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这几乎是宝马历史上最优雅最漂亮的车型了，但其内在却是一副对抗潮流的姿态。
Text：谷兆琳/Photo：柳柽/Design：郭梦康
舒适现在几乎已经成为所有品牌在制造民用车时的第一属性了，连宝马也不例外——舒适模式下方向盘轻盈如日本车一般，不再像原来那样开上一天后胳膊会有些累；加长轴距的车型有着十分宽敞的后排，你能够采用任何姿势舒服的享用空间；功力深厚的底盘有着很高的容错率，即使技术不精也能够轻易开到很快。新一代3系令人感到惊艳，它的转变很成功，同时它也暗示着宝马通过隐藏运动性以加强舒适性的发展方向，宝马在驾控乐趣的表达方式上变得含蓄而高深。
可是640i Gran Coupe（以下简称640i GC）却没有与这个发展方向保持一致，尽管它有着五种驾驶模式（eco pro/comfort plus/comfort/sport/sport plus），但这些模式对应的分别是驾驶者不同程度的热血指数，而不会改变车辆的操控体验。舒适模式下640i GC表现得比较温和，运动模式下整车会变得非常挑衅，但不管温和还是挑衅，任何模式下它的方向盘都很重，路感清晰而丰富，方向盘将轮胎轧在路面上的每个微小的不平都转化成一种膨胀感传递至双手；再配合着齿比较大、回转圈数只有两圈的方向盘，它的转向灵敏而精准，只用很小的动作就能够完成过弯与并线——640i GC开上去很重手且一直重手，人与车之间的沟通直接而严肃，车随人愿且丝毫不打折扣。如今的宝马一边在制造好开如日本车的车型，一边又在制造传递原始操控味道的车型，它紧跟潮流但骨子里却不愿跟随潮流。
640i GC的诞生就是宝马对抗舒适化潮流的一个动作，而非简单的为了加入了四门coupe阵营那样肤浅，不然宝马就不会在奔驰CLS出现八年之后才推出640i GC。相比于CLS与奥迪A7，640i GC那违反宝马常规的长后悬却令车尾看上去更为合身，6系比5系迷人太多了，而奥迪A7看上去就很像A6L。超过5米的车长以及低矮的车身组合在一起，它的姿态与比例极其引人注目。发动机舱盖上的两组线条均起始于A柱下缘，一组大幅内敛交汇于双肾格栅的中间，一组缓和向内接到双肾格栅的两边，再加上前大灯边缘深陷的眼角，这些复杂的凹凸曲直极具表现力——姿态与表现力加在一起就是性感。尽管四门Coupe的外观都十分运动，但640i GC仍然要比另外二者更为运动，这不仅表现在外观上，更体现在它的动力和底盘方面。
N55B30发动机是N54B30的升级版本，目前有640i和部分BMW 740i在使用，N55应用了单涡轮双涡管、HPI缸内直喷以及电子气门等先进技术，N20发动机就是从N55身上摘掉两个气缸而得来。相比采用双涡轮的N54蛮横的输出，N55会更为文明，擅长中段加速，并且转速能够达到将近7000rpm，不管任何时候发动机都很有力，仿佛不知疲倦。与之所匹配的是由ZF提供的8AT变速箱，它的厉害之处我早已在新3系上领教过，换挡速度不亚于双离合变速箱，日常驾驶平顺性也非常优秀。而640i GC身上这具8AT变速箱的调校要更具运动性，甚至重踩油门进行加速，车身会在换挡时剧烈的地顿一下，但这并不是变速箱的问题，而是640i GC作为一辆GT刻意要拥有的一种运动化表现，包括明显的发动机制动效果也是这样。刹车的表现非常线性，踏板的反馈柔和而不生硬，每次给你的刹车力度总是刚好你想要的程度。
与5系相比，640i GC的悬挂行程较短，硬度也强了很多，但坐在里面你会感到比5系还要舒服，行驶过坑洼时640i GC会把原本尖锐粗糙的震动转化为一种温和稳健的感受传递给你，所有模式下悬挂的状态都会表现出适当的紧绷度和回弹速度，毫无5系高速行驶时的飘忽感。实际上640i GC就是一部注重性感外观大于实用性的5系，它有着与标准版5系相同的轴距，只是车身长度有所增加，但同时640i GC也是一部小号的7系，它有着如7系一般豪华典雅的内装质感与高级配置，比如整体主动转向系统，很好的地克服了长车身所带来的较大转弯半径，以及高速转向时较大的车尾动能会带来的不稳定性，但大概由于方向盘的齿比与这套系统的配合还没有达到完美，低速转弯时会出现轻微转向过度的情况。
买一部640i GC的价钱能够买一部最高配的535Li以及一部M135i，但是640i GC所能够为你带来的贵族享受与驾控体验是两部车加起来也不能实现的，它是一部豪华优雅的GT，它也是一部纯粹的驾驶者之车，它和那些一般的宝马车不一样。
【试驾规格表】
<名称> BMW 2012款640i Gran Coupe
<价格> 120.50万元
<动力系统> 直列6缸涡轮增压汽油发动机·排气量3.0L·8速自动变速箱·前置发动机后轮驱动
<性能> 最大功率：320ps/5800-6000rpm·最大扭矩：450Nm/1300-4500rpm·0-100km/h加速：5.4s·最高车速：250km/h·耗油量：8.4L/100km（综合）
<底盘> 前/后通风盘式刹车·前双横臂式/后铝合金多连杆式独立悬挂·前/后245/45 R18轮胎
