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咱先说说别克的标志。不少人以为别克的商标图案是三个盾牌，大家仔细瞧瞧，其实是排列成阶梯状的三把尖刀。这一标志把别克汽车的企业文化很好地诠释出来了——以攻为守，不断攀登。
在上海通用的产品中，别克系列占据着至关重要的位置。今年上汽通用预计全年销量将超过40万台；1月至10月的销量排行榜上，上汽通用也一举击败上海大众和一汽大众，成为国内车市的老大，这其中别克功不可没。除去已经停产的别克“荣御”，上汽别克旗下的凯越、HRV、君威、君越、GL8这些车型都成了各自细分市场上的香饽饽。
说HRV最大卖点在外表 动力操控很一般
HRV上市时间挺长了，照理说也该降降温了，可是现在这车卖得还是不错，其中的原因有两个，一是不断往下降的价格，提升了竞争力；再一个就是HRV的外观，真能唬注人。
HRV的整体风格偏向运动，比较适合年轻人开。钣金工艺不错，车门关起来特顺手，轻轻一带就关严实了。可车门显得轻飘飘的，质感较差，关门的声音也发脆，不如三厢的凯越好。
从外头看HRV感觉个儿挺大的，可进到车里一瞧，内部空间只能说还凑合。对于HRV这样注重运动感的小车来说，前排空间一般都没啥问题。腿下、头顶的地儿都比较宽敞。只要稍稍调整一下，肯定能满足大多数人的身材和驾驶习惯。后排就没那么理想了，头顶老感觉要碰到顶棚；腿步空间也太小，身材魁梧点的坐着肯定不舒服。后门上下车还不太方便，个儿高的乘客得多留神。
HRV的内饰用料挺显档次，虽然也是硬邦邦的塑料件，但质量确实不错。内饰配件做工和安装工艺都还行，活儿比较细，各种接缝都过得去，不像福克斯那么粗枝大叶的。而且塑料件没有毛边，这一点甚至比骐达还好。
HRV的发动机都是1.6的，最大功率是78千瓦，带这么小的车给人感觉是不在话下，可实际开起来感觉不是那么回事。尤其在起步的时候，HRV实在是太肉了，跑高速的时候也没什么后劲。再说，车速超过110迈之后，HRV车厢里的各种噪音让人很不舒服，不得不把速度降下来。总之HRV的动力马马虎虎，跟同排量的其他车型一比，一点优势也没有。和发动机配合的自动变速箱是最低档的四速，换挡比较平顺，但转速拉得太高的话就有比较明显的顿挫感了。
HRV的助力转向很轻，握着手感不错，转动时特别省劲儿、灵活。悬挂和减震调教得很适中，过弯几乎没有侧倾的情况，同时，对路面颠簸过滤得也很干净。HRV的刹车有点软，前半程几乎没什么反应，后半程稍微好一点。
油耗方面一直是别克的弱项，HRV百公里油耗至少得10个，要是堵会儿车，再开会儿空调，这车油耗估计得12个，准买主可得想清楚了再出手。
说君越尊贵大气 内饰豪华 适合商用
君越给人的第一感觉就是个儿大，其次是厚重，厚墩墩的铁皮让人感觉特踏实。钣金工艺相当不错，车身基本见不着什么大的接缝。车门关着有点费劲，不是工艺的问题，确实是因为车门本身太沉了。关车门的声音“嘭、嘭”的，一听就是高档车特有的质感。
前一阵，老牛的车在三环上被一君越给“追”了，我的车后杠都裂了，人家那车愣是没事，当时我就对君越有好感了。当然了，不包括“追”我的那辆。
按照惯例该介绍君越的内饰和空间了，可对于君越这台车来说，这一块基本没啥好说的——你能想到的宽敞空间和豪华设备君越都有了，咱们还是说点特别的，别的车没有的。君越3.0旗舰版和2.4精英版配备的RES(Remote Engine Start)遥控发动机启动系统在国内目前是个很罕见的玩意儿。站在离车50米以内的距离上，先用遥控钥匙把车门锁好，再长按启动按钮，发动机“轰”的一声就转起来了，预先调好温度的空调也开始运转。原本再好的车也没有这样的配置，所以在冬天或者夏天刚一上车时特遭罪，真希望这样的装置以后能普及。
君越的发动机对油门的反应很灵敏，属于那种“一踩就有”的。速度上到120迈之后，感觉君越还是有劲儿没使出来。而且方向盘很稳，一点都不抖，但也不是笨重，紧急打方向盘的时候不至于吃力。制动这方面，君越的表现也不弱，采用了296/270mm直径的大尺寸前后盘式制动，轻点就来，想要什么程度的制动完全由脚下力量控制，使人开着倍儿有自信。君越的悬挂兼顾了操控和舒适性，对路面的各种坑洼过滤得很干净，而且隔音也还行，坐在车里是种享受，尤其是坐后排。
