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车内污染状况大调查
和车辆相关的安全话题一直被人们关注，相比道路交通安全，车内污染对人体的危害可谓“明枪易躲暗箭难防”。随着人们对车内污染的重视，和车内环境有关的话题也一下子就被推到了舆论的风口浪尖，车内污染究竟有多严峻？以至于人人谈及色变。带着这样的疑问，《汽车消费报告》使用专业空气质量检测仪器，对七款具有代表性的车型内部环境作出检测，七款车型覆盖日系、德系、韩系、美系、欧系，为你还原一个真实的车内环境状况。
特别鸣谢：北京燕豪汽车销售服务有限公司
PART 1
什么是车内污染？
新装修的房子要让它“晾”一段时间再入住，这是因为装修材料里可能有致空气污染的成分，比如甲醛。新买的汽车呢？它与房子所面对的问题一样，目前汽车业将大量聚氨酯(PU) 、聚氯乙烯( PVC) 和聚丙烯(PP ) 等塑料用于仪表板、门板、座垫、转向盘、操纵杆、控制台、立柱等零部件及顶棚衬里等内饰, 粘结剂的用量也越来越大，研究获知， 以上材料在使用中会挥发出大量甲醛、苯、甲苯、二甲苯等有害气体,，严重危害了人们的身体健康。而且它的空间比房子窄得多，有害物质的浓度更高，所以对身体的影响也更明显。要是哪天你发现自己开着新车不久便产生头晕、嗓子痒、甚至有恶心感，那该注意了，你可能中毒了。
主要污染物对人体存在哪些危害？
甲醛
甲醛是一种具有特殊刺激性的无色气体，易溶于水。对皮肤和黏膜有强烈刺激性作用，症状有眼睛发红、畏光流泪、咽干、咳嗽、胸闷、皮肤干燥发痒等；低浓度接触时可导致结膜炎、鼻炎、咽炎等; 而高浓度接触时可发生喉部痉挛、肺水肿、肺炎及死亡等。下表给出甲醛暴露与健康效应的剂量关系。
苯、甲苯及二甲苯
苯在高温下为带特殊芳香味的无色透明液体，易挥发。可以造成急性和慢性中毒，不仅能引起麻醉和刺激呼吸道，而且能在骨髓、脑及神经组织中蓄积，严重时导致再生障碍性贫血。甲苯为无色透明液体，有特殊气味，能被无损伤吸收，刺激皮肤、粘膜和神经。二甲苯为易燃液体可通过呼吸道吸收，又可通过皮肤吸收，高浓度可产生麻醉作用。甲苯和二甲苯对心、肾都有损害作用。
车内存在的生物污染也会对人体健康造成危害
生物污染包括细菌、霉菌、病毒、动物皮屑及唾液、灰尘微粒等。人呼吸道分泌物，可通过咳嗽、喷嚏、说话等弥散在空气中。特别是一些疾病患者，其含有细菌、病毒的体液可能沾污在车辆拉手、背扶手、座椅、车窗等部位。
此外汽车空调系统也是生物污染源，美国的研究人员对汽车的空调蒸发器进行了研究，发现了多种真菌与细菌。霉菌是汽车通风系统内长年存在的问题，在潮湿气候条件下运行的空调这一问题尤为突出。霉菌可造成哮喘、呼吸困难、记忆力及听力丧失。生物污染可以触发过敏性反应( 如过敏性肺炎、过敏性鼻炎及哮喘) 及某些传染病。
美国相关规定
美国环保署（EPA）对不可用及受控制的材料列出了清单，凡是在此清单上的材料和零部件用量超过标准要求的汽车制造厂和零部件供应商都必须进行申报，且必须经过环保部门审查。对于那些技术上必须使用的材料，要经过环保部门审查，以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用；对于这些有害物质，环保部门还要求尽快开发替代物质来代替，并且对限制材料的使用状况进行定期全面检查。同时，汽车制造厂要求其供应商定期向他们和环保部门申报。申报者应对其申报材料的真实性及准确性负责。一旦发生未经审批的限制材料进入市场，申报者或未申报直接使用者将受到巨额罚款的处罚，还要负责召回产品、清理污染，甚至会追究主要负责人的法律责任。
欧盟相关规定
欧盟还实施了Regulation (EC) No 1907/2006《关于化学品注册、评估、许可和限制法规》，即REACH 法规，并于2007年6月1日全面实施，对车内空气污染进行源头控制。REACH法规管辖范围极其广泛，包括汽车、机电、家电、纺织、家私、玩具等产品，涉及基本化学物质约3万种，其中列为高关注物质一般50 客车技术与研究2010年2 月的有毒、有害物质约1 400种。对欧盟市场上和进入欧盟市场的所有化学品强制要求注册、评估和许可，实施安全监控，包括欧盟自己生产的、用于出口的和从国外进口的所有化工及其下游产品，如汽车等都必须进行管制。从2009年1月1日起，所有不符合REACH法规的产品均不能在欧盟市场内流通，以促进对人类健康和环境的保护，免遭化学品的危害。这样就能从源头上有效地规避车内空气污染和环境污染的风险。
日本汽车工业协会标准
日本汽车工业协会在 2007 年3 月制定了JASO M 902：2007《自动车部品-内装材-挥发性有机化合物(VOC)放散测定方法》，作为一部专门针对汽车零部件与装饰品中VOCs、甲醛及其它羰基化合物的测定方法。
该标准所测定的VOCs 成分为甲苯、乙苯、二甲苯与苯乙烯四种；TVOC 为正己烷至十六烷之间所检测到的所有VOC 成分；醛类及其它羰基化合物中检测甲醛及乙醛两种。
我国相关标准——
《乘用车内空气质量评价指南》
2011年10月27日环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布了GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度限值，如表2.7所示，主要适用于销售的新汽车，使用中的车辆也可参照使用，标准自2012年3月1日起实施。对于检测方法，要求按照环境保护行业标准HJ/T 400-2007 《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》进行车内空气中挥发性有机物和醛酮类物质的检测。
其他国家相关规定
