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【摘 要】随着城镇一体化建设进程的加快，旧路改造工程增多了，在旧水泥路面改造中施工单位多采用的是加铺沥青路面的方式。文章对旧路面的加铺层沥青混合料以及应力吸收层混合料的拌和、摊铺、碾压的施工工艺，以及整个加铺改造工程过程中的施工质量控制进行了总结。
【关键词】城市道路；旧水泥路面；家铺改造；施工技术
随着经济的不断发展，人们的生活水平越来越高，道路中汽车的数量也有所增多，交通量的增大，使得路面结构损坏现象越来越普遍，也越来越严重，市政路面改造工作迫在眉睫。
一、旧式水泥混凝土路面存在的问题
（一）路面结构建筑初期的设计标准较低
初期的设计标准较低是影响水泥混凝土路面使用寿命的重要素，导致使用期间断裂、错台等众多病害问题，分析其原因，交通荷载及环境温度变化已超过了设计之初所采用的标准，如路面厚度计算中唯一的路基参数回弹模量的取值标准、路基压实标准均较低。从现场旧路面破坏试验中也发现，不少旧水泥混凝土路面未设传力杆，容易造成路面板块的断裂、错台等问题，影响路面使用寿命。基于上述实际情况，如何充分利用旧路面的剩余强度，采用新的设计标准并对未来道路使用情况进行合理预测，从而保证路面的运营期间路面质量。
（二）施工质量是导致水泥混凝土路面损坏的重要因素
依据老标准设计的市政道路一般结构层为水泥混凝土路面加二灰碎石加石灰土基层，从部分市政道路路面破损情况的调查发现，取芯开挖后发现整体路面结构层整体性较差，石灰土底基层、二灰碎石基层芯样成型效果较差，通过对水泥混凝土面层芯样进行劈裂抗拉强度试验后发现其劈裂抗拉强度换算值明显低于设计标准。作为主承重结构基层成型较差与施工控制不到位关系较大。从水泥混凝土面层施工档案资料分析，市政工程现场施工时多采用商品混凝土进行施工，考虑路面受力性能在混凝土配合比设计时要以混凝土的抗弯拉强度作为设计控制的关键指标，但商品混凝土的实际生产中不少是以混凝土抗压强度作为控制指标，而且为便于施工，混凝土坍落度设计较大，配合比设计是不合理的，路面混凝土的抗弯拉强度较难保证，从成型后现场混凝土面层取芯芯样劈裂抗拉强度也验证了混凝土的劈裂强度偏低问题。
（三）水泥混凝土道路维护管理缺失
水泥混凝土路面破损一部分的原因是由于在管养单位修理不及时、补救措施不到位等。根据路面实际情况和具体条件，对早期损坏采取必要的养护措施，防止损坏进一步加大是必要的。例如对于接缝的填缝料进行保养，可以避免因填缝料缺失影响混凝土板块的正常伸缩，对排水设施的检查疏通就可以防止路基路面少受水损坏等。
二、旧式水泥混凝土路面主要破坏类型
水泥混凝土路面的损坏主要包括以下四类：首先，断裂类主要是指横、纵、
斜向以及交叉性的道路裂缝。断裂类的路面损害是最常出现的，造成原因包括地基不稳固、路面浇灌不实、超载等。其次，接缝类是指接缝处填缝材料的损坏、拱起以及错台。再次，表层类主要表现为路面坑洞、网裂漆皮以及冻融裂纹等
。最后，胀起以及沉陷竖向位移类。一方面由于当前全球气候的极端化，剧烈的温差变化极易导致面板的变形扭曲。另一方面，通车压力作用以及雨水冲刷等外部因素影响，局部面板脱空、路面胀起、沉陷等不可避免。
三、旧水泥路面加铺改造工程施工技术要点
（一）原水泥混凝土路面状况调查及评价
对原水泥混凝土路面的进行充分调查与客观评价是合理设计与决策工作的先决条件，对方案的成败起着至关重要的作用，完整的调查应包括以下几方面：
