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北高加索集群司令部为卡-50直升机编队明确了作战任务，主要是对地面进行火力支持，打击提前发现的重点目标，“自由猎杀”随时发现的重要目标。
2000年，绰号为“黑鲨”的卡-50武装直升机正式装备俄军部队，并参加了第二次车臣战争。此前，它只是在各大航展上技压群雄，当真的走上战场后将会有怎样的表现呢，人们对它寄予厚望。一些报刊甚至这样写道：“俄罗斯陆军航空兵正在驾驭着英勇的‘黑鲨’迈进一个新世纪!”早在1999年底，俄军高层就试图让卡-50直升机在战争环境下接受一次检验，原因是俄军现役的米一24武装直升机正面临设备老化和零配件短缺等问题，航空兵部队急需补充一种新机型。从土耳其到托尔若克
按照计划，首批装备部队的3架卡-50直升机全部由远东的阿尔谢尼耶夫工厂制造。但1999年5月托尔若克陆航训练中心对卡-50原型机进行试飞测试后，俄军方决定把卡-50列为后备机型而推迟生产，原因是卡-50参战时必须得到友邻战机的电子压制及火力支援，才能避免自身损失，这一问题早在土耳其军方评估采购卡-50时就被提出来。
卡莫夫设计局立即对直升机展开改进，但卡-50的火控性能和电子战能力总是达不到预期标准，症结集中在导弹制导信号延迟和机炮急速射卡壳上。直到2000年底，所有问题才得以解决，卡-50获准批量生产。由于阿尔谢尼耶夫工厂受资金短缺的困扰，无力再生产新卡-50直升机，只好将原先提供给土耳其测试用的2架卡-50拿来翻新，机身被重新喷漆，座舱门框边缘被喷成红色，代表土军标志的星月图案都被抹去。
2000年夏，2架卡-50被运到托尔若克中心，机组人员在这里接受培训。在战场上，2架卡-50直升机和1架卡-29直升机将组成一个作战编队，卡-29主要任务是发现目标，并将目标参数传递给卡-50，由后者完成攻击任务。充当“耳目”的卡-29拆除了原有用于挂载火箭巢的两侧短臂，新安装了大量探测传感器和加密通信设备。与卡-50不同的是，卡-29的螺旋桨被涂成黑色，由于重心比较靠前，所以飞机尾部横梁下方多了一个45公斤重的加载物。
移花接木
经过一个月的强化培训，2000年12月，卡-50直升机编队才从托尔若克飞到车臣首府格罗兹尼，归驻车臣的俄军北高加索集群司令部直接领导。编队里还增加了1架米-8MT直升机，它主要用来运送专家和维修设备。车臣的深冬潮湿而多雨，出于安全考虑，编队在北格罗兹尼机场停留了两周多的时间，卡-50的飞行员们首先乘坐米24直升机巡逻几次，熟悉当地环境，然后才驾驶着自己的直升机跟随米24作战。
很快，外形古怪的卡-50直升机引起俄军地勤人员乃至周边居民的注意，许多人慕名而来，都想见识这些“新玩意”，米-24直升机飞行员们还给卡-50直升机起了个“皮箱”的外号，原因在于它的外立面都是方方正正的，棱角分明。察觉到卡-50直升机如此扎眼，集群司令部赶紧命令将它们转移到技术维修部队的停机坪上，那里的条件虽然比飞机常规停放区差，但周围有高高的土堤保护，能抵挡车臣武装的火箭袭击。为求稳妥，俄军还拿来几架在战场上被打残的米-24直升机，充当卡-50的“肉盾”。这还不够，在夜里，俄军还用机场的后勤保障车辆将卡-50编队围起来，形成外围防御圈。
12月31日，卡-50直升机编队第一次参加战斗，表现却不令人满意。它们的任务是对车臣武装安插在汉卡卡机场附近的一处地面工事展开打击。战斗过程中，一架卡-50直升机的轮胎被敌人机枪击爆，另一架卡-50直升机在距离目标非常近的情况下发射了1枚非制导的S-8型火箭弹，结果爆炸产生的弹片将自己的螺旋桨给打坏了，勉强飞回北格罗兹尼机场。由于谁都没有想到卡50直升机的螺旋桨会被击中，维修专家们手里没有更换用-的备桨，于是只好移花接木，给卡-50换上米-8直升机的螺旋桨叶片，而这些米-8直升机曾参加过安哥拉的维和任务，叶片上还涂有UN字样，因为疏忽，这些字样一直也没有擦掉。于是，无孔不入的记者们很快就向外界报道，在车臣前线发现了联合国的直升机!