德国环保署与德国汽车制造学会联合制定了“德国汽车车内环境标准”，规定汽车本身、装在车内的塑料配件、地毯、车顶毡、沙发等必须符合德国“蓝天使”环保标志的要求，车内装饰、坐套、胶粘剂等装饰材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必须低于“德国三级车内环保标准”，比如车内甲醛含量不能超过0.08mg/m3。汽车销售前还必须经过有毒空气释放期。
俄罗斯在1999 年制定并实施了《车辆车内污染物评价标准及方法》的国家标准，以防止汽车驾驶室（车舱）的空气被污染。
韩国建设部在2007 年6 月5 日颁布了《新规制作汽车的室内空气质量管理标准》，该管理标准规定了新生产车的挥发性污染物排放检测方法和标准。
日本相关规定
在2002年1月，日本厚生劳动省通过“室内空气污染问题研究会”制定了针对以甲醛为首等13种物质的室内浓度指导值，如下表所示。
甲醛 0.10 胶合板、壁纸等的粘合剂
乙醛 0.48 建材、壁纸等的粘合剂
甲苯 0.26 室内装修材料、家具等粘合剂、涂料
二甲苯 0.87 室内装修材料、家具等粘合剂、涂料
乙苯 3.80 胶合板、家具等粘合剂、涂料
苯乙烯 0.22 隔热材料、浴室组件、塌塌米里材
邻苯二甲酸二丁酯 0.22 涂料、颜料、粘合剂
邻苯二甲酸二（2-乙己基）酯 0.12 壁纸、地板材料、电线护套
为了更好的呼吸
Volvo的标准
沃尔沃从车内和车外两方面着手，净化车内空气，你大可以放心大胆的在车里呼吸。
“让车里的空气比车外还好”，这听起来似乎有些不可思议，但沃尔沃一直在朝着这个方向努力。
别以为车内的污染就只有从座椅、内饰散发出来的刺鼻气味，其实车里空气污染主要来自两个方面，一是生产汽车时使用的原材料、化学制剂以及车内装饰物释放的有毒气体；二是室外的污染空气进入车内。
为了让车里的空气更好，防止车内和车外的污染源谋杀乘员的健康，沃尔沃汽车在2001年成立了专门的车内空气管理部门，并与整车设计、原材料采购、生产制造等部门共同工作，生产符合室内空气质量标准的汽车。
在车内污染上，沃尔沃汽车所有车型的内饰都尽量采用环保材质，全部通过国际环保纺织协会Oeko-Tex的防过敏标准认证，这也让沃尔沃成为业界唯一一家通过此认证的汽车制造商。
在室外污染源方面，沃尔沃在车内的通风设备中加装了复合过滤器，能过滤掉大部分PM1.0-5.0的尘埃和颗粒。
除此之外，沃尔沃汽车还开发了车内电子气候控制系统(ECC)和空气质量系统(AQS)，两系统协同工作可始终保证车内空气自然清新。在未来的沃尔沃产品上，通风口上会用蓝色和红色的夜光模式显示车内空气质量级别，如果污染严重，系统将自动启动空气净化系统，让坐在车里的人也能放心大胆地呼吸。
PART 2
到底有多毒？
重要声明
本次测试数据，是基于“Deersi DES-1室内空气质量检测仪”，于特定大气环境、空气温度及特定标本气体采样手段获得。所得出之结论仅代表当时环境下的个别车型空气质量状态，因部分车辆为在用车，因此或存在不能代表车辆真实状况之误差，只供车主参考所用。
一汽丰田花冠EX
甲醛浓度：0.07mg/m3
苯类：未检出
自卡罗拉上市之后，花冠这朵“昨日黄花”便让出一线位置，转而以“花冠EX”的名义，凭借低廉的售价与相对大的尺寸空间，与低级别的车型竞争。花冠EX与卡罗拉的这种“并线销售”，虽属中国市场的“特色”，但相对于几年前花冠13、4万的售价，今天能以不过8、9万，一部雅力士的价钱买到高一级别的花冠EX，对于刚刚进入家轿时代的中国老百姓来说也并不是什么坏事。但我们总是禁不住去想：售价的下降是否等同于品质的下降？花冠EX依然光鲜外表下，内里是否早已面目全非？
单从观感来看，的确，因为成本控制的原因，相比过往的“正常销售”的老花冠，花冠EX在内饰的用料上已不像过往那样考究，以往中控台上的软质塑料已被硬质塑料取代，座椅的皮质也不如以往细腻，方向盘的握感、按键的手感均与老花冠存在一定差距，虽然造工、装嵌在同级别中依然还可以用比较细致来形容，但整个内饰的氛围的塑料感确实比老花冠明显很多，经过阳光暴晒之后，车内的塑胶味也比较明显。不过，经过我们的测试，花冠EX车内空气的甲醛浓度只有0.07mg/m3，虽然这是一部使用已经超过3个月的车，但表现依然不错，甚至优于同品牌级别更高的RAV4。
一汽丰田新RAV4
甲醛浓度：0.09mg/m3
苯类：未检出
2012款RAV4作为一款城市型SUV，一直以高性价比和大空间获得不少赞誉，但其内饰的设计和用料却一直被人诟病。中控台分为上下两层的设计布局，一进入车内就能感觉到很强的塑料感，从中控台到门内饰，基本上都采用塑料材质，没有太多材质的变化。
测试车辆的上牌日期2011年10月算起已经使用了近6个月。进入车内时，几乎闻不到任何异味和刺鼻气味，但经过一小时阳光下的暴晒后，再进入车内后能闻到轻微的塑料气味。
经检测，车内甲醛值为0.09 mg/m3，未检测出其它污染物。考虑到车辆已经使用了近8个月时间，所以一些有害物质已经得到了有效的挥发，如果是新车检测，污染物的检测势必会高于目前数值。
1.双层设计的中控台十分符合人机工程设计，各种储物空间非常丰富，虽然用料一般，造工也仅仅是符合水准的表现，但观感并不廉价。
2.RAV4的低配车型采用了绒布座椅，舒适度不错，相比真皮座椅，绒布座椅对新车气味的“贡献”要小很多。
3.仔细观察局部，还是能够发现RAV4无论在用料还是造工上都不算十分讲究。
北京现代索纳塔8
甲醛浓度：0.14mg/m3
苯类：微量，未及仪器最小检测单位
近年来韩国车的进步有目共睹，全新的第八代索纳塔也不例外，不仅机械上的顺滑和成熟度直逼丰田这样的品牌，在外形和内饰设计上也颇为出色。八代索纳塔的内饰做工相当不错，上深下浅的内饰搭配蓝色仪表背光，让眼球相当舒服；虽然为了照顾车子近乎四门Coupe的外形设计在一定程度上影响了头部空间，但八代索纳塔在横向和纵向空间上的表现仍然相当理想，无处不在的储物空间也显示出设计师的细致。