①路面材料和养护技术资料、路面损害状况；②损坏类型、轻重程度、范围及修补措施；③路面结构强度：路表弯沉、接缝荷载能力、板底脱空状况、面层厚度和混凝土强度；④交通荷载和预计交通量；⑤环境条件：沿线气候条件、地下水位及路基路面排水状况。评价的结果直接关系整个工程的造价与方案的设计，须认真对待，做足工作。
（二）原水泥混凝土路面病害处治
原水泥路面病害处治质量的好坏将直接影响到加铺后路面的使用寿命，目前国内外的处治方法主要有两大类：一是对现有路面各类病害分别制定相应的处治措施，处治之后再铺设面层；二是将混凝土板块打裂或破碎，用重型压路机对破碎的板碾压，作为新建路面的基层或底基层。对于后一种方式，其结构与性能更接近于新建道路，国内外均有不少成功应用案例，其典型代表如碎石化技术等。但是在城市道路上实施的改造工程通常受到诸多限制，如标高、复杂管线、居民区众多、环境压力大等，通常不大可能具备实施第二种方式的加铺层方案的条件，更多的选择对原路面进行分类病害处治，再加铺沥青面层方案。对旧路面进行综合处治后应达到标准目前规范尚无明确统一的标准，主要是参照国外计算方法及相关工程经验来确定，目前主要采用的控制指标为处治后混凝土板弯拉强度、单点弯沉、截距、相邻板弯沉差等。
（三）沥青加铺层厚度的确定
一般来说沥青面层厚度越大对反射裂缝越不敏感，因为较厚的沥青面层可以减小原混凝土面板的温缩应力，同时反射裂缝通过较厚的沥青面层需要较长的时间。但沥青面层过厚不仅经济性较差，还可能带来其它诸如车辙等问题，且根据国内外的研究资料来看，仅仅依靠增加罩面层厚度来防治反射裂缝的并不是明智的选择。目前我国规范尚未明确 “白改黑”加铺层厚度的计算方法，而是规定根据具体道路等级、交通量等的实际状况，在处理好原路面病害的基础上，结合经验确定。
（四）水泥路面和沥青路面层间结合
由于水泥混凝土路面与沥青混合料两种材料本身性质的差异，加上加铺层的本身厚度一般较薄，层间结合问题就显得很突出了。如不注重对旧水泥混凝土路面进行表面处理与加铺沥青材料的高温稳定性的控制，会导沥青面层推移、拥包、脱落等病害过早期出现。解决这类问题主要手段有：①材料方面：采用性能更有的沥青混合料，如改性橡胶沥青，SMA 及添加改性剂和纤维沥青混合料等；②工程措施：喷洒粘层油、铣刨拉毛、喷砂打毛等。
（五）防治旧水泥混凝土路面反射裂缝的措施
防治反射裂缝是混凝土路面加铺层技术的难点，国内外也积累不少经验与教训。技术措施方面概括起来主要为以下几类：①使用防裂效果更好的面层，如改性橡胶沥青混合料等；② 增加沥青面层厚度；③设置各类夹层，主要应力吸收层、如土工织物、土工网格或格栅、玻璃纤维、高性能防水卷材（应力吸收贴、防裂贴）等；④原路面碎石化处理。各类方法各有优劣，严格控制好材料及工艺，都有很多成功应用案例；⑤提高对原路面病害处理技术标准。当然也有几类方法综合运用的，效果更佳。
结束语
总之，城市道路改造工程受到外部制约因素较多，在交通组织、成本及工期控制方面均较一般道路改造困难，混凝土路面加铺沥青层这种复合式的路面结构
充分利用了旧的水泥混凝土路面强度，具备坚实的基层，平整、舒适的沥青面层，实施时对交通影响相对较小，具有较高综合效益。
参考文献：
[1]吴艳，胡昌斌.水泥混凝土路面沥青加铺结构行为特性分析[J].福建工程学院学报，2013，04
