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贵州六广建设工程有限公司
【摘 要】在现代路桥事业不断发展的今天，越来越多的新型建筑材料得到了不断的推广和应用。以钢纤维混凝土为代表的新型水泥复合材料，因其自身具有较强的抗拉、抗压和抗冲击以及抗弯折和抗裂与抗剪等性能，在现代路桥工程中得到了广泛的应用。本文正是基于这一背景，首先对钢纤维混凝土进行了概述；其次分别就道路和桥梁施工中如何加强钢纤维混凝土施工技术的应用提出了几点浅见；再次提出了实际应用中需要注意的相关问题；最后对全文进行了简单的总结。旨在与同行加强业务之间的交流，以更好地促进路桥施工质量的提升和优化。
【关键词】路桥施工；钢纤维混凝土；施工技术；应用
近年来，随着我国交通事业的发展，对路桥工程的质量也提出了更高的要求。作为路桥施工企业要想在竞争日益激烈的市场环境中求得生存和发展，就必须不断提高自身的技术实力，才能更好地适应市场发展的需要。所以本文主要就路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用进行了探讨。
1.钢纤维混凝土的概述
1.1什么是钢纤维混凝土
钢纤维混凝土属于优质复合水泥材料，在实际施工中，能紧密结合实际施工的需要对材料的配比进行设计和优化，不仅便于施工，而且具有良好的性价比，加上价格低廉，所以在现代路桥施工中得到了广泛的应用。尤其是在当前诸多路桥施工中，传统的混凝土正逐渐被钢纤维混凝土所替代。那么什么是钢纤维混凝土呢？钢纤维混凝土就是以传统的混凝土为基础，将不同规格的短钢纤维掺入混凝土之中，从而形成的一种新型的复合材料，由于钢纤维的分布无规律，能有效的预防砼结构的内部裂缝的扩展，还能预防形成宏观裂缝，所以在施工中加强对其的应用能有效的促进其性能的提升和发挥，对于促进路桥工程质量具有十分重要的意义。
1.2钢纤维混凝土具体的优势有哪些
第一，因为钢纤维混凝土的主要组成部分是传统的混凝土和钢纤维，而且混凝土中的钢纤维的分布不规则，则这就将其具有抗拉、抗压、抗弯折和抗冲击等性能发挥出来。通过近年来在诸多工程的实践来看，在传统的混凝土中加入一定量的钢纤维，不仅能提高其抗拉极限强度，而且所消耗的钢纤维量较小，在混凝土中掺入钢纤维之后，能有效的改变混凝土自身的抗压破坏形式，即便是破碎之后也不会出现松散的情况，所以能有效的促进砼结构抗压性能的提升。
第二，传统的混凝土在开裂之后往往会导致结构破坏，而如果是采用钢纤维混凝土，那么其基本是出现错位移动之后，同样具有较强的承载性能。所以其另外一个优势就在于具有较强的承载性能，能有效的提高混凝土的质量。
第三，由于钢纤维自身的伸缩能力较强，能随着温度变化而进行伸缩，所以钢纤维混凝土能有效的预防因温度应力使得路桥桥面裂缝与扩张的情况出现，所以钢纤维混凝土自身具有较强的耐磨性和抗冻性，能有效的促进路桥施工质量。
第四，由于钢纤维混凝土中加入了一定量的钢纤维，这就能有效的预防混凝土因长期收缩而带来的变形，从而促进其抗拉弹性模量的提升，并有效的将钢纤维混凝土的收缩率降低。提高其抗变形的能力。
1.3钢纤维混凝土的制作