不过，虽然内饰的设计和造工都不俗，但在空气质量上的表现就并不尽如人意了。在测试的几部车中，八代索纳塔的车内塑料味是最明显的，而且与奔驰200 CGI或是Volvo S60以皮革味为主、并不让人反感的新车味所不同的是，八代索纳塔的新车味几乎完全由塑料件发出，不仅严重影响了车内的空气质量，也让整车的高级感为此失分不少。
1.虽然新车味比较明显，但索纳塔的用料在观感上还颇为高级。
2.8项调节的电动座椅、黑色真皮、全景天窗，索纳塔靠配置打动你。
3.内饰的整体造工和设计都相当精致高级，只可惜新车味太明显，影响了整体的高级感。。
BMW 118i
甲醛浓度：0.06mg/m3
苯类：未检出
这一代BMW 1系进化的重点之一，便是要解决上一代1系后排空间和内装品质平平的问题。于是，BMW 1系的设计师极尽所能，根据不同的版本（Urban/Sport）开发出不同的内装风格。虽然我认为类似钢琴漆表面之类的材质似乎并不符合BMW一贯的高级风格，相比新一代奥迪A3或是奔驰A-Class固然也还有所不及，但无可否认的是，新一代1系的内装已不像上一代那样塑料感浓烈。
同样，在气味方面，新一代的1系的内饰在经过阳光暴晒之后，会有稍微明显的塑料味。虽然内饰整体视觉上的高级感已大大优于上代车型，但仔细观察，局部地方的用料和造工水平反而有所降低，1系整体所散发出的新车味虽不至招人反感，但亦没有高级的感觉，0.06mg/m3的甲醛浓度，也显示新一代1系在用料的考究度上，仍是不及奔驰等对手。
1.新一代BMW 1系无论在空间还是在内饰的“潮”的成都上，都大大优于上一代车款，车厢内也没有明显的气味。
2.钢琴漆表面饰版同传统的BMW味道似乎有些背离。
3.内饰的用料比上代车型高级很多，造工也非常细致，但相比同级别的奥迪A3等车型，还是有些须差距。
奔驰C200 2011款时尚型
甲醛浓度：0.02mg/m3
苯类：未检出
作为奔驰旗下的一款B级车，C200一直以紧凑的外观和精致的内饰吸引了不少年轻消费者的喜爱。C200的内饰运用了多种材质，中控台整体覆盖着黑色仿皮革纹路的材质，轻轻按下去是有一定柔软度的，并且镶嵌了钢琴漆木纹饰条，多种材质的拼接提升了整体的档次。门内饰和真皮座椅的做工考究，缝隙细致均匀，整体感觉精致、不失稳重。
测试车辆的里程表显示为2900公里，行驶本上的上牌日期是2012年1月，几乎是一辆新车。暴晒一小时之后进入车内，可以闻到一股新车的气味，类似于皮革和奶油的气味。但经过检测，车内的甲醛值仅为0.02mg/m3，未检测到其它污染物。
对于一款才使用了3个月的车辆来说，这样的结果还是非常不错的。由此也可以看出来，车里的气味并不一定对人体有害，有些来自于皮革和织物的本身气味。诸如甲醛和二甲苯这些对人体有害的物质虽然本身有明显的刺激性气味，可由于车内的含量较少，人通常并不容易察觉，但实际上已经在不经意间对人体造成伤害。
1.车内虽有比较明显的新车味道，但那是一种以真皮香为主的、让人颇为愉悦的味道，并不惹人反感。
2.小改款后的C－Class车厢用料明显更为高级，尤其是方向盘，无论观感还是握感，都更讨人喜欢。
3.车厢多处都使用真皮而非PVC材质。
沃尔沃S60 2012款
甲醛浓度：0.10mg/m3
苯类：微量，未及仪器最小检测单位
沃尔沃S60的内饰保持了沃尔沃家族的一贯风格，看上去简单整齐。中控台整体采用塑料材质拼接，做工还算精致，不廉价。测试车辆的里程表显示不足20公里，是一辆崭新的车，才刚刚脱去塑料车衣，所以一进入车内能够闻到比较明显新车的气味。经过一小时暴晒之后，检测到甲醛值为0.10 mg/m3，并有微量的甲苯，但浓度数值不及最小检测单位。
这样的结果对于一辆全新的车来说还是不错的，相比使用了近半年、甲醛含量仍为0.09mg/m3的RAV4来说，这样的结果也还算合理，S60如果经过一段时间的使用，开窗通风，相信污染物的含量会远远低于检测数值。
1.内饰的设计、色调的搭配都让人观感非常愉悦，但因为车子实在太新，才刚刚脱下塑料车衣，所以气味比较明显。
2.内饰的做工非常精致，用料也十分高级。
3.S60车内的材质都使用了严格挑选的环保材质，将引发过敏或其他不适的风险降到了最低。
上海通用君威2.4旗舰版
甲醛浓度：0.07mg/m3
苯类：微量，未及仪器最小检测单位
摊开君威2.4旗舰版长长的配备清单，你几乎可以找到所有能在同级别、甚至更一级别车型上所出现的所有配备，加上欧洲化调校的扎实底盘、先进的直喷发动机，说君威是同级别中最有诚意的车型一点都不夸张。不过，诚意之下，君威在内装的用料方面并不算十分高级，造工也仅是同级中的平均水准而已，但丰富的配备搭配冷蓝色的背景光，君威2.4旗舰版的确科技感十足。
而拉开车展的车门，迎面而来的是通用系车型熟悉的气味，平心而论，就算是这部已经很勉强才能算上新车的君威，它的气味也不算小，但上海通用很聪明地将新车的气味，“调”成了一种闻上去颇为“香甜”的气味。虽然经验告诉我们，这应是塑料件在生产和成型过程中更多地使用了苯类溶剂。但测试的结果告诉我们，虽然君威检测出的苯类含量在众多新车中是最高的，但仍未到达仪器的最小检测单位，车主大可不必担心，而0.07mg/m3的甲醛含量，表现还算当不错。
1.内饰的用料不差，多处内饰都采用了较为高级的软质材料，做工也较为精致。
2.通用系的车型内饰都有相似的气味，这是一种由加工过程中残留的苯类物质所发出的有些香甜的气味，不算惹人反感。
3.配备虽然丰富，但用起来较为繁琐。
专家点评
专家简介：全义，木联能环境检测公司工程师，专业方向环境地球物理学。
近两年，大家对车内环境的重视程度与日俱增，很多企业也非常重视车内环境。车内的主要污染物是甲醛和苯类物质，车内的甲醛来自于塑料和人工合成物质，苯类则来自于涂料和胶类。但目前国内还没有专门针对车内环境污染的标准，只有一个指导性标准可供参考。
根据指导性标准，车内甲醛含量大于0.10 mg/m3时，就能闻到异味，长时间在车内会有不适感；当车内甲醛含量大于0.5 0mg/m3时，可刺激眼睛引起流泪；大于0.60mg/m3时，会引起咽喉不适和头痛，浓度再高可引起恶心、呕吐、咳嗽、胸闷、气喘甚至肺气肿；大于30 mg/m3，可当即导致死亡。
