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4S店对汽车工业的发展有功不可没的作用，但是就4S店来说,过多不是好事,没有也不是好事。
《车人周刊》：您怎么看4S店在整个汽车销售市场中所处的位置？
刘庆钧：4S店是有中国特色的一种模式，在谈4S店时先给你提供一组数据。
我们今年召开的车博会由B级车展提升到A级车展。为什么会引起全世界的瞩目和关注，就是因为中国已经进入了汽车生产国第三位，汽车消费国第二位。年底，很可能汽车的生产和消费达到七百万。这个提升，外国用了二三十年甚至几十年，我们国家只用了他们三分之一的时间。
这些数据的取得都客观的体现了一个国家工业的综合性发展, 4S店对汽车工业的发展有功不可没的作用。如果只有生产没有销售,不可能达到这么大的销量。现在北京每天平均销售汽车1000辆，这些销售有的出自4S店,有的出自于有形汽车市场。但是就4S店来说,过多不是好事，没有也不是好事，中国汽车销售是有中国特色的，所以4S店的产生和发展,必然有一个过渡的过程。
4S店的销售模式已经发生转变，很多的品牌以销定产。现在汽车的销售过程当中，更多的利润来源于汽车的后市场。
《车人周刊》：商家要做到产销平衡，就4S店来说您觉得最理想的发展状态是什么？
刘庆钧：4S店还有维护和保养,现在汽车的销售过程当中，更多的利润来源于汽车的后市场。4S店现在的销售模式已经发生转变，很多的品牌以销定产，这是与国际汽车市场接轨的一种形式。这种形式体现了一种人性化、体现了品牌的特色、更体现了他的风格。比如同样一台奔驰或者宝马,喜欢的是一种特色，汽车厂家按照你的定单给你下生产指令，这块市场终究会有一天达到或者接近饱和状态。比如我刚买了一套新房，我要什么样式的家具，要是古典古香的，那么我需要的家具一定是温文尔雅的，这样才能和谐。否则，如果装饰的很西化，很抽象,就不和谐了。所以有时候的消费和文化创意，都是一些特色的。现在说汽车工业与国际接轨，以销定产，一下子更好地满足了消费者，满足了他的心理状态，也更好地适应了汽车经销商和汽车厂家推销这个产品。
现在我们国家已经改变了过去的计划经济,以前说“皇帝的女儿不愁嫁”,现在已经不是这样了,你不卖，别人就不买你的了，老卖不出去东西，生产就运转不起来，越是运转不起来，你就公开不了。最后企业经济效益和生产流量就会成倍的下降，这已经成为一种规律。所以现在我预测，汽车厂家或者说汽车品牌，他们还会有更大的动作去竞争这个市场，越往后市场越成熟，越往后市场越理性，越往后市场的份额越小。
有的4S店会突出在汽车后市场的服务,不仅做好前一段的营销,而且还更好的做后一段的维修服务。汽车营销4S店,一定要做出自己的品牌和管理模式。
《车人周刊》：4S店竞争激烈甚至有些无序，在激烈的氛围中求生存应具备什么功能？
刘庆钧：有些4S店生意好,有些相对差一些,甚至有些面临倒闭。为什么同一品牌,有些做的很好,有些做的很差,这就存在管理和经营问题。我在清华大学讲到，汽车营销4S店,一定要做出自己的品牌和管理模式,为什么要做出自己的品牌呢？品牌是一种理念，比如你现在在做大众的产品，或者是上海大众，或者是一汽大众，同样做同一个品牌，他的经营和管理水平不一样，他的管理模式也不完全一样,也有不尽人意的地方。