钢纤维混凝土的应用离不开对其的制作，在钢纤维混凝土制作过程中，首先就是应对其配比进行科学合理的设计，就其组成原材料来看，主要是水泥和卵石以及钢纤维、砂石和掺合料以及外加剂等。其中，水泥一般以普通的硅盐酸水泥即可，卵石的粒径在5到25毫米之间，含泥量控制在1%之内，砂石为中砂，含泥量控制在3%之内，钢纤维选用直径为0.9毫米和长度为60毫米的钢纤维，掺合料为一级粉煤灰，钢纤维混凝土配比的设计一般以传统的混凝土配比为根据，并通过多次试验之后对其配比进行确定。而在选用配料时，其标准如下：一是应确保所选的钢纤维的品种和基材的强度相匹配，抗拉极限的强度应大于等于五百兆帕。二是钢纤维的最佳含量控制在0.5%到2.0%之中。三是加强对钢纤维长径比的控制，确保钢纤维的长度得到有效的控制，直径控制在0.45到0.70毫米之间，从而确保钢纤维混凝土的力学性能能满足施工的需要。四是采取一定量的外掺剂和减水剂，尽可能地改善施工中混凝土的和易性，并将水泥用量和成本降到最低。五是在混凝土拌合过程中，应严格控制配比，确保所拌合的钢纤维混凝土符合施工的需要[1]。
2.具体的应用
2.1道路施工方面
在道路施工中加强钢纤维混凝土施工技术的应用，必须切实掌握其技术要点，才能更好地促进应用成效的提升。
首先是在道路摊铺和整平中方面，就必须对混凝土的摊铺工序进行明确，一是把钢纤维均匀连续的摊铺在面板之中，利用分散机器将其均匀的分布之后，再将其掺入搅拌机之中，所以在搅拌过程中应对投料的顺序和搅拌的时间进行严格的控制，在投料搅拌过程中，一般应坚持从干到湿的顺序，有效的预防钢纤维出现结团的情况，在摊铺过程中，应确保掺和物的坍落度始终相同，而为了预防出现钢纤维分布不均的情况，在同一道路进行摊铺施工时，确保其摊铺的持续性和浇筑的连续性，并在摊铺施工结束之后及时的开展整平和压实工作，预防因此导致压实度受到影响，并紧密结合路拱以及坡度选用针对性的整平机开展压实工作。
其次是在振捣过程中，应将钢纤维纵向条状的方式集束排列，能有效的提高砼边缘密度，这就需要采取的方式对钢纤维混凝土进行振捣，从而提高混凝土的强度和密实度，从而确保光纤维混凝土路面抗裂性能与强度。但是在进行机械振捣时，应始终根据一定的频率和规则对其振捣，在振捣时严禁存在过振和漏振的情况，并严防钢纤维出现沟槽和漏洞等问题。
最后是在钢纤维混凝土整形过程中，由于其钢纤维分布不规则且具有较大的含沙量，而粗骨料的含量较少，所以经常会出现钢纤维外露的问题，此时就应利用机械对其整形，在整形过程中，主要是采取压纹技术，才能避免上述弊端的出现，从而确保道路施工质量。 2.2桥梁施工方面
一是在桥面铺装时，由于将钢纤维混凝土铺装在桥面能有效的促进其抗裂性、耐久性和舒适性的提升，从而将桥梁的抗折强度和刚度提升，所以应在桥面进行钢纤维混凝土的铺装，并尽可能地将铺装厚度减少，爱能在降低结构自重的同时将桥梁的受力情况改善，从而促进桥面抗冲击性能的提升，强化砼结构与伸缩缝连接的强度，尽可能地将桥面质量病害降到最低，从而将桥梁的损坏速度有效的延缓。
二是在对桥墩结构进行局部加固时，由于桥梁受到长期的荷载导致桥墩和桥面板发生裂缝以及表层脱落等质量问题，而为了确保桥梁结构的整体性和抗震性的需要，就应采用转子喷射机往需要加固的部位喷射钢纤维混凝土。在具体的加固过程中，常见的加固方式主要有以下几种：一是采用剪切钢纤维，掺量为10%；二是采取喷砂或者凿毛的方式对旧混凝土的表面进行处理，确保新旧混凝土的整体牢固性与密实性得到有效的提升；三是为确保其早期抗裂性能得到有效的提升，应加入一定量的TS型速凝剂，所选用的水泥为硫铝酸盐快硬水泥。