甲醛是带有明显刺鼻气味的气体，所以，当车内的甲醛浓度在达到0.06—0.07 mg/m3时，人就可以闻到一些气味，对于一些敏感人群，比如儿童、孕妇，就可能引发轻微的气喘，有哮喘病的人就可能会诱发哮喘发作。
苯类带有特殊的甜味，和甲醛一样，长时间在高浓度的环境下工作，会致病、致畸，甚至导致死亡。
根据上述检测结果，除了索纳塔一款车的甲醛含量高于0.10mg/m3，其余几款车型的甲醛含量都小于等于0.10mg/m3，基本上未检测出苯类物质。但其中一汽丰田花冠EX和RAV4都是已经使用了一段时间的车辆，甲醛含量仍然在0.07—0.09 mg/m3之间，检测结果不够完美。但也不能根据某一时刻检测的数值就判断这款车的车内污染指数超标，这些指数都不是一个恒定的，随时都可能发生变化，比如密闭环境下测量出一个高值，只要开窗通风一段时间之后，数值就会明显降低。
从检测的结果也能看出来，高端车的检测结果还是非常不错的，所以这些高端车不仅仅大家理解的性能优异，在车内环境上也达到了较高的标准。其实这种结果也是可以预见的，高端车在材料的选择上会更加考究，各种材质所散发出来的污染物也相对较低。就塑料而言，其实去除里面的甲醛、笨类等有害物质是可以实现的，但对于一些粗加工的材料来说，这势必会带来成本的增加。所以，很多低端车为了节约成本就会选择廉价、粗加工的材料。
车内存在有害物质是必然的，这是因为造车的原材料导致，其实消费者大可不必过于紧张。甲醛具有明显的刺激性气味，如果闻到了车内有异味，最好每次驾驶之前都能开窗通风。放置绿色植物也能有效减少污染物，但是对于车内环境来说不太容易实现，如果是室内环境，可以采取放置绿植的办法。
PART 3
问题应对篇
光触媒是什么？
光触媒[Photo catalyst]是光[Photo=Light]+触媒（催化剂）[catalyst]的合成词。光触媒是一种以纳米级二氧化钛为代表的具有光催化功能的光半导体材料的总称，是当前国际上治理室内环境污染的最理想材料。
光触媒的工作原理：
光触媒在光的照射下，会产生类似光合作用的光催化反应，产生出氧化能力极强的自由氢氧基和活性氧，具有很强的光氧化还原功能，可氧化分解各种有机化合物和部分无机物，能破坏细菌的细胞膜和固化病毒的蛋白质，可杀灭细菌和分解有机污染物，把有机污染物分解成无污染的水（H2O）和二氧化碳（CO2），因而具有极强的杀菌、除臭、防霉、防污自洁、净化空气功能。
光触媒的作用：
空气净化功能：对甲醛、苯、氨气、二氧化硫、一氧化碳、氮氧化物等影响从类身体健康的有害有机物起到净化作用。
杀菌功能：对大肠杆菌、黄色葡萄球菌等具有杀菌功效。在杀菌的同时还能分解由细菌死体上释放 出的有害复合物。
除臭功能：对香烟臭、厕所臭、垃圾臭、动物臭等具有除臭功效。
防污功能：防止油污、灰尘等产生。对浴室中的霉菌、水锈、便器的黄碱及铁锈和涂染面褪色等 现象同样具有防止其产生的功效。
净化功能：具有水污染的净化及水中有机有害物质的净化功能，且表面具有超亲水性，有防雾、易 洗、易干的效能。
使用光触媒去除车内异味的三个步骤：
清洗，保养，除味
清洗
分别用特定的清洁剂和水全面清洗车内表面，顺序是由上到下，由左及右。先使用清洁剂除掉容易产生异味的部位表面的细菌，再用水清洗一遍是为了擦除内饰表面的多余的清洁剂，以免时间过长腐蚀内饰。
保养
目的是进一步消除清洁剂对内饰表面产生腐蚀作用的隐患，尤其是真皮部位。保养时，针对不同材质使用不同的方法——通过擦拭植物油保养真皮部位，10分钟后擦除植物油以免吸附尘土；使用旋风枪去除布料中的清洁剂和水，以免时间过长使布料表面产生印痕；塑料部位则使用特定的保养液。
除味
这个步骤需要20-30分钟，使用桑拿机将光触媒喷液雾化，喷液蒸汽的温度在100-110℃之间，本身喷液就已经具有除味效果，蒸汽的高温也能够杀死一些细菌，所以光触媒的除味效果比较明显。“桑拿”完毕，关闭车门10分钟后，车主即可闪人。
一般在喷雾时，工人会手拎一块毛巾堵在喷口处，经了解，这样做并不是为了将蒸汽打散，而是为了防止喷口处形成的高温水珠滴下烫伤内饰。
效果如何？
在为车辆做过光触媒除味后，再次进行空气检测，甲醛浓度从之前的0.14mg/m3降到0.05mg/m3，下降了近2/3，其它有害气体的含量也均有减少，车内异味基本消失。可见，光触媒除味这一方法的效果十分明显。
整套流程的时间全部算下来，新车需要两个半小时，旧车需要一个小时。汽车美容店的工人还告诉记者，如果不进行清洗直接做光触媒，这样效果不是很好，清洗也是为了杀菌除味。
另外，汽车美容店还有一种去除车内异味的方法叫做“车内美容、除味”，这种方法的工艺流程也分为三个步骤，前两个步骤与光触媒除味方法完全相同，在第三个步骤，工人把一瓶甲醛除味剂放在车内就可以了。甲醛除味剂可长期放在车内，根据异味的大小及时调节瓶口的口径。
这两种方法也可以配合使用，但必须间隔一段时间，同时使用是不科学的，因为高温蒸汽会破坏甲醛除味剂的成分，使之失效。在做完光触媒一至两个星期后，车主可在车内放置除味剂以达到持续长久的除味效果。
连续两次光触媒除味的时间要间隔半年。
经了解，目前去汽车美容店进行光触媒除味的车主是比较多的，每天都会有一位车主做光触媒除味。车主中有一半是知道光触媒能够去除车内异味，直奔主题要求做光触媒除味；其他车主则是在为汽车做美容的等待过程中得知此法。
光触媒的主要功能和特点：
全面性：光触媒可以有效地降解甲醛、苯、甲苯、二甲苯、氨、TVOC等污染物，并具有高效广谱的消毒性能，能将细菌或真菌释放出的毒素分解及无害化处理。
持续性：在反应过程中，光触媒本身不会发生变化和损耗，在光的照射下可以持续不断的净化污染物，具有时间持久、持续作用的优点。
安全性：无毒、无害，对人体安全可靠；最终的反应产物为二氧化碳、水和其他无害物质，不会产生二次污染。