3.0的君越的发动机带有DOD技术，也就是排量可变。当发动机负荷小的时候，一半的汽缸自动关闭；只要一深踩油门，汽缸马上全部开始工作。这么做的目的是什么？省油啊！在高速上，把速度设定到90迈左右，开始定速巡航，百公里油耗才6.8个，对于将近两吨重的君越来说，这油耗真是相当理想的了。
说陆尊豪华商务舱 移动办公室
陆尊就是别克GL8的新款，GL8在国内的商务MPV领域可以说是一家独大，几乎就没对手。广本的奥德赛偏重时尚休闲，上汽大众的途安偏重家用，一汽大众的开迪做商务车的话档次稍微低点儿。GL8在这个市场上是绝对的老大，所以，人家趁热打铁，推出了陆尊系列。
陆尊的车身线条和老款的GL8基本一致，但其实在路上要分辨陆尊和GL8还是挺简单的，前后灯都改动挺大，尤其是前大灯。原先GL8的大灯一点儿也不张扬，看着特含蓄、沉稳；新陆尊的大灯有点儿过于张扬了，就像瞪大的双眼，让人一时半会儿的难以接受。陆尊的钣金工艺比老款GL8上了个档次，原来GL8的推拉门开关的时候特别费劲，不少车主抱怨过这事；现在好了，陆尊的车门已经没有这个缺陷了。钣金厚度就甭说了，厚实，挺有安全感。
陆尊的车身长度是5米2，比老款GL8还长10公分。车里的三排座椅空间都够大，这一车拉上十个八个人不成问题。中后两排座椅可以随意翻折、滑动，甚至拆了都很容易，这样就很轻松地营造出各种适合车主需要的驾乘空间。
陆尊内饰的用料比较考究，胡桃木配件挺高档，但是质量一般，看着不太舒服，尤其是方向盘的那几块，特别扭，感觉画蛇添足，影响了整个内饰的和谐。好在各种功能齐全，应有尽有。中控上装了一个大个儿的液晶显示器，可以播放DVD，同时还配了一个遥控器，方便后座对音响进行控制。前后排都有独立的智能空调，要不这么长一个车，前排太热，后排没准还冻着呢！
陆尊的动力基本和老款GL8保持一致，油门反应灵敏，中低速还行，跑高速比较吃力。在6环上超车时，经常要和长途运输的大货车并驾齐驱一段时间，让老牛觉得很“揪心”。总的来说GL8陆尊的动力和上一代GL8一样，没有明显的亮点，对于一般城市道路而言还行，但是如果赶上一个喜欢开快车的司机，那么他没准会觉得很郁闷，并且不明白为什么老板花这么多钱买了这么个“肉车”。
陆尊的油耗不低，百公里在12个左右，养车的各项费用也相对较高。可坐在后排的老板级人物不怕花钱，人家要的是享受，舒服就成！
在上海通用的产品中，别克系列占据着至关重要的位置。今年上汽通用预计全年销量将超过40万台；1月至10月的销量排行榜上，上汽通用也一举击败上海大众和一汽大众，成为国内车市的老大，这其中别克功不可没。除去已经停产的别克“荣御”，上汽别克旗下的凯越、HRV、君威、君越、GL8这些车型都成了各自细分市场上的香饽饽。
说HRV最大卖点在外表 动力操控很一般
HRV上市时间挺长了，照理说也该降降温了，可是现在这车卖得还是不错，其中的原因有两个，一是不断往下降的价格，提升了竞争力；再一个就是HRV的外观，真能唬注人。
HRV的整体风格偏向运动，比较适合年轻人开。钣金工艺不错，车门关起来特顺手，轻轻一带就关严实了。可车门显得轻飘飘的，质感较差，关门的声音也发脆，不如三厢的凯越好。
从外头看HRV感觉个儿挺大的，可进到车里一瞧，内部空间只能说还凑合。对于HRV这样注重运动感的小车来说，前排空间一般都没啥问题。腿下、头顶的地儿都比较宽敞。只要稍稍调整一下，肯定能满足大多数人的身材和驾驶习惯。后排就没那么理想了，头顶老感觉要碰到顶棚；腿步空间也太小，身材魁梧点的坐着肯定不舒服。后门上下车还不太方便，个儿高的乘客得多留神。
HRV的内饰用料挺显档次，虽然也是硬邦邦的塑料件，但质量确实不错。内饰配件做工和安装工艺都还行，活儿比较细，各种接缝都过得去，不像福克斯那么粗枝大叶的。而且塑料件没有毛边，这一点甚至比骐达还好。
HRV的发动机都是1.6的，最大功率是78千瓦，带这么小的车给人感觉是不在话下，可实际开起来感觉不是那么回事。尤其在起步的时候，HRV实在是太肉了，跑高速的时候也没什么后劲。再说，车速超过110迈之后，HRV车厢里的各种噪音让人很不舒服，不得不把速度降下来。总之HRV的动力马马虎虎，跟同排量的其他车型一比，一点优势也没有。和发动机配合的自动变速箱是最低档的四速，换挡比较平顺，但转速拉得太高的话就有比较明显的顿挫感了。