三是在桥梁的上承载部位进行钢纤维混凝土施工时，由于桥梁上部属于应力集中的部位，为了确保桥梁结构的受力性能得到有效的改善，将结构变形进行有效控制的同时将结构自重降低，确保桥梁结构更加趋于大跨度的同时更加轻型化。所以在桥梁上部结构施工时应利用钢纤维混凝土进行施工，不仅能将其承载性能和抗变形能力提升，还能将上部结构的材料用量减少，在降低工程成本的同时提高自身的经济效益[2]。
3.注意事项
在路桥施工中加强钢纤维混凝土施工技术的应用对于促进桥梁工程质量和降低成本均具有十分重要的意义。但是在施工中，需要注意以下几个方面的问题，才能更好地强化施工成效。
一是在对钢纤维混凝土进行配比设计时，其虽然和一般的混凝土的环节类似，但是在对钢纤维进行配比时，必须测量和计算钢纤维的提记录表，才能更好地对影响其体积率以及韧性和强度等因素进行分析，比如单位用水量、含砂率的控制等，否则就对对其韧性强度和体积率带来影响。因而在确定钢纤维混凝土的配比时，就应确保其与设计规范相符，对不同情况下的钢纤维混凝土的体积率进行分析，同时精确的计算不同的设计值，才能确保配比准确，而且钢纤维的类型以及掺量和长径比均会对钢纤维混凝土的质量带来影响。
二是应严防搅拌机内部发生钢纤维结团的情况，这就必须安装有关分散纤维的装置，利用其将钢纤维分散，但是每分钟的分散力应控制在20到60千克之内，钢纤维分散之后，应分多次将其置于搅拌机之中，并与称量后的细骨料进行均匀的搅拌，并对搅拌的时间与投料的顺序进
【摘 要】在现代路桥事业不断发展的今天，越来越多的新型建筑材料得到了不断的推广和应用。以钢纤维混凝土为代表的新型水泥复合材料，因其自身具有较强的抗拉、抗压和抗冲击以及抗弯折和抗裂与抗剪等性能，在现代路桥工程中得到了广泛的应用。本文正是基于这一背景，首先对钢纤维混凝土进行了概述；其次分别就道路和桥梁施工中如何加强钢纤维混凝土施工技术的应用提出了几点浅见；再次提出了实际应用中需要注意的相关问题；最后对全文进行了简单的总结。旨在与同行加强业务之间的交流，以更好地促进路桥施工质量的提升和优化。
【关键词】路桥施工；钢纤维混凝土；施工技术；应用
近年来，随着我国交通事业的发展，对路桥工程的质量也提出了更高的要求。作为路桥施工企业要想在竞争日益激烈的市场环境中求得生存和发展，就必须不断提高自身的技术实力，才能更好地适应市场发展的需要。所以本文主要就路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用进行了探讨。
1.钢纤维混凝土的概述
1.1什么是钢纤维混凝土
钢纤维混凝土属于优质复合水泥材料，在实际施工中，能紧密结合实际施工的需要对材料的配比进行设计和优化，不仅便于施工，而且具有良好的性价比，加上价格低廉，所以在现代路桥施工中得到了广泛的应用。尤其是在当前诸多路桥施工中，传统的混凝土正逐渐被钢纤维混凝土所替代。那么什么是钢纤维混凝土呢？钢纤维混凝土就是以传统的混凝土为基础，将不同规格的短钢纤维掺入混凝土之中，从而形成的一种新型的复合材料，由于钢纤维的分布无规律，能有效的预防砼结构的内部裂缝的扩展，还能预防形成宏观裂缝，所以在施工中加强对其的应用能有效的促进其性能的提升和发挥，对于促进路桥工程质量具有十分重要的意义。