高效性：光触媒利用取之不尽的太阳能等光能就能将扩散了的环境污染物在低浓度状态下清除净化。
和车辆相关的安全话题一直被人们关注，相比道路交通安全，车内污染对人体的危害可谓“明枪易躲暗箭难防”。随着人们对车内污染的重视，和车内环境有关的话题也一下子就被推到了舆论的风口浪尖，车内污染究竟有多严峻？以至于人人谈及色变。带着这样的疑问，《汽车消费报告》使用专业空气质量检测仪器，对七款具有代表性的车型内部环境作出检测，七款车型覆盖日系、德系、韩系、美系、欧系，为你还原一个真实的车内环境状况。
特别鸣谢：北京燕豪汽车销售服务有限公司
PART 1
什么是车内污染？
新装修的房子要让它“晾”一段时间再入住，这是因为装修材料里可能有致空气污染的成分，比如甲醛。新买的汽车呢？它与房子所面对的问题一样，目前汽车业将大量聚氨酯(PU) 、聚氯乙烯( PVC) 和聚丙烯(PP ) 等塑料用于仪表板、门板、座垫、转向盘、操纵杆、控制台、立柱等零部件及顶棚衬里等内饰, 粘结剂的用量也越来越大，研究获知， 以上材料在使用中会挥发出大量甲醛、苯、甲苯、二甲苯等有害气体,，严重危害了人们的身体健康。而且它的空间比房子窄得多，有害物质的浓度更高，所以对身体的影响也更明显。要是哪天你发现自己开着新车不久便产生头晕、嗓子痒、甚至有恶心感，那该注意了，你可能中毒了。
主要污染物对人体存在哪些危害？
甲醛
甲醛是一种具有特殊刺激性的无色气体，易溶于水。对皮肤和黏膜有强烈刺激性作用，症状有眼睛发红、畏光流泪、咽干、咳嗽、胸闷、皮肤干燥发痒等；低浓度接触时可导致结膜炎、鼻炎、咽炎等; 而高浓度接触时可发生喉部痉挛、肺水肿、肺炎及死亡等。下表给出甲醛暴露与健康效应的剂量关系。
苯、甲苯及二甲苯
苯在高温下为带特殊芳香味的无色透明液体，易挥发。可以造成急性和慢性中毒，不仅能引起麻醉和刺激呼吸道，而且能在骨髓、脑及神经组织中蓄积，严重时导致再生障碍性贫血。甲苯为无色透明液体，有特殊气味，能被无损伤吸收，刺激皮肤、粘膜和神经。二甲苯为易燃液体可通过呼吸道吸收，又可通过皮肤吸收，高浓度可产生麻醉作用。甲苯和二甲苯对心、肾都有损害作用。
车内存在的生物污染也会对人体健康造成危害
生物污染包括细菌、霉菌、病毒、动物皮屑及唾液、灰尘微粒等。人呼吸道分泌物，可通过咳嗽、喷嚏、说话等弥散在空气中。特别是一些疾病患者，其含有细菌、病毒的体液可能沾污在车辆拉手、背扶手、座椅、车窗等部位。
此外汽车空调系统也是生物污染源，美国的研究人员对汽车的空调蒸发器进行了研究，发现了多种真菌与细菌。霉菌是汽车通风系统内长年存在的问题，在潮湿气候条件下运行的空调这一问题尤为突出。霉菌可造成哮喘、呼吸困难、记忆力及听力丧失。生物污染可以触发过敏性反应( 如过敏性肺炎、过敏性鼻炎及哮喘) 及某些传染病。
美国相关规定
美国环保署（EPA）对不可用及受控制的材料列出了清单，凡是在此清单上的材料和零部件用量超过标准要求的汽车制造厂和零部件供应商都必须进行申报，且必须经过环保部门审查。对于那些技术上必须使用的材料，要经过环保部门审查，以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用；对于这些有害物质，环保部门还要求尽快开发替代物质来代替，并且对限制材料的使用状况进行定期全面检查。同时，汽车制造厂要求其供应商定期向他们和环保部门申报。申报者应对其申报材料的真实性及准确性负责。一旦发生未经审批的限制材料进入市场，申报者或未申报直接使用者将受到巨额罚款的处罚，还要负责召回产品、清理污染，甚至会追究主要负责人的法律责任。
欧盟相关规定
欧盟还实施了Regulation (EC) No 1907/2006《关于化学品注册、评估、许可和限制法规》，即REACH 法规，并于2007年6月1日全面实施，对车内空气污染进行源头控制。REACH法规管辖范围极其广泛，包括汽车、机电、家电、纺织、家私、玩具等产品，涉及基本化学物质约3万种，其中列为高关注物质一般50 客车技术与研究2010年2 月的有毒、有害物质约1 400种。对欧盟市场上和进入欧盟市场的所有化学品强制要求注册、评估和许可，实施安全监控，包括欧盟自己生产的、用于出口的和从国外进口的所有化工及其下游产品，如汽车等都必须进行管制。从2009年1月1日起，所有不符合REACH法规的产品均不能在欧盟市场内流通，以促进对人类健康和环境的保护，免遭化学品的危害。这样就能从源头上有效地规避车内空气污染和环境污染的风险。
日本汽车工业协会标准
日本汽车工业协会在 2007 年3 月制定了JASO M 902：2007《自动车部品-内装材-挥发性有机化合物(VOC)放散测定方法》，作为一部专门针对汽车零部件与装饰品中VOCs、甲醛及其它羰基化合物的测定方法。
该标准所测定的VOCs 成分为甲苯、乙苯、二甲苯与苯乙烯四种；TVOC 为正己烷至十六烷之间所检测到的所有VOC 成分；醛类及其它羰基化合物中检测甲醛及乙醛两种。
我国相关标准——
《乘用车内空气质量评价指南》
2011年10月27日环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布了GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度限值，如表2.7所示，主要适用于销售的新汽车，使用中的车辆也可参照使用，标准自2012年3月1日起实施。对于检测方法，要求按照环境保护行业标准HJ/T 400-2007 《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》进行车内空气中挥发性有机物和醛酮类物质的检测。
其他国家相关规定
德国环保署与德国汽车制造学会联合制定了“德国汽车车内环境标准”，规定汽车本身、装在车内的塑料配件、地毯、车顶毡、沙发等必须符合德国“蓝天使”环保标志的要求，车内装饰、坐套、胶粘剂等装饰材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必须低于“德国三级车内环保标准”，比如车内甲醛含量不能超过0.08mg/m3。汽车销售前还必须经过有毒空气释放期。