渐入佳境
经过一段磨合期后，北高加索集群司令部为卡-50直升机编队明确了作战任务，主要是对地面进行火力支持，打击提前发现的重点目标，“自由猎杀”随时发现的重要目标。2001年1月9日，由1架卡-50直升机和1架米-24直升机组成的编队进入五一共青镇上空。这是一片多山的地区，进入山谷后，编队很快发现了车臣匪帮的一个伪装掩体，掩体旁边的制高点上有一座观察哨。山谷不是很宽，两边的山峰犬牙交错，留给卡-50直升机的飞行空间很小，飞行员调整好位置后，首先来了一个俯冲，然后向掩体进行了一次火箭弹齐射，58毫米口径的S-8型火箭弹瞬间将敌掩体吞没，用来修筑掩体的柱子和木板伴随着泥土飞上了天。接着，传来一阵猛烈的爆炸声，掩体里面其实是车臣武装的弹药库。与此同时，米-24直升机也将旁边的观察哨炸上了天。
在这次行动中，良好的机动性保证了卡50直升机在狭窄的山谷间顺利飞行，用米-24直升机飞行员的话说，卡-50就像一只活泼的蜻蜓，米24刚刚发现目标，卡-50就在几秒钟内将其干掉，于是米-24只好到天空的另一边去与自己的战斗伙伴会合。卡-50使用的S-8火箭弹的杀伤效果也令人满意，尽管它没有制导装置，但仍能精准打掉车臣人用山石和钢筋混凝土修筑的掩体和弹药库。
2月6日，卡-50直升机编队出现在岑托罗伊村庄上空，它们在村子南面的山林中发现了车臣武装的营垒，营垒中央是用石头垒起的营房，上面盖有伪装物，营房四周是抵御攻击的筑堤工事。经过简短的战场任务分配后，卡-50编队决定使用9M120“旋风”(Vikhr，即AT-9)反坦克／反掩体导弹摧毁敌人营垒。由于山林的可见度很低，卡-50直升机必须尽量靠近营垒再发射导弹，飞行难度非常大。最终，卡-50直升机在距目标3000米处发射了两枚“旋风”导弹，这种导弹携带有燃料空气弹头(FAE)，利用热压冲击波和破碎的弹片对敌目标进行毁伤，一枚导弹即可摧毁一座大楼。接受教训的卡-50直升机还安装有远距离自动护航装置，当导弹发射完毕后，该装置会自动调整直升机位置，利用优越的机动性躲避地面防空武器的攻击。在这次行动中，卡-50直升机只用了一个攻击波次就消灭了敌人营垒，极大地保障了编队的安全。 2月14日，卡-50直升机编队进行了一次“自由猎杀”行动，打击区域集中在橡树帐篷村和哈吐尼村。在复杂的地形条件下，编队发现并消灭了多个目标。在作战过程中，飞行员使用了“暴风”式电视搜索系统，该系统能够对地面目标进行多倍放大，并且具有较高的测算能力。
一般情况下，卡-50直升机编队都按照既定模式出动，即前面1架卡29直升机搜索，后面2架卡-50直升机跟进，三者靠战术通信系统传递目标信息。客观而言，根据俄地面侦察部队统计，这种战斗模式的效率并不高，原因是直升机上的通信设备较落后，卡-29与卡-50之间的通信时间过长，双方(三方)要不停地保持联络，以确定目标准确位置，合理安排打击任务。卡-50编队与地面部队之间的配合更不容乐观，在一次行动中，卡-50编队与地面侦察连之间的通信中断了整整1个小时。卡-50直升机的另一个不足是难以充分适应夜间作战，这一点与米-24非常相似，它们都习惯于在明亮的条件下确定打击目标。不过，如果为卡-50直升机安装一套较好的夜视仪器的话，这条“黑鲨”也许真的能在夜幕中无拘无束地畅游了。