[2]徐坚.水泥路面加铺沥青混凝土面层在环云台山大道工程中的应用[J].中国新技术新产品，2015，05
【摘 要】随着城镇一体化建设进程的加快，旧路改造工程增多了，在旧水泥路面改造中施工单位多采用的是加铺沥青路面的方式。文章对旧路面的加铺层沥青混合料以及应力吸收层混合料的拌和、摊铺、碾压的施工工艺，以及整个加铺改造工程过程中的施工质量控制进行了总结。
【关键词】城市道路；旧水泥路面；家铺改造；施工技术
随着经济的不断发展，人们的生活水平越来越高，道路中汽车的数量也有所增多，交通量的增大，使得路面结构损坏现象越来越普遍，也越来越严重，市政路面改造工作迫在眉睫。
一、旧式水泥混凝土路面存在的问题
（一）路面结构建筑初期的设计标准较低
初期的设计标准较低是影响水泥混凝土路面使用寿命的重要素，导致使用期间断裂、错台等众多病害问题，分析其原因，交通荷载及环境温度变化已超过了设计之初所采用的标准，如路面厚度计算中唯一的路基参数回弹模量的取值标准、路基压实标准均较低。从现场旧路面破坏试验中也发现，不少旧水泥混凝土路面未设传力杆，容易造成路面板块的断裂、错台等问题，影响路面使用寿命。基于上述实际情况，如何充分利用旧路面的剩余强度，采用新的设计标准并对未来道路使用情况进行合理预测，从而保证路面的运营期间路面质量。
（二）施工质量是导致水泥混凝土路面损坏的重要因素
依据老标准设计的市政道路一般结构层为水泥混凝土路面加二灰碎石加石灰土基层，从部分市政道路路面破损情况的调查发现，取芯开挖后发现整体路面结构层整体性较差，石灰土底基层、二灰碎石基层芯样成型效果较差，通过对水泥混凝土面层芯样进行劈裂抗拉强度试验后发现其劈裂抗拉强度换算值明显低于设计标准。作为主承重结构基层成型较差与施工控制不到位关系较大。从水泥混凝土面层施工档案资料分析，市政工程现场施工时多采用商品混凝土进行施工，考虑路面受力性能在混凝土配合比设计时要以混凝土的抗弯拉强度作为设计控制的关键指标，但商品混凝土的实际生产中不少是以混凝土抗压强度作为控制指标，而且为便于施工，混凝土坍落度设计较大，配合比设计是不合理的，路面混凝土的抗弯拉强度较难保证，从成型后现场混凝土面层取芯芯样劈裂抗拉强度也验证了混凝土的劈裂强度偏低问题。
（三）水泥混凝土道路维护管理缺失
水泥混凝土路面破损一部分的原因是由于在管养单位修理不及时、补救措施不到位等。根据路面实际情况和具体条件，对早期损坏采取必要的养护措施，防止损坏进一步加大是必要的。例如对于接缝的填缝料进行保养，可以避免因填缝料缺失影响混凝土板块的正常伸缩，对排水设施的检查疏通就可以防止路基路面少受水损坏等。
二、旧式水泥混凝土路面主要破坏类型
水泥混凝土路面的损坏主要包括以下四类：首先，断裂类主要是指横、纵、
斜向以及交叉性的道路裂缝。断裂类的路面损害是最常出现的，造成原因包括地基不稳固、路面浇灌不实、超载等。其次，接缝类是指接缝处填缝材料的损坏、拱起以及错台。再次，表层类主要表现为路面坑洞、网裂漆皮以及冻融裂纹等
。最后，胀起以及沉陷竖向位移类。一方面由于当前全球气候的极端化，剧烈的温差变化极易导致面板的变形扭曲。另一方面，通车压力作用以及雨水冲刷等外部因素影响，局部面板脱空、路面胀起、沉陷等不可避免。
三、旧水泥路面加铺改造工程施工技术要点
（一）原水泥混凝土路面状况调查及评价
对原水泥混凝土路面的进行充分调查与客观评价是合理设计与决策工作的先决条件，对方案的成败起着至关重要的作用，完整的调查应包括以下几方面：