俄罗斯在1999 年制定并实施了《车辆车内污染物评价标准及方法》的国家标准，以防止汽车驾驶室（车舱）的空气被污染。
韩国建设部在2007 年6 月5 日颁布了《新规制作汽车的室内空气质量管理标准》，该管理标准规定了新生产车的挥发性污染物排放检测方法和标准。
日本相关规定
在2002年1月，日本厚生劳动省通过“室内空气污染问题研究会”制定了针对以甲醛为首等13种物质的室内浓度指导值，如下表所示。
甲醛 0.10 胶合板、壁纸等的粘合剂
乙醛 0.48 建材、壁纸等的粘合剂
甲苯 0.26 室内装修材料、家具等粘合剂、涂料
二甲苯 0.87 室内装修材料、家具等粘合剂、涂料
乙苯 3.80 胶合板、家具等粘合剂、涂料
苯乙烯 0.22 隔热材料、浴室组件、塌塌米里材
邻苯二甲酸二丁酯 0.22 涂料、颜料、粘合剂
邻苯二甲酸二（2-乙己基）酯 0.12 壁纸、地板材料、电线护套
为了更好的呼吸
Volvo的标准
沃尔沃从车内和车外两方面着手，净化车内空气，你大可以放心大胆的在车里呼吸。
“让车里的空气比车外还好”，这听起来似乎有些不可思议，但沃尔沃一直在朝着这个方向努力。
别以为车内的污染就只有从座椅、内饰散发出来的刺鼻气味，其实车里空气污染主要来自两个方面，一是生产汽车时使用的原材料、化学制剂以及车内装饰物释放的有毒气体；二是室外的污染空气进入车内。
为了让车里的空气更好，防止车内和车外的污染源谋杀乘员的健康，沃尔沃汽车在2001年成立了专门的车内空气管理部门，并与整车设计、原材料采购、生产制造等部门共同工作，生产符合室内空气质量标准的汽车。
在车内污染上，沃尔沃汽车所有车型的内饰都尽量采用环保材质，全部通过国际环保纺织协会Oeko-Tex的防过敏标准认证，这也让沃尔沃成为业界唯一一家通过此认证的汽车制造商。
在室外污染源方面，沃尔沃在车内的通风设备中加装了复合过滤器，能过滤掉大部分PM1.0-5.0的尘埃和颗粒。
除此之外，沃尔沃汽车还开发了车内电子气候控制系统(ECC)和空气质量系统(AQS)，两系统协同工作可始终保证车内空气自然清新。在未来的沃尔沃产品上，通风口上会用蓝色和红色的夜光模式显示车内空气质量级别，如果污染严重，系统将自动启动空气净化系统，让坐在车里的人也能放心大胆地呼吸。
PART 2
到底有多毒？
重要声明
本次测试数据，是基于“Deersi DES-1室内空气质量检测仪”，于特定大气环境、空气温度及特定标本气体采样手段获得。所得出之结论仅代表当时环境下的个别车型空气质量状态，因部分车辆为在用车，因此或存在不能代表车辆真实状况之误差，只供车主参考所用。
一汽丰田花冠EX
甲醛浓度：0.07mg/m3
苯类：未检出
自卡罗拉上市之后，花冠这朵“昨日黄花”便让出一线位置，转而以“花冠EX”的名义，凭借低廉的售价与相对大的尺寸空间，与低级别的车型竞争。花冠EX与卡罗拉的这种“并线销售”，虽属中国市场的“特色”，但相对于几年前花冠13、4万的售价，今天能以不过8、9万，一部雅力士的价钱买到高一级别的花冠EX，对于刚刚进入家轿时代的中国老百姓来说也并不是什么坏事。但我们总是禁不住去想：售价的下降是否等同于品质的下降？花冠EX依然光鲜外表下，内里是否早已面目全非？
单从观感来看，的确，因为成本控制的原因，相比过往的“正常销售”的老花冠，花冠EX在内饰的用料上已不像过往那样考究，以往中控台上的软质塑料已被硬质塑料取代，座椅的皮质也不如以往细腻，方向盘的握感、按键的手感均与老花冠存在一定差距，虽然造工、装嵌在同级别中依然还可以用比较细致来形容，但整个内饰的氛围的塑料感确实比老花冠明显很多，经过阳光暴晒之后，车内的塑胶味也比较明显。不过，经过我们的测试，花冠EX车内空气的甲醛浓度只有0.07mg/m3，虽然这是一部使用已经超过3个月的车，但表现依然不错，甚至优于同品牌级别更高的RAV4。
一汽丰田新RAV4
甲醛浓度：0.09mg/m3
苯类：未检出
2012款RAV4作为一款城市型SUV，一直以高性价比和大空间获得不少赞誉，但其内饰的设计和用料却一直被人诟病。中控台分为上下两层的设计布局，一进入车内就能感觉到很强的塑料感，从中控台到门内饰，基本上都采用塑料材质，没有太多材质的变化。
测试车辆的上牌日期2011年10月算起已经使用了近6个月。进入车内时，几乎闻不到任何异味和刺鼻气味，但经过一小时阳光下的暴晒后，再进入车内后能闻到轻微的塑料气味。
经检测，车内甲醛值为0.09 mg/m3，未检测出其它污染物。考虑到车辆已经使用了近8个月时间，所以一些有害物质已经得到了有效的挥发，如果是新车检测，污染物的检测势必会高于目前数值。
1.双层设计的中控台十分符合人机工程设计，各种储物空间非常丰富，虽然用料一般，造工也仅仅是符合水准的表现，但观感并不廉价。
2.RAV4的低配车型采用了绒布座椅，舒适度不错，相比真皮座椅，绒布座椅对新车气味的“贡献”要小很多。
3.仔细观察局部，还是能够发现RAV4无论在用料还是造工上都不算十分讲究。
北京现代索纳塔8
甲醛浓度：0.14mg/m3
苯类：微量，未及仪器最小检测单位
近年来韩国车的进步有目共睹，全新的第八代索纳塔也不例外，不仅机械上的顺滑和成熟度直逼丰田这样的品牌，在外形和内饰设计上也颇为出色。八代索纳塔的内饰做工相当不错，上深下浅的内饰搭配蓝色仪表背光，让眼球相当舒服；虽然为了照顾车子近乎四门Coupe的外形设计在一定程度上影响了头部空间，但八代索纳塔在横向和纵向空间上的表现仍然相当理想，无处不在的储物空间也显示出设计师的细致。
不过，虽然内饰的设计和造工都不俗，但在空气质量上的表现就并不尽如人意了。在测试的几部车中，八代索纳塔的车内塑料味是最明显的，而且与奔驰200 CGI或是Volvo S60以皮革味为主、并不让人反感的新车味所不同的是，八代索纳塔的新车味几乎完全由塑料件发出，不仅严重影响了车内的空气质量，也让整车的高级感为此失分不少。