结论
对于卡-50编队的出现，车臣匪帮恨之入骨，他们曾预谋占领北格罗兹尼机场，从地面上消灭俄军直升机，但每次突袭行动都被俄军击退。出于安全考虑，卡-50编队于2001年3月初撤回托尔若克，在离开车臣前三天，卡-50直升机编队仍频繁地展开“自由猎杀”活动，共消灭了8个敌人目标，其中包括战车、掩体和小股匪徒。之后俄罗斯军方发表声明，称对卡-50直升机在实战环境下的检验行动非常成功。
实事求是地讲，要想对卡-50直升机所有性能都检查到的话，两个月的时间实在是太短了，同时冬天寒冷的气候也不允许卡-50直升机进行足足够额度的战斗飞行架次。更鲜为人知的是，早在一年半之前，卡-50直升机就由俄罗斯与土耳其飞行员共同驾驶，在土南部山区进行“搜索一摧毁”库尔德上人党游击队(PKK)的实战检验，并接触过各种各样的打击目标。毫无疑问，专家们通过认真分析上次检验的资料，对卡-50直升机又进行了诸多改进，从而使其达到本次实战检验的效果。据俄罗斯《航空帆队》杂志报道，2011年底，远东阿尔尼耶夫工厂已获俄国防部订单，开始为本国武装力量生产卡-50直升机的双座型——卡-52“短吻鳄”武装直升机，同时致力于将卡-52直升机出口到圳的国家，它在以后的表现会是怎样，让我们拭目以待吧。
2000年，绰号为“黑鲨”的卡-50武装直升机正式装备俄军部队，并参加了第二次车臣战争。此前，它只是在各大航展上技压群雄，当真的走上战场后将会有怎样的表现呢，人们对它寄予厚望。一些报刊甚至这样写道：“俄罗斯陆军航空兵正在驾驭着英勇的‘黑鲨’迈进一个新世纪!”早在1999年底，俄军高层就试图让卡-50直升机在战争环境下接受一次检验，原因是俄军现役的米一24武装直升机正面临设备老化和零配件短缺等问题，航空兵部队急需补充一种新机型。从土耳其到托尔若克
按照计划，首批装备部队的3架卡-50直升机全部由远东的阿尔谢尼耶夫工厂制造。但1999年5月托尔若克陆航训练中心对卡-50原型机进行试飞测试后，俄军方决定把卡-50列为后备机型而推迟生产，原因是卡-50参战时必须得到友邻战机的电子压制及火力支援，才能避免自身损失，这一问题早在土耳其军方评估采购卡-50时就被提出来。
卡莫夫设计局立即对直升机展开改进，但卡-50的火控性能和电子战能力总是达不到预期标准，症结集中在导弹制导信号延迟和机炮急速射卡壳上。直到2000年底，所有问题才得以解决，卡-50获准批量生产。由于阿尔谢尼耶夫工厂受资金短缺的困扰，无力再生产新卡-50直升机，只好将原先提供给土耳其测试用的2架卡-50拿来翻新，机身被重新喷漆，座舱门框边缘被喷成红色，代表土军标志的星月图案都被抹去。
2000年夏，2架卡-50被运到托尔若克中心，机组人员在这里接受培训。在战场上，2架卡-50直升机和1架卡-29直升机将组成一个作战编队，卡-29主要任务是发现目标，并将目标参数传递给卡-50，由后者完成攻击任务。充当“耳目”的卡-29拆除了原有用于挂载火箭巢的两侧短臂，新安装了大量探测传感器和加密通信设备。与卡-50不同的是，卡-29的螺旋桨被涂成黑色，由于重心比较靠前，所以飞机尾部横梁下方多了一个45公斤重的加载物。