<尺寸> 5007×1894×1403mm（长×宽×高）·轴距2968mm·车重1885kg·行李箱容积：460-1265L·油箱容积70L
Text：谷兆琳/Photo：柳柽/Design：郭梦康
舒适现在几乎已经成为所有品牌在制造民用车时的第一属性了，连宝马也不例外——舒适模式下方向盘轻盈如日本车一般，不再像原来那样开上一天后胳膊会有些累；加长轴距的车型有着十分宽敞的后排，你能够采用任何姿势舒服的享用空间；功力深厚的底盘有着很高的容错率，即使技术不精也能够轻易开到很快。新一代3系令人感到惊艳，它的转变很成功，同时它也暗示着宝马通过隐藏运动性以加强舒适性的发展方向，宝马在驾控乐趣的表达方式上变得含蓄而高深。
可是640i Gran Coupe（以下简称640i GC）却没有与这个发展方向保持一致，尽管它有着五种驾驶模式（eco pro/comfort plus/comfort/sport/sport plus），但这些模式对应的分别是驾驶者不同程度的热血指数，而不会改变车辆的操控体验。舒适模式下640i GC表现得比较温和，运动模式下整车会变得非常挑衅，但不管温和还是挑衅，任何模式下它的方向盘都很重，路感清晰而丰富，方向盘将轮胎轧在路面上的每个微小的不平都转化成一种膨胀感传递至双手；再配合着齿比较大、回转圈数只有两圈的方向盘，它的转向灵敏而精准，只用很小的动作就能够完成过弯与并线——640i GC开上去很重手且一直重手，人与车之间的沟通直接而严肃，车随人愿且丝毫不打折扣。如今的宝马一边在制造好开如日本车的车型，一边又在制造传递原始操控味道的车型，它紧跟潮流但骨子里却不愿跟随潮流。
640i GC的诞生就是宝马对抗舒适化潮流的一个动作，而非简单的为了加入了四门coupe阵营那样肤浅，不然宝马就不会在奔驰CLS出现八年之后才推出640i GC。相比于CLS与奥迪A7，640i GC那违反宝马常规的长后悬却令车尾看上去更为合身，6系比5系迷人太多了，而奥迪A7看上去就很像A6L。超过5米的车长以及低矮的车身组合在一起，它的姿态与比例极其引人注目。发动机舱盖上的两组线条均起始于A柱下缘，一组大幅内敛交汇于双肾格栅的中间，一组缓和向内接到双肾格栅的两边，再加上前大灯边缘深陷的眼角，这些复杂的凹凸曲直极具表现力——姿态与表现力加在一起就是性感。尽管四门Coupe的外观都十分运动，但640i GC仍然要比另外二者更为运动，这不仅表现在外观上，更体现在它的动力和底盘方面。
N55B30发动机是N54B30的升级版本，目前有640i和部分BMW 740i在使用，N55应用了单涡轮双涡管、HPI缸内直喷以及电子气门等先进技术，N20发动机就是从N55身上摘掉两个气缸而得来。相比采用双涡轮的N54蛮横的输出，N55会更为文明，擅长中段加速，并且转速能够达到将近7000rpm，不管任何时候发动机都很有力，仿佛不知疲倦。与之所匹配的是由ZF提供的8AT变速箱，它的厉害之处我早已在新3系上领教过，换挡速度不亚于双离合变速箱，日常驾驶平顺性也非常优秀。而640i GC身上这具8AT变速箱的调校要更具运动性，甚至重踩油门进行加速，车身会在换挡时剧烈的地顿一下，但这并不是变速箱的问题，而是640i GC作为一辆GT刻意要拥有的一种运动化表现，包括明显的发动机制动效果也是这样。刹车的表现非常线性，踏板的反馈柔和而不生硬，每次给你的刹车力度总是刚好你想要的程度。
与5系相比，640i GC的悬挂行程较短，硬度也强了很多，但坐在里面你会感到比5系还要舒服，行驶过坑洼时640i GC会把原本尖锐粗糙的震动转化为一种温和稳健的感受传递给你，所有模式下悬挂的状态都会表现出适当的紧绷度和回弹速度，毫无5系高速行驶时的飘忽感。实际上640i GC就是一部注重性感外观大于实用性的5系，它有着与标准版5系相同的轴距，只是车身长度有所增加，但同时640i GC也是一部小号的7系，它有着如7系一般豪华典雅的内装质感与高级配置，比如整体主动转向系统，很好的地克服了长车身所带来的较大转弯半径，以及高速转向时较大的车尾动能会带来的不稳定性，但大概由于方向盘的齿比与这套系统的配合还没有达到完美，低速转弯时会出现轻微转向过度的情况。
买一部640i GC的价钱能够买一部最高配的535Li以及一部M135i，但是640i GC所能够为你带来的贵族享受与驾控体验是两部车加起来也不能实现的，它是一部豪华优雅的GT，它也是一部纯粹的驾驶者之车，它和那些一般的宝马车不一样。
【试驾规格表】
<名称> BMW 2012款640i Gran Coupe
<价格> 120.50万元
<动力系统> 直列6缸涡轮增压汽油发动机·排气量3.0L·8速自动变速箱·前置发动机后轮驱动
<性能> 最大功率：320ps/5800-6000rpm·最大扭矩：450Nm/1300-4500rpm·0-100km/h加速：5.4s·最高车速：250km/h·耗油量：8.4L/100km（综合）
<底盘> 前/后通风盘式刹车·前双横臂式/后铝合金多连杆式独立悬挂·前/后245/45 R18轮胎
<尺寸> 5007×1894×1403mm（长×宽×高）·轴距2968mm·车重1885kg·行李箱容积：460-1265L·油箱容积70L