1.2钢纤维混凝土具体的优势有哪些
第一，因为钢纤维混凝土的主要组成部分是传统的混凝土和钢纤维，而且混凝土中的钢纤维的分布不规则，则这就将其具有抗拉、抗压、抗弯折和抗冲击等性能发挥出来。通过近年来在诸多工程的实践来看，在传统的混凝土中加入一定量的钢纤维，不仅能提高其抗拉极限强度，而且所消耗的钢纤维量较小，在混凝土中掺入钢纤维之后，能有效的改变混凝土自身的抗压破坏形式，即便是破碎之后也不会出现松散的情况，所以能有效的促进砼结构抗压性能的提升。
第二，传统的混凝土在开裂之后往往会导致结构破坏，而如果是采用钢纤维混凝土，那么其基本是出现错位移动之后，同样具有较强的承载性能。所以其另外一个优势就在于具有较强的承载性能，能有效的提高混凝土的质量。
第三，由于钢纤维自身的伸缩能力较强，能随着温度变化而进行伸缩，所以钢纤维混凝土能有效的预防因温度应力使得路桥桥面裂缝与扩张的情况出现，所以钢纤维混凝土自身具有较强的耐磨性和抗冻性，能有效的促进路桥施工质量。
第四，由于钢纤维混凝土中加入了一定量的钢纤维，这就能有效的预防混凝土因长期收缩而带来的变形，从而促进其抗拉弹性模量的提升，并有效的将钢纤维混凝土的收缩率降低。提高其抗变形的能力。
1.3钢纤维混凝土的制作
钢纤维混凝土的应用离不开对其的制作，在钢纤维混凝土制作过程中，首先就是应对其配比进行科学合理的设计，就其组成原材料来看，主要是水泥和卵石以及钢纤维、砂石和掺合料以及外加剂等。其中，水泥一般以普通的硅盐酸水泥即可，卵石的粒径在5到25毫米之间，含泥量控制在1%之内，砂石为中砂，含泥量控制在3%之内，钢纤维选用直径为0.9毫米和长度为60毫米的钢纤维，掺合料为一级粉煤灰，钢纤维混凝土配比的设计一般以传统的混凝土配比为根据，并通过多次试验之后对其配比进行确定。而在选用配料时，其标准如下：一是应确保所选的钢纤维的品种和基材的强度相匹配，抗拉极限的强度应大于等于五百兆帕。二是钢纤维的最佳含量控制在0.5%到2.0%之中。三是加强对钢纤维长径比的控制，确保钢纤维的长度得到有效的控制，直径控制在0.45到0.70毫米之间，从而确保钢纤维混凝土的力学性能能满足施工的需要。四是采取一定量的外掺剂和减水剂，尽可能地改善施工中混凝土的和易性，并将水泥用量和成本降到最低。五是在混凝土拌合过程中，应严格控制配比，确保所拌合的钢纤维混凝土符合施工的需要[1]。
2.具体的应用
2.1道路施工方面
在道路施工中加强钢纤维混凝土施工技术的应用，必须切实掌握其技术要点，才能更好地促进应用成效的提升。
首先是在道路摊铺和整平中方面，就必须对混凝土的摊铺工序进行明确，一是把钢纤维均匀连续的摊铺在面板之中，利用分散机器将其均匀的分布之后，再将其掺入搅拌机之中，所以在搅拌过程中应对投料的顺序和搅拌的时间进行严格的控制，在投料搅拌过程中，一般应坚持从干到湿的顺序，有效的预防钢纤维出现结团的情况，在摊铺过程中，应确保掺和物的坍落度始终相同，而为了预防出现钢纤维分布不均的情况，在同一道路进行摊铺施工时，确保其摊铺的持续性和浇筑的连续性，并在摊铺施工结束之后及时的开展整平和压实工作，预防因此导致压实度受到影响，并紧密结合路拱以及坡度选用针对性的整平机开展压实工作。