①路面材料和养护技术资料、路面损害状况；②损坏类型、轻重程度、范围及修补措施；③路面结构强度：路表弯沉、接缝荷载能力、板底脱空状况、面层厚度和混凝土强度；④交通荷载和预计交通量；⑤环境条件：沿线气候条件、地下水位及路基路面排水状况。评价的结果直接关系整个工程的造价与方案的设计，须认真对待，做足工作。
（二）原水泥混凝土路面病害处治
原水泥路面病害处治质量的好坏将直接影响到加铺后路面的使用寿命，目前国内外的处治方法主要有两大类：一是对现有路面各类病害分别制定相应的处治措施，处治之后再铺设面层；二是将混凝土板块打裂或破碎，用重型压路机对破碎的板碾压，作为新建路面的基层或底基层。对于后一种方式，其结构与性能更接近于新建道路，国内外均有不少成功应用案例，其典型代表如碎石化技术等。但是在城市道路上实施的改造工程通常受到诸多限制，如标高、复杂管线、居民区众多、环境压力大等，通常不大可能具备实施第二种方式的加铺层方案的条件，更多的选择对原路面进行分类病害处治，再加铺沥青面层方案。对旧路面进行综合处治后应达到标准目前规范尚无明确统一的标准，主要是参照国外计算方法及相关工程经验来确定，目前主要采用的控制指标为处治后混凝土板弯拉强度、单点弯沉、截距、相邻板弯沉差等。
（三）沥青加铺层厚度的确定
一般来说沥青面层厚度越大对反射裂缝越不敏感，因为较厚的沥青面层可以减小原混凝土面板的温缩应力，同时反射裂缝通过较厚的沥青面层需要较长的时间。但沥青面层过厚不仅经济性较差，还可能带来其它诸如车辙等问题，且根据国内外的研究资料来看，仅仅依靠增加罩面层厚度来防治反射裂缝的并不是明智的选择。目前我国规范尚未明确 “白改黑”加铺层厚度的计算方法，而是规定根据具体道路等级、交通量等的实际状况，在处理好原路面病害的基础上，结合经验确定。
（四）水泥路面和沥青路面层间结合
由于水泥混凝土路面与沥青混合料两种材料本身性质的差异，加上加铺层的本身厚度一般较薄，层间结合问题就显得很突出了。如不注重对旧水泥混凝土路面进行表面处理与加铺沥青材料的高温稳定性的控制，会导沥青面层推移、拥包、脱落等病害过早期出现。解决这类问题主要手段有：①材料方面：采用性能更有的沥青混合料，如改性橡胶沥青，SMA 及添加改性剂和纤维沥青混合料等；②工程措施：喷洒粘层油、铣刨拉毛、喷砂打毛等。
（五）防治旧水泥混凝土路面反射裂缝的措施
防治反射裂缝是混凝土路面加铺层技术的难点，国内外也积累不少经验与教训。技术措施方面概括起来主要为以下几类：①使用防裂效果更好的面层，如改性橡胶沥青混合料等；② 增加沥青面层厚度；③设置各类夹层，主要应力吸收层、如土工织物、土工网格或格栅、玻璃纤维、高性能防水卷材（应力吸收贴、防裂贴）等；④原路面碎石化处理。各类方法各有优劣，严格控制好材料及工艺，都有很多成功应用案例；⑤提高对原路面病害处理技术标准。当然也有几类方法综合运用的，效果更佳。
结束语
总之，城市道路改造工程受到外部制约因素较多，在交通组织、成本及工期控制方面均较一般道路改造困难，混凝土路面加铺沥青层这种复合式的路面结构
充分利用了旧的水泥混凝土路面强度，具备坚实的基层，平整、舒适的沥青面层，实施时对交通影响相对较小，具有较高综合效益。
参考文献：
[1]吴艳，胡昌斌.水泥混凝土路面沥青加铺结构行为特性分析[J].福建工程学院学报，2013，04
[2]徐坚.水泥路面加铺沥青混凝土面层在环云台山大道工程中的应用[J].中国新技术新产品，2015，05