HRV的助力转向很轻，握着手感不错，转动时特别省劲儿、灵活。悬挂和减震调教得很适中，过弯几乎没有侧倾的情况，同时，对路面颠簸过滤得也很干净。HRV的刹车有点软，前半程几乎没什么反应，后半程稍微好一点。
油耗方面一直是别克的弱项，HRV百公里油耗至少得10个，要是堵会儿车，再开会儿空调，这车油耗估计得12个，准买主可得想清楚了再出手。
说君越尊贵大气 内饰豪华 适合商用
君越给人的第一感觉就是个儿大，其次是厚重，厚墩墩的铁皮让人感觉特踏实。钣金工艺相当不错，车身基本见不着什么大的接缝。车门关着有点费劲，不是工艺的问题，确实是因为车门本身太沉了。关车门的声音“嘭、嘭”的，一听就是高档车特有的质感。
前一阵，老牛的车在三环上被一君越给“追”了，我的车后杠都裂了，人家那车愣是没事，当时我就对君越有好感了。当然了，不包括“追”我的那辆。
按照惯例该介绍君越的内饰和空间了，可对于君越这台车来说，这一块基本没啥好说的——你能想到的宽敞空间和豪华设备君越都有了，咱们还是说点特别的，别的车没有的。君越3.0旗舰版和2.4精英版配备的RES(Remote Engine Start)遥控发动机启动系统在国内目前是个很罕见的玩意儿。站在离车50米以内的距离上，先用遥控钥匙把车门锁好，再长按启动按钮，发动机“轰”的一声就转起来了，预先调好温度的空调也开始运转。原本再好的车也没有这样的配置，所以在冬天或者夏天刚一上车时特遭罪，真希望这样的装置以后能普及。
君越的发动机对油门的反应很灵敏，属于那种“一踩就有”的。速度上到120迈之后，感觉君越还是有劲儿没使出来。而且方向盘很稳，一点都不抖，但也不是笨重，紧急打方向盘的时候不至于吃力。制动这方面，君越的表现也不弱，采用了296/270mm直径的大尺寸前后盘式制动，轻点就来，想要什么程度的制动完全由脚下力量控制，使人开着倍儿有自信。君越的悬挂兼顾了操控和舒适性，对路面的各种坑洼过滤得很干净，而且隔音也还行，坐在车里是种享受，尤其是坐后排。
3.0的君越的发动机带有DOD技术，也就是排量可变。当发动机负荷小的时候，一半的汽缸自动关闭；只要一深踩油门，汽缸马上全部开始工作。这么做的目的是什么？省油啊！在高速上，把速度设定到90迈左右，开始定速巡航，百公里油耗才6.8个，对于将近两吨重的君越来说，这油耗真是相当理想的了。
说陆尊豪华商务舱 移动办公室
陆尊就是别克GL8的新款，GL8在国内的商务MPV领域可以说是一家独大，几乎就没对手。广本的奥德赛偏重时尚休闲，上汽大众的途安偏重家用，一汽大众的开迪做商务车的话档次稍微低点儿。GL8在这个市场上是绝对的老大，所以，人家趁热打铁，推出了陆尊系列。
陆尊的车身线条和老款的GL8基本一致，但其实在路上要分辨陆尊和GL8还是挺简单的，前后灯都改动挺大，尤其是前大灯。原先GL8的大灯一点儿也不张扬，看着特含蓄、沉稳；新陆尊的大灯有点儿过于张扬了，就像瞪大的双眼，让人一时半会儿的难以接受。陆尊的钣金工艺比老款GL8上了个档次，原来GL8的推拉门开关的时候特别费劲，不少车主抱怨过这事；现在好了，陆尊的车门已经没有这个缺陷了。钣金厚度就甭说了，厚实，挺有安全感。
陆尊的车身长度是5米2，比老款GL8还长10公分。车里的三排座椅空间都够大，这一车拉上十个八个人不成问题。中后两排座椅可以随意翻折、滑动，甚至拆了都很容易，这样就很轻松地营造出各种适合车主需要的驾乘空间。
陆尊内饰的用料比较考究，胡桃木配件挺高档，但是质量一般，看着不太舒服，尤其是方向盘的那几块，特别扭，感觉画蛇添足，影响了整个内饰的和谐。好在各种功能齐全，应有尽有。中控上装了一个大个儿的液晶显示器，可以播放DVD，同时还配了一个遥控器，方便后座对音响进行控制。前后排都有独立的智能空调，要不这么长一个车，前排太热，后排没准还冻着呢！
陆尊的动力基本和老款GL8保持一致，油门反应灵敏，中低速还行，跑高速比较吃力。在6环上超车时，经常要和长途运输的大货车并驾齐驱一段时间，让老牛觉得很“揪心”。总的来说GL8陆尊的动力和上一代GL8一样，没有明显的亮点，对于一般城市道路而言还行，但是如果赶上一个喜欢开快车的司机，那么他没准会觉得很郁闷，并且不明白为什么老板花这么多钱买了这么个“肉车”。
陆尊的油耗不低，百公里在12个左右，养车的各项费用也相对较高。可坐在后排的老板级人物不怕花钱，人家要的是享受，舒服就成！