移花接木
经过一个月的强化培训，2000年12月，卡-50直升机编队才从托尔若克飞到车臣首府格罗兹尼，归驻车臣的俄军北高加索集群司令部直接领导。编队里还增加了1架米-8MT直升机，它主要用来运送专家和维修设备。车臣的深冬潮湿而多雨，出于安全考虑，编队在北格罗兹尼机场停留了两周多的时间，卡-50的飞行员们首先乘坐米24直升机巡逻几次，熟悉当地环境，然后才驾驶着自己的直升机跟随米24作战。
很快，外形古怪的卡-50直升机引起俄军地勤人员乃至周边居民的注意，许多人慕名而来，都想见识这些“新玩意”，米-24直升机飞行员们还给卡-50直升机起了个“皮箱”的外号，原因在于它的外立面都是方方正正的，棱角分明。察觉到卡-50直升机如此扎眼，集群司令部赶紧命令将它们转移到技术维修部队的停机坪上，那里的条件虽然比飞机常规停放区差，但周围有高高的土堤保护，能抵挡车臣武装的火箭袭击。为求稳妥，俄军还拿来几架在战场上被打残的米-24直升机，充当卡-50的“肉盾”。这还不够，在夜里，俄军还用机场的后勤保障车辆将卡-50编队围起来，形成外围防御圈。
12月31日，卡-50直升机编队第一次参加战斗，表现却不令人满意。它们的任务是对车臣武装安插在汉卡卡机场附近的一处地面工事展开打击。战斗过程中，一架卡-50直升机的轮胎被敌人机枪击爆，另一架卡-50直升机在距离目标非常近的情况下发射了1枚非制导的S-8型火箭弹，结果爆炸产生的弹片将自己的螺旋桨给打坏了，勉强飞回北格罗兹尼机场。由于谁都没有想到卡50直升机的螺旋桨会被击中，维修专家们手里没有更换用-的备桨，于是只好移花接木，给卡-50换上米-8直升机的螺旋桨叶片，而这些米-8直升机曾参加过安哥拉的维和任务，叶片上还涂有UN字样，因为疏忽，这些字样一直也没有擦掉。于是，无孔不入的记者们很快就向外界报道，在车臣前线发现了联合国的直升机!
渐入佳境
经过一段磨合期后，北高加索集群司令部为卡-50直升机编队明确了作战任务，主要是对地面进行火力支持，打击提前发现的重点目标，“自由猎杀”随时发现的重要目标。2001年1月9日，由1架卡-50直升机和1架米-24直升机组成的编队进入五一共青镇上空。这是一片多山的地区，进入山谷后，编队很快发现了车臣匪帮的一个伪装掩体，掩体旁边的制高点上有一座观察哨。山谷不是很宽，两边的山峰犬牙交错，留给卡-50直升机的飞行空间很小，飞行员调整好位置后，首先来了一个俯冲，然后向掩体进行了一次火箭弹齐射，58毫米口径的S-8型火箭弹瞬间将敌掩体吞没，用来修筑掩体的柱子和木板伴随着泥土飞上了天。接着，传来一阵猛烈的爆炸声，掩体里面其实是车臣武装的弹药库。与此同时，米-24直升机也将旁边的观察哨炸上了天。
在这次行动中，良好的机动性保证了卡50直升机在狭窄的山谷间顺利飞行，用米-24直升机飞行员的话说，卡-50就像一只活泼的蜻蜓，米24刚刚发现目标，卡-50就在几秒钟内将其干掉，于是米-24只好到天空的另一边去与自己的战斗伙伴会合。卡-50使用的S-8火箭弹的杀伤效果也令人满意，尽管它没有制导装置，但仍能精准打掉车臣人用山石和钢筋混凝土修筑的掩体和弹药库。