1.虽然新车味比较明显，但索纳塔的用料在观感上还颇为高级。
2.8项调节的电动座椅、黑色真皮、全景天窗，索纳塔靠配置打动你。
3.内饰的整体造工和设计都相当精致高级，只可惜新车味太明显，影响了整体的高级感。。
BMW 118i
甲醛浓度：0.06mg/m3
苯类：未检出
这一代BMW 1系进化的重点之一，便是要解决上一代1系后排空间和内装品质平平的问题。于是，BMW 1系的设计师极尽所能，根据不同的版本（Urban/Sport）开发出不同的内装风格。虽然我认为类似钢琴漆表面之类的材质似乎并不符合BMW一贯的高级风格，相比新一代奥迪A3或是奔驰A-Class固然也还有所不及，但无可否认的是，新一代1系的内装已不像上一代那样塑料感浓烈。
同样，在气味方面，新一代的1系的内饰在经过阳光暴晒之后，会有稍微明显的塑料味。虽然内饰整体视觉上的高级感已大大优于上代车型，但仔细观察，局部地方的用料和造工水平反而有所降低，1系整体所散发出的新车味虽不至招人反感，但亦没有高级的感觉，0.06mg/m3的甲醛浓度，也显示新一代1系在用料的考究度上，仍是不及奔驰等对手。
1.新一代BMW 1系无论在空间还是在内饰的“潮”的成都上，都大大优于上一代车款，车厢内也没有明显的气味。
2.钢琴漆表面饰版同传统的BMW味道似乎有些背离。
3.内饰的用料比上代车型高级很多，造工也非常细致，但相比同级别的奥迪A3等车型，还是有些须差距。
奔驰C200 2011款时尚型
甲醛浓度：0.02mg/m3
苯类：未检出
作为奔驰旗下的一款B级车，C200一直以紧凑的外观和精致的内饰吸引了不少年轻消费者的喜爱。C200的内饰运用了多种材质，中控台整体覆盖着黑色仿皮革纹路的材质，轻轻按下去是有一定柔软度的，并且镶嵌了钢琴漆木纹饰条，多种材质的拼接提升了整体的档次。门内饰和真皮座椅的做工考究，缝隙细致均匀，整体感觉精致、不失稳重。
测试车辆的里程表显示为2900公里，行驶本上的上牌日期是2012年1月，几乎是一辆新车。暴晒一小时之后进入车内，可以闻到一股新车的气味，类似于皮革和奶油的气味。但经过检测，车内的甲醛值仅为0.02mg/m3，未检测到其它污染物。
对于一款才使用了3个月的车辆来说，这样的结果还是非常不错的。由此也可以看出来，车里的气味并不一定对人体有害，有些来自于皮革和织物的本身气味。诸如甲醛和二甲苯这些对人体有害的物质虽然本身有明显的刺激性气味，可由于车内的含量较少，人通常并不容易察觉，但实际上已经在不经意间对人体造成伤害。
1.车内虽有比较明显的新车味道，但那是一种以真皮香为主的、让人颇为愉悦的味道，并不惹人反感。
2.小改款后的C－Class车厢用料明显更为高级，尤其是方向盘，无论观感还是握感，都更讨人喜欢。
3.车厢多处都使用真皮而非PVC材质。
沃尔沃S60 2012款
甲醛浓度：0.10mg/m3
苯类：微量，未及仪器最小检测单位
沃尔沃S60的内饰保持了沃尔沃家族的一贯风格，看上去简单整齐。中控台整体采用塑料材质拼接，做工还算精致，不廉价。测试车辆的里程表显示不足20公里，是一辆崭新的车，才刚刚脱去塑料车衣，所以一进入车内能够闻到比较明显新车的气味。经过一小时暴晒之后，检测到甲醛值为0.10 mg/m3，并有微量的甲苯，但浓度数值不及最小检测单位。
这样的结果对于一辆全新的车来说还是不错的，相比使用了近半年、甲醛含量仍为0.09mg/m3的RAV4来说，这样的结果也还算合理，S60如果经过一段时间的使用，开窗通风，相信污染物的含量会远远低于检测数值。
1.内饰的设计、色调的搭配都让人观感非常愉悦，但因为车子实在太新，才刚刚脱下塑料车衣，所以气味比较明显。
2.内饰的做工非常精致，用料也十分高级。
3.S60车内的材质都使用了严格挑选的环保材质，将引发过敏或其他不适的风险降到了最低。
上海通用君威2.4旗舰版
甲醛浓度：0.07mg/m3
苯类：微量，未及仪器最小检测单位
摊开君威2.4旗舰版长长的配备清单，你几乎可以找到所有能在同级别、甚至更一级别车型上所出现的所有配备，加上欧洲化调校的扎实底盘、先进的直喷发动机，说君威是同级别中最有诚意的车型一点都不夸张。不过，诚意之下，君威在内装的用料方面并不算十分高级，造工也仅是同级中的平均水准而已，但丰富的配备搭配冷蓝色的背景光，君威2.4旗舰版的确科技感十足。
而拉开车展的车门，迎面而来的是通用系车型熟悉的气味，平心而论，就算是这部已经很勉强才能算上新车的君威，它的气味也不算小，但上海通用很聪明地将新车的气味，“调”成了一种闻上去颇为“香甜”的气味。虽然经验告诉我们，这应是塑料件在生产和成型过程中更多地使用了苯类溶剂。但测试的结果告诉我们，虽然君威检测出的苯类含量在众多新车中是最高的，但仍未到达仪器的最小检测单位，车主大可不必担心，而0.07mg/m3的甲醛含量，表现还算当不错。
1.内饰的用料不差，多处内饰都采用了较为高级的软质材料，做工也较为精致。
2.通用系的车型内饰都有相似的气味，这是一种由加工过程中残留的苯类物质所发出的有些香甜的气味，不算惹人反感。
3.配备虽然丰富，但用起来较为繁琐。
专家点评
专家简介：全义，木联能环境检测公司工程师，专业方向环境地球物理学。
近两年，大家对车内环境的重视程度与日俱增，很多企业也非常重视车内环境。车内的主要污染物是甲醛和苯类物质，车内的甲醛来自于塑料和人工合成物质，苯类则来自于涂料和胶类。但目前国内还没有专门针对车内环境污染的标准，只有一个指导性标准可供参考。
根据指导性标准，车内甲醛含量大于0.10 mg/m3时，就能闻到异味，长时间在车内会有不适感；当车内甲醛含量大于0.5 0mg/m3时，可刺激眼睛引起流泪；大于0.60mg/m3时，会引起咽喉不适和头痛，浓度再高可引起恶心、呕吐、咳嗽、胸闷、气喘甚至肺气肿；大于30 mg/m3，可当即导致死亡。
