计
钻孔孔径：42mm 台阶高度H：2.5m 炮孔角度ɑ：53度 炮孔深度L：3.4m
炮孔间距a：40cm 线装药密度：80～100g/m 堵塞长度L2：0.6m
装药结构：间隔装药 单段起爆药量不大于0.5kg （4个孔） 一次起爆总药量不大于15kg。
2、 主爆孔爆破参数设计
钻孔孔径：42mm 孔间距a：1.7m 排间距b：1.5m 孔深L：3.0m
单耗药量q：0.2kg/m3 单孔方量V：1.7×1.5×3=7.6m3
单孔药量：0.2×7.6=1.5 堵塞长度：1.5m 装药结构：连续耦合装药
爆区到移动基站或铁塔小于10m的区域单段药量小于1.5kg，总药量小于20kg；
爆区到移动基站或铁塔大于10m小于20m的区域单段药量小于1.5kg，总药量小于40kg；
爆区到移动基站或铁塔大于20m小于30m的区域单段药量小于3.0kg，总药量小于60kg；
爆区到移动基站或铁塔大于30m小于40m的区域单段药量小于4.5kg，总药量小于80kg；
爆区到移动基站或铁塔大于40m的区域单段药量小于6.0kg，总药量小于100kg；
3、 爆破振速设计
V=K
V——地面质点峰值振动速度，cm/s；（从安全角度考虑，取下限值2.0cm/s计算和控制）
Q——炸药量，齐发爆破为总药量；延时爆破为最大一段药量，kg；
K、a——分别为与起爆点至计算保护点间的地形、地质条件有关的系数和衰减指数。（K取250，a取2.0）
R（m） V（cm/s） Q（kg） R（m） V（cm/s） Q（kg）
9 2.0 0.52 20 2.0 5.72
10 2.0 0.71 30 2.0 19.31
15 2.0 2.41 40 2.0 45.79
设计中单段起爆药量小于按安全振动计算值。
4、 炮孔布置
最小抵抗线选在广巴高速方向侧，自左侧边坡向右侧边坡按设计单段药量和总药量要求进行控制，依次向下排进行爆破。
5、 起爆网路设计
起爆网路均采用非电起爆网络，击发枪起爆，孔内采用15（5米脚线）的高段位非电雷管起爆，孔外3段（8米脚线）的低段位非电雷管连接传爆，当先响孔爆破时，地表传爆雷管应将后排炮孔内所有起爆雷管点燃，并确保孔外传爆完成后孔内雷管才起爆。
6、 减振防护设计
减振设计
a、 采用浅孔控制爆破，分区域限制单段起爆药量和一次起爆总药量；
b、 沿开挖边线打预裂或双排减振孔，有效降低爆破振动对周围设施及边坡的影响；
c、 选择合理抵抗线方向，使保护对象位于最小抵抗线两侧；
d、 进行爆破监控。施工前进行试爆，测出地质衰减规律和保护对象处的振速值，及时调整爆破参数。
飞石防护设计
a、 炮孔设计合理，测量验收合格；
b、 保证堵塞长度，堵塞密实；
c、 对爆区采用覆盖防护，防止产生飞石。
爆破施工：爆破施工严格按照爆破安全操作规程及设计参数进行施工，同时做好应急预案及应急措施，确保施工安全。
效果评价：经过科学组织和规范施作，该段路基挖方顺利完成，没有对移动基站、高压线铁塔及周边设施造成任何影响，由于边坡采用预裂爆破技术，坡面顺直光洁，取得了较好的工程效果。
结论：控制爆破技术能在爆破环境复杂的情况下进行工程施作，能有效保护周围设施安全，避免由于施工对周围设施造成破坏及迁改。虽然相对普通爆破施工成本较高，但从整体考虑，是比较经济的选择。同时在追求工程内实外美的今天，能取得较好的工程效果。所以控制爆破技术在公路工程中具有利用及推广价值。