2月6日，卡-50直升机编队出现在岑托罗伊村庄上空，它们在村子南面的山林中发现了车臣武装的营垒，营垒中央是用石头垒起的营房，上面盖有伪装物，营房四周是抵御攻击的筑堤工事。经过简短的战场任务分配后，卡-50编队决定使用9M120“旋风”(Vikhr，即AT-9)反坦克／反掩体导弹摧毁敌人营垒。由于山林的可见度很低，卡-50直升机必须尽量靠近营垒再发射导弹，飞行难度非常大。最终，卡-50直升机在距目标3000米处发射了两枚“旋风”导弹，这种导弹携带有燃料空气弹头(FAE)，利用热压冲击波和破碎的弹片对敌目标进行毁伤，一枚导弹即可摧毁一座大楼。接受教训的卡-50直升机还安装有远距离自动护航装置，当导弹发射完毕后，该装置会自动调整直升机位置，利用优越的机动性躲避地面防空武器的攻击。在这次行动中，卡-50直升机只用了一个攻击波次就消灭了敌人营垒，极大地保障了编队的安全。 2月14日，卡-50直升机编队进行了一次“自由猎杀”行动，打击区域集中在橡树帐篷村和哈吐尼村。在复杂的地形条件下，编队发现并消灭了多个目标。在作战过程中，飞行员使用了“暴风”式电视搜索系统，该系统能够对地面目标进行多倍放大，并且具有较高的测算能力。
一般情况下，卡-50直升机编队都按照既定模式出动，即前面1架卡29直升机搜索，后面2架卡-50直升机跟进，三者靠战术通信系统传递目标信息。客观而言，根据俄地面侦察部队统计，这种战斗模式的效率并不高，原因是直升机上的通信设备较落后，卡-29与卡-50之间的通信时间过长，双方(三方)要不停地保持联络，以确定目标准确位置，合理安排打击任务。卡-50编队与地面部队之间的配合更不容乐观，在一次行动中，卡-50编队与地面侦察连之间的通信中断了整整1个小时。卡-50直升机的另一个不足是难以充分适应夜间作战，这一点与米-24非常相似，它们都习惯于在明亮的条件下确定打击目标。不过，如果为卡-50直升机安装一套较好的夜视仪器的话，这条“黑鲨”也许真的能在夜幕中无拘无束地畅游了。
结论
对于卡-50编队的出现，车臣匪帮恨之入骨，他们曾预谋占领北格罗兹尼机场，从地面上消灭俄军直升机，但每次突袭行动都被俄军击退。出于安全考虑，卡-50编队于2001年3月初撤回托尔若克，在离开车臣前三天，卡-50直升机编队仍频繁地展开“自由猎杀”活动，共消灭了8个敌人目标，其中包括战车、掩体和小股匪徒。之后俄罗斯军方发表声明，称对卡-50直升机在实战环境下的检验行动非常成功。
实事求是地讲，要想对卡-50直升机所有性能都检查到的话，两个月的时间实在是太短了，同时冬天寒冷的气候也不允许卡-50直升机进行足足够额度的战斗飞行架次。更鲜为人知的是，早在一年半之前，卡-50直升机就由俄罗斯与土耳其飞行员共同驾驶，在土南部山区进行“搜索一摧毁”库尔德上人党游击队(PKK)的实战检验，并接触过各种各样的打击目标。毫无疑问，专家们通过认真分析上次检验的资料，对卡-50直升机又进行了诸多改进，从而使其达到本次实战检验的效果。据俄罗斯《航空帆队》杂志报道，2011年底，远东阿尔尼耶夫工厂已获俄国防部订单，开始为本国武装力量生产卡-50直升机的双座型——卡-52“短吻鳄”武装直升机，同时致力于将卡-52直升机出口到圳的国家，它在以后的表现会是怎样，让我们拭目以待吧。