有的4S店,会突出在汽车后市场的服务，他不仅做好前一段的营销，而且还更好的做后一段的维修服务，比如入冬了提供一些检查，像无偿的给消费者检测防冻液、检查汽车的采暖系统，这就跟消费者产生一种很和谐的关系,消费者就很愿意到这个4S店维修、保养。这样就会薄利多收,这只是其中之一。还有汽车俱乐部, 黄金周期间带着俱乐部的成员去旅游，通过这种形式,吸引更多的消费者到这里来维修保养。这样的俱乐部越大,大家之间的感情交流就越多,他就愿意到你的4S店来。现在大部分的4S店都组织了这样的俱乐部。但是有些单位组织的好,有些单位组织的差一些,甚至有一些根本没搞过,这样活动搞的越多的商家，他的汽车后市场就做的越大。这方面做的越到位的,汽车后市场就做的越好。还有一些其他的,比如汽车保险，可能通过汽车俱乐部、4S店和专卖店来上,所以通过做这样的活动,跟消费者的感情就得到了沟通。
2003年和2004年,北京汽车价格浮动很大的时候，有些4S店经营不景气、有的店赔本了,但是有的店却是盈利的。像这样的店,就体现了经营和管理理念到位不到位的问题。有时候我们常说“外行看热闹,内行看门道”,就在这。像我们有时候听103.9,听专家讲车，这车有什么毛病，人家专家一听就明白,修捷达找谁、修富康找谁,就能给你评述,这不是随便讲出来的。所以,4S店经营的好与坏,与你的管理有直接的关系。按照我们现在看来,越是成立比较早的，销量达到一定规模和一定数量的,他自然就有一定的回头客。因为4S店在经营和维修过程中，他有一定的帐要算，一天的维修要达到多少台次才能达到赢利的指标，低于这个指标就要亏损。就像饭店的入座率一样，如果低于60%他就要亏损。
商家离不开中国的内在环境,它必须要适应中国的环境, 要让消费者由浅入深、由初级到高级消费
《车人周刊》：结合中国汽车市场现状，4S店的的最佳经营模式是什么？
刘庆钧：这就要八仙过海,各显神能了,要看他的经营理念和商业策划。但首先来讲,商家离不开中国的内在环境,他必须要适应中国的环境,为什么现在一些厂家把汽车产品的定位,放在消费者愿意接纳的小排量、经济型？就是因为现在中国的消费水平较低,老出高档车消费者现在接受不了,买不起。要让消费者由浅入深、由初级到高级消费,这是必然的。很多人收入较低,超越了他的消费极限。另外现在出现了一种买的起车却养不起车的现象,车只是成为一个装饰品，这已经成为一个不争的事实。买了车放在那里摆着,是因为各种费用都在增加,油价增加了、强制保险增加了,其他的各种费用都在不断地调整和变化。这样,让一些初级的消费者已经适应不了这种消费水平了,谁也不敢说2007年、2008年城市停车费用会怎么调整,虽然这种调整要经过听证会,但调整是事在必行的，早晚要出台的。
倚老卖老专栏
以车为本
侃哥
前阵儿看了个“路况直播”，头回听到“以车为本”这个说法。一听，觉着有点儿刺耳，一直不都是以“人”为本，啥时改成以“车”为本了？细想想，还真是。
自己已经有几年不敢骑车上路了。为什么？危险呗！您想想，机动车和自行车混在一块儿，这肉包铁的骑车人身边，时不时“噌噌”的飞过那铁包肉的家伙，能不让人惊出一身身的冷汗吗？
现在开车在路上，眼见着原有的非机动车道被一天天的蚕食，就连有隔离带的非机动车道，也被划出一多半给汽车道了，骑车人被挤的差不多无路可走，真难为了骑车人。
当然，这事儿怪不得交管局。自行车大国一下子变成了汽车大国，不这么着，路不早就堵死了。再说，车里还坐着人呢！
要说以“车”为本，还得数咱北京汽车工业这后几任的决策者。