甲醛是带有明显刺鼻气味的气体，所以，当车内的甲醛浓度在达到0.06—0.07 mg/m3时，人就可以闻到一些气味，对于一些敏感人群，比如儿童、孕妇，就可能引发轻微的气喘，有哮喘病的人就可能会诱发哮喘发作。
苯类带有特殊的甜味，和甲醛一样，长时间在高浓度的环境下工作，会致病、致畸，甚至导致死亡。
根据上述检测结果，除了索纳塔一款车的甲醛含量高于0.10mg/m3，其余几款车型的甲醛含量都小于等于0.10mg/m3，基本上未检测出苯类物质。但其中一汽丰田花冠EX和RAV4都是已经使用了一段时间的车辆，甲醛含量仍然在0.07—0.09 mg/m3之间，检测结果不够完美。但也不能根据某一时刻检测的数值就判断这款车的车内污染指数超标，这些指数都不是一个恒定的，随时都可能发生变化，比如密闭环境下测量出一个高值，只要开窗通风一段时间之后，数值就会明显降低。
从检测的结果也能看出来，高端车的检测结果还是非常不错的，所以这些高端车不仅仅大家理解的性能优异，在车内环境上也达到了较高的标准。其实这种结果也是可以预见的，高端车在材料的选择上会更加考究，各种材质所散发出来的污染物也相对较低。就塑料而言，其实去除里面的甲醛、笨类等有害物质是可以实现的，但对于一些粗加工的材料来说，这势必会带来成本的增加。所以，很多低端车为了节约成本就会选择廉价、粗加工的材料。
车内存在有害物质是必然的，这是因为造车的原材料导致，其实消费者大可不必过于紧张。甲醛具有明显的刺激性气味，如果闻到了车内有异味，最好每次驾驶之前都能开窗通风。放置绿色植物也能有效减少污染物，但是对于车内环境来说不太容易实现，如果是室内环境，可以采取放置绿植的办法。
PART 3
问题应对篇
光触媒是什么？
光触媒[Photo catalyst]是光[Photo=Light]+触媒（催化剂）[catalyst]的合成词。光触媒是一种以纳米级二氧化钛为代表的具有光催化功能的光半导体材料的总称，是当前国际上治理室内环境污染的最理想材料。
光触媒的工作原理：
光触媒在光的照射下，会产生类似光合作用的光催化反应，产生出氧化能力极强的自由氢氧基和活性氧，具有很强的光氧化还原功能，可氧化分解各种有机化合物和部分无机物，能破坏细菌的细胞膜和固化病毒的蛋白质，可杀灭细菌和分解有机污染物，把有机污染物分解成无污染的水（H2O）和二氧化碳（CO2），因而具有极强的杀菌、除臭、防霉、防污自洁、净化空气功能。
光触媒的作用：
空气净化功能：对甲醛、苯、氨气、二氧化硫、一氧化碳、氮氧化物等影响从类身体健康的有害有机物起到净化作用。
杀菌功能：对大肠杆菌、黄色葡萄球菌等具有杀菌功效。在杀菌的同时还能分解由细菌死体上释放 出的有害复合物。
除臭功能：对香烟臭、厕所臭、垃圾臭、动物臭等具有除臭功效。
防污功能：防止油污、灰尘等产生。对浴室中的霉菌、水锈、便器的黄碱及铁锈和涂染面褪色等 现象同样具有防止其产生的功效。
净化功能：具有水污染的净化及水中有机有害物质的净化功能，且表面具有超亲水性，有防雾、易 洗、易干的效能。
使用光触媒去除车内异味的三个步骤：
清洗，保养，除味
清洗
分别用特定的清洁剂和水全面清洗车内表面，顺序是由上到下，由左及右。先使用清洁剂除掉容易产生异味的部位表面的细菌，再用水清洗一遍是为了擦除内饰表面的多余的清洁剂，以免时间过长腐蚀内饰。
保养
目的是进一步消除清洁剂对内饰表面产生腐蚀作用的隐患，尤其是真皮部位。保养时，针对不同材质使用不同的方法——通过擦拭植物油保养真皮部位，10分钟后擦除植物油以免吸附尘土；使用旋风枪去除布料中的清洁剂和水，以免时间过长使布料表面产生印痕；塑料部位则使用特定的保养液。
除味
这个步骤需要20-30分钟，使用桑拿机将光触媒喷液雾化，喷液蒸汽的温度在100-110℃之间，本身喷液就已经具有除味效果，蒸汽的高温也能够杀死一些细菌，所以光触媒的除味效果比较明显。“桑拿”完毕，关闭车门10分钟后，车主即可闪人。
一般在喷雾时，工人会手拎一块毛巾堵在喷口处，经了解，这样做并不是为了将蒸汽打散，而是为了防止喷口处形成的高温水珠滴下烫伤内饰。
效果如何？
在为车辆做过光触媒除味后，再次进行空气检测，甲醛浓度从之前的0.14mg/m3降到0.05mg/m3，下降了近2/3，其它有害气体的含量也均有减少，车内异味基本消失。可见，光触媒除味这一方法的效果十分明显。
整套流程的时间全部算下来，新车需要两个半小时，旧车需要一个小时。汽车美容店的工人还告诉记者，如果不进行清洗直接做光触媒，这样效果不是很好，清洗也是为了杀菌除味。
另外，汽车美容店还有一种去除车内异味的方法叫做“车内美容、除味”，这种方法的工艺流程也分为三个步骤，前两个步骤与光触媒除味方法完全相同，在第三个步骤，工人把一瓶甲醛除味剂放在车内就可以了。甲醛除味剂可长期放在车内，根据异味的大小及时调节瓶口的口径。
这两种方法也可以配合使用，但必须间隔一段时间，同时使用是不科学的，因为高温蒸汽会破坏甲醛除味剂的成分，使之失效。在做完光触媒一至两个星期后，车主可在车内放置除味剂以达到持续长久的除味效果。
连续两次光触媒除味的时间要间隔半年。
经了解，目前去汽车美容店进行光触媒除味的车主是比较多的，每天都会有一位车主做光触媒除味。车主中有一半是知道光触媒能够去除车内异味，直奔主题要求做光触媒除味；其他车主则是在为汽车做美容的等待过程中得知此法。
光触媒的主要功能和特点：
全面性：光触媒可以有效地降解甲醛、苯、甲苯、二甲苯、氨、TVOC等污染物，并具有高效广谱的消毒性能，能将细菌或真菌释放出的毒素分解及无害化处理。
持续性：在反应过程中，光触媒本身不会发生变化和损耗，在光的照射下可以持续不断的净化污染物，具有时间持久、持续作用的优点。
安全性：无毒、无害，对人体安全可靠；最终的反应产物为二氧化碳、水和其他无害物质，不会产生二次污染。
高效性：光触媒利用取之不尽的太阳能等光能就能将扩散了的环境污染物在低浓度状态下清除净化。