其次是在振捣过程中，应将钢纤维纵向条状的方式集束排列，能有效的提高砼边缘密度，这就需要采取的方式对钢纤维混凝土进行振捣，从而提高混凝土的强度和密实度，从而确保光纤维混凝土路面抗裂性能与强度。但是在进行机械振捣时，应始终根据一定的频率和规则对其振捣，在振捣时严禁存在过振和漏振的情况，并严防钢纤维出现沟槽和漏洞等问题。
最后是在钢纤维混凝土整形过程中，由于其钢纤维分布不规则且具有较大的含沙量，而粗骨料的含量较少，所以经常会出现钢纤维外露的问题，此时就应利用机械对其整形，在整形过程中，主要是采取压纹技术，才能避免上述弊端的出现，从而确保道路施工质量。 2.2桥梁施工方面
一是在桥面铺装时，由于将钢纤维混凝土铺装在桥面能有效的促进其抗裂性、耐久性和舒适性的提升，从而将桥梁的抗折强度和刚度提升，所以应在桥面进行钢纤维混凝土的铺装，并尽可能地将铺装厚度减少，爱能在降低结构自重的同时将桥梁的受力情况改善，从而促进桥面抗冲击性能的提升，强化砼结构与伸缩缝连接的强度，尽可能地将桥面质量病害降到最低，从而将桥梁的损坏速度有效的延缓。
二是在对桥墩结构进行局部加固时，由于桥梁受到长期的荷载导致桥墩和桥面板发生裂缝以及表层脱落等质量问题，而为了确保桥梁结构的整体性和抗震性的需要，就应采用转子喷射机往需要加固的部位喷射钢纤维混凝土。在具体的加固过程中，常见的加固方式主要有以下几种：一是采用剪切钢纤维，掺量为10%；二是采取喷砂或者凿毛的方式对旧混凝土的表面进行处理，确保新旧混凝土的整体牢固性与密实性得到有效的提升；三是为确保其早期抗裂性能得到有效的提升，应加入一定量的TS型速凝剂，所选用的水泥为硫铝酸盐快硬水泥。
三是在桥梁的上承载部位进行钢纤维混凝土施工时，由于桥梁上部属于应力集中的部位，为了确保桥梁结构的受力性能得到有效的改善，将结构变形进行有效控制的同时将结构自重降低，确保桥梁结构更加趋于大跨度的同时更加轻型化。所以在桥梁上部结构施工时应利用钢纤维混凝土进行施工，不仅能将其承载性能和抗变形能力提升，还能将上部结构的材料用量减少，在降低工程成本的同时提高自身的经济效益[2]。
3.注意事项
在路桥施工中加强钢纤维混凝土施工技术的应用对于促进桥梁工程质量和降低成本均具有十分重要的意义。但是在施工中，需要注意以下几个方面的问题，才能更好地强化施工成效。
一是在对钢纤维混凝土进行配比设计时，其虽然和一般的混凝土的环节类似，但是在对钢纤维进行配比时，必须测量和计算钢纤维的提记录表，才能更好地对影响其体积率以及韧性和强度等因素进行分析，比如单位用水量、含砂率的控制等，否则就对对其韧性强度和体积率带来影响。因而在确定钢纤维混凝土的配比时，就应确保其与设计规范相符，对不同情况下的钢纤维混凝土的体积率进行分析，同时精确的计算不同的设计值，才能确保配比准确，而且钢纤维的类型以及掺量和长径比均会对钢纤维混凝土的质量带来影响。
二是应严防搅拌机内部发生钢纤维结团的情况，这就必须安装有关分散纤维的装置，利用其将钢纤维分散，但是每分钟的分散力应控制在20到60千克之内，钢纤维分散之后，应分多次将其置于搅拌机之中，并与称量后的细骨料进行均匀的搅拌，并对搅拌的时间与投料的顺序进