以前我曾提到过的出“北京吉普”的北京汽车制造厂，那可是当之无愧的咱北京汽车工业的摇篮。它孕育出的孩子，现在个顶个的膀大腰圆，大名鼎鼎。有国产化的“美国吉普”、“大奔”，有“福田”，就连“北京现代”也有它用卖地的钱买的股份！
如今的“北汽”怎么样了呢？它已被抽去筋骨，成了空壳，守着摊子，给有幸退了休的老职工们报报医药费、取暖费什么的。而它的子民们呢？随着“国企改革，三年实现扭亏为盈”的战略目标，一批批下岗的下岗、内退的内退（其中不乏各类人才），到社会上去寻求再就业。年轻力壮的还行， 35岁以上的，就难了。他们有的去站岗、值班、扫地，挣点辛苦钱；有的做点小买卖，得点微利；更多找不到工作的，只好加入40、50大军，在那眼巴巴的盼望着早点儿领到养老金。（唉！现在还有人正热烈的讨论着“延迟退休”的议题，拜托了，请对这个群体网开一面吧！）
我看，到底是以“人”为本，还是以“车”为本，这要看怎么给自己定位。做父母，就得以人为本，没见哪个父母因为穷，把自己的孩子赶到大街上讨饭去。做商人，那就完全不一样了，商人嘛，当然唯利是图，以“车”为本了！
在纪念加入“世贸”五周年时，听到“中国电信”董事长的一句承诺：在做大做强时，要增加就业岗位，不会把自己的员工不负责任的推到社会上去！真羡慕在楼下邮局工作的那位大姐，她可以踏踏实实地工作到退休。有班上的感觉，真好！
这篇文章见报时，该是正值西方的“圣诞节”，我仿佛看到：“《卖火柴的小女孩》中的小姑娘，在大雪天被冻得瑟瑟发抖，正蜷缩在一个角落里，慢慢地点燃没有卖完的火柴，借着一点点的光亮，取到最后一丝丝的温暖。从每次的光亮中，她看见了妈妈、好多好吃的东西，还有火红的壁炉……而在她的身后，却是正在灯火通明、宫殿般的大房子里狂欢着的人们。”
网友交锋 我是车主我说话
领驭比雅阁的钢板厚吗？
以前看网上的文章，总说德国车比日本车结实，听多了，也信了。上网一查，原来上了托儿们的当。雅阁比领驭还重点。其实这两款车都不是国产车，不知道为什么买德国车就爱国，卖日本车就是汉奸。
再看一下11月份中高级车排行榜，雅阁已14000多辆雄踞榜首，领驭排在第几位，不成国内用户都是傻子？
补充一下：
领驭发动机的缸体材料是铸铁的
雅阁发动机的缸体材料是全铝的。
铸铁的发动机比全铝的重，但是总质量领驭反而比雅阁还轻，说明大众其他的部分的用料还是没有本田厚道。关于“雅阁车轻高速漂”之类的不知道是怎么得出的结论轮？
基本参数
帕萨特领驭2.0手动标准版
整备质量：1426Kg
油箱容积：62L
行李箱容积：475L
2.8豪华自动版
整备质量：1580Kg
本田雅阁2.0手动标准版
整备质量：1421Kg
油箱容积：65L
行李箱容积：446L
本田雅阁3.0豪华自动版
整备质量：1576Kg
观点1：我买车前看了领驭，觉得领驭比雅阁有下面缺点：
1.噪音太大，我的一个大学同学也有同感。
2.油品要求太高，非97号不用。
3.外形不如雅阁大气美观，车内空间也不如雅阁大。
4 .雅阁是中级车的标杆，领驭算不上。
5.发动机不如雅阁，i-VETC可是久经考验，领驭那个T可不好伺候。
观点2：1.8T和2.4的质量都是官方公布的，雅阁确实比领驭重。就算3.0,领驭也仅比雅阁重4公斤，几乎可以忽略不计，又怎么能说德国车的钢板厚？
专家意见: 大众成车和装车的成材,跟日本车相比,自始至终都不一样。日本车讲究质量轻,大众讲究的是车的承受和结实程度。性能方面肯定不一样,但是他们各说自己的理念。不能简单地评价这两款车优劣，关键是根据个人喜好和自身来定。
《车人周刊》：您怎么看4S店在整个汽车销售市场中所处的位置？
刘庆钧：4S店是有中国特色的一种模式，在谈4S店时先给你提供一组数据。
我们今年召开的车博会由B级车展提升到A级车展。为什么会引起全世界的瞩目和关注，就是因为中国已经进入了汽车生产国第三位，汽车消费国第二位。年底，很可能汽车的生产和消费达到七百万。这个提升，外国用了二三十年甚至几十年，我们国家只用了他们三分之一的时间。
这些数据的取得都客观的体现了一个国家工业的综合性发展, 4S店对汽车工业的发展有功不可没的作用。如果只有生产没有销售,不可能达到这么大的销量。现在北京每天平均销售汽车1000辆，这些销售有的出自4S店,有的出自于有形汽车市场。但是就4S店来说,过多不是好事，没有也不是好事，中国汽车销售是有中国特色的，所以4S店的产生和发展,必然有一个过渡的过程。
4S店的销售模式已经发生转变，很多的品牌以销定产。现在汽车的销售过程当中，更多的利润来源于汽车的后市场。
《车人周刊》：商家要做到产销平衡，就4S店来说您觉得最理想的发展状态是什么？
刘庆钧：4S店还有维护和保养,现在汽车的销售过程当中，更多的利润来源于汽车的后市场。4S店现在的销售模式已经发生转变，很多的品牌以销定产，这是与国际汽车市场接轨的一种形式。这种形式体现了一种人性化、体现了品牌的特色、更体现了他的风格。比如同样一台奔驰或者宝马,喜欢的是一种特色，汽车厂家按照你的定单给你下生产指令，这块市场终究会有一天达到或者接近饱和状态。比如我刚买了一套新房，我要什么样式的家具，要是古典古香的，那么我需要的家具一定是温文尔雅的，这样才能和谐。否则，如果装饰的很西化，很抽象,就不和谐了。所以有时候的消费和文化创意，都是一些特色的。现在说汽车工业与国际接轨，以销定产，一下子更好地满足了消费者，满足了他的心理状态，也更好地适应了汽车经销商和汽车厂家推销这个产品。
现在我们国家已经改变了过去的计划经济,以前说“皇帝的女儿不愁嫁”,现在已经不是这样了,你不卖，别人就不买你的了，老卖不出去东西，生产就运转不起来，越是运转不起来，你就公开不了。最后企业经济效益和生产流量就会成倍的下降，这已经成为一种规律。所以现在我预测，汽车厂家或者说汽车品牌，他们还会有更大的动作去竞争这个市场，越往后市场越成熟，越往后市场越理性，越往后市场的份额越小。
有的4S店会突出在汽车后市场的服务,不仅做好前一段的营销,而且还更好的做后一段的维修服务。汽车营销4S店,一定要做出自己的品牌和管理模式。
《车人周刊》：4S店竞争激烈甚至有些无序，在激烈的氛围中求生存应具备什么功能？
刘庆钧：有些4S店生意好,有些相对差一些,甚至有些面临倒闭。为什么同一品牌,有些做的很好,有些做的很差,这就存在管理和经营问题。我在清华大学讲到，汽车营销4S店,一定要做出自己的品牌和管理模式,为什么要做出自己的品牌呢？品牌是一种理念，比如你现在在做大众的产品，或者是上海大众，或者是一汽大众，同样做同一个品牌，他的经营和管理水平不一样，他的管理模式也不完全一样,也有不尽人意的地方。有的4S店,会突出在汽车后市场的服务，他不仅做好前一段的营销，而且还更好的做后一段的维修服务，比如入冬了提供一些检查，像无偿的给消费者检测防冻液、检查汽车的采暖系统，这就跟消费者产生一种很和谐的关系,消费者就很愿意到这个4S店维修、保养。这样就会薄利多收,这只是其中之一。还有汽车俱乐部, 黄金周期间带着俱乐部的成员去旅游，通过这种形式,吸引更多的消费者到这里来维修保养。这样的俱乐部越大,大家之间的感情交流就越多,他就愿意到你的4S店来。现在大部分的4S店都组织了这样的俱乐部。但是有些单位组织的好,有些单位组织的差一些,甚至有一些根本没搞过,这样活动搞的越多的商家，他的汽车后市场就做的越大。这方面做的越到位的,汽车后市场就做的越好。还有一些其他的,比如汽车保险，可能通过汽车俱乐部、4S店和专卖店来上,所以通过做这样的活动,跟消费者的感情就得到了沟通。
2003年和2004年,北京汽车价格浮动很大的时候，有些4S店经营不景气、有的店赔本了,但是有的店却是盈利的。像这样的店,就体现了经营和管理理念到位不到位的问题。有时候我们常说“外行看热闹,内行看门道”,就在这。像我们有时候听103.9,听专家讲车，这车有什么毛病，人家专家一听就明白,修捷达找谁、修富康找谁,就能给你评述,这不是随便讲出来的。所以,4S店经营的好与坏,与你的管理有直接的关系。按照我们现在看来,越是成立比较早的，销量达到一定规模和一定数量的,他自然就有一定的回头客。因为4S店在经营和维修过程中，他有一定的帐要算，一天的维修要达到多少台次才能达到赢利的指标，低于这个指标就要亏损。就像饭店的入座率一样，如果低于60%他就要亏损。
商家离不开中国的内在环境,它必须要适应中国的环境, 要让消费者由浅入深、由初级到高级消费
《车人周刊》：结合中国汽车市场现状，4S店的的最佳经营模式是什么？
刘庆钧：这就要八仙过海,各显神能了,要看他的经营理念和商业策划。但首先来讲,商家离不开中国的内在环境,他必须要适应中国的环境,为什么现在一些厂家把汽车产品的定位,放在消费者愿意接纳的小排量、经济型？就是因为现在中国的消费水平较低,老出高档车消费者现在接受不了,买不起。要让消费者由浅入深、由初级到高级消费,这是必然的。很多人收入较低,超越了他的消费极限。另外现在出现了一种买的起车却养不起车的现象,车只是成为一个装饰品，这已经成为一个不争的事实。买了车放在那里摆着,是因为各种费用都在增加,油价增加了、强制保险增加了,其他的各种费用都在不断地调整和变化。这样,让一些初级的消费者已经适应不了这种消费水平了,谁也不敢说2007年、2008年城市停车费用会怎么调整,虽然这种调整要经过听证会,但调整是事在必行的，早晚要出台的。
倚老卖老专栏
以车为本
侃哥
前阵儿看了个“路况直播”，头回听到“以车为本”这个说法。一听，觉着有点儿刺耳，一直不都是以“人”为本，啥时改成以“车”为本了？细想想，还真是。
自己已经有几年不敢骑车上路了。为什么？危险呗！您想想，机动车和自行车混在一块儿，这肉包铁的骑车人身边，时不时“噌噌”的飞过那铁包肉的家伙，能不让人惊出一身身的冷汗吗？
现在开车在路上，眼见着原有的非机动车道被一天天的蚕食，就连有隔离带的非机动车道，也被划出一多半给汽车道了，骑车人被挤的差不多无路可走，真难为了骑车人。
当然，这事儿怪不得交管局。自行车大国一下子变成了汽车大国，不这么着，路不早就堵死了。再说，车里还坐着人呢！
要说以“车”为本，还得数咱北京汽车工业这后几任的决策者。
以前我曾提到过的出“北京吉普”的北京汽车制造厂，那可是当之无愧的咱北京汽车工业的摇篮。它孕育出的孩子，现在个顶个的膀大腰圆，大名鼎鼎。有国产化的“美国吉普”、“大奔”，有“福田”，就连“北京现代”也有它用卖地的钱买的股份！
如今的“北汽”怎么样了呢？它已被抽去筋骨，成了空壳，守着摊子，给有幸退了休的老职工们报报医药费、取暖费什么的。而它的子民们呢？随着“国企改革，三年实现扭亏为盈”的战略目标，一批批下岗的下岗、内退的内退（其中不乏各类人才），到社会上去寻求再就业。年轻力壮的还行， 35岁以上的，就难了。他们有的去站岗、值班、扫地，挣点辛苦钱；有的做点小买卖，得点微利；更多找不到工作的，只好加入40、50大军，在那眼巴巴的盼望着早点儿领到养老金。（唉！现在还有人正热烈的讨论着“延迟退休”的议题，拜托了，请对这个群体网开一面吧！）
我看，到底是以“人”为本，还是以“车”为本，这要看怎么给自己定位。做父母，就得以人为本，没见哪个父母因为穷，把自己的孩子赶到大街上讨饭去。做商人，那就完全不一样了，商人嘛，当然唯利是图，以“车”为本了！
在纪念加入“世贸”五周年时，听到“中国电信”董事长的一句承诺：在做大做强时，要增加就业岗位，不会把自己的员工不负责任的推到社会上去！真羡慕在楼下邮局工作的那位大姐，她可以踏踏实实地工作到退休。有班上的感觉，真好！
这篇文章见报时，该是正值西方的“圣诞节”，我仿佛看到：“《卖火柴的小女孩》中的小姑娘，在大雪天被冻得瑟瑟发抖，正蜷缩在一个角落里，慢慢地点燃没有卖完的火柴，借着一点点的光亮，取到最后一丝丝的温暖。从每次的光亮中，她看见了妈妈、好多好吃的东西，还有火红的壁炉……而在她的身后，却是正在灯火通明、宫殿般的大房子里狂欢着的人们。”
网友交锋 我是车主我说话
领驭比雅阁的钢板厚吗？
以前看网上的文章，总说德国车比日本车结实，听多了，也信了。上网一查，原来上了托儿们的当。雅阁比领驭还重点。其实这两款车都不是国产车，不知道为什么买德国车就爱国，卖日本车就是汉奸。
再看一下11月份中高级车排行榜，雅阁已14000多辆雄踞榜首，领驭排在第几位，不成国内用户都是傻子？
补充一下：
领驭发动机的缸体材料是铸铁的
雅阁发动机的缸体材料是全铝的。
铸铁的发动机比全铝的重，但是总质量领驭反而比雅阁还轻，说明大众其他的部分的用料还是没有本田厚道。关于“雅阁车轻高速漂”之类的不知道是怎么得出的结论轮？
基本参数
帕萨特领驭2.0手动标准版
整备质量：1426Kg
油箱容积：62L
行李箱容积：475L
2.8豪华自动版
整备质量：1580Kg
本田雅阁2.0手动标准版
整备质量：1421Kg
油箱容积：65L
行李箱容积：446L
本田雅阁3.0豪华自动版
整备质量：1576Kg
观点1：我买车前看了领驭，觉得领驭比雅阁有下面缺点：
1.噪音太大，我的一个大学同学也有同感。
2.油品要求太高，非97号不用。
3.外形不如雅阁大气美观，车内空间也不如雅阁大。
4 .雅阁是中级车的标杆，领驭算不上。
5.发动机不如雅阁，i-VETC可是久经考验，领驭那个T可不好伺候。
观点2：1.8T和2.4的质量都是官方公布的，雅阁确实比领驭重。就算3.0,领驭也仅比雅阁重4公斤，几乎可以忽略不计，又怎么能说德国车的钢板厚？
专家意见: 大众成车和装车的成材,跟日本车相比,自始至终都不一样。日本车讲究质量轻,大众讲究的是车的承受和结实程度。性能方面肯定不一样,但是他们各说自己的理念。不能简单地评价这两款车优劣，关键是根据个人喜好和自身来定。