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今年以来，商用车领域的大幅度下滑让行业透彻地领悟了新常态的真正含义。一方面.产销量大幅度下滑，一些传统车型严重滞销，经销商压库严重，部分企业新车型匮乏、发展后劲不足，行业兼并重组不再遥远：另一方面，一些细分市场需求增势喜人。中高端车型需求比例继续扩大，一些率先进行调整，实现转型升级的企业开始攻城掠地，显示出强劲的发展势头。可以说正处于转型升级关键期的中国商用车行业，面临多重压力和挑战.也面临新的发展希望。
在此背景下，由工业和信息化部工业文化发展中心、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、汉诺威米兰展览（上海）有限公司共同主办，北京三达经济技术合作开发中心承办的“中国国际商用车高峰论坛”于11月12日在武汉国际博览中心隆重举行。本次论坛以“新常态新机遇新希望”为主题，着眼于当下业界关心的“轻卡客户的变化”、“中国货运物流装备升级”、“一带一路与车企的未来的关系”、“大数据营销一商用车互联网智慧营销”、“无人驾驶技术在商用车领域的应用现状和前景”等议题展开热烈讨论，并纷纷建言献策。
王侠：挑战与希望交织商用车迎五大关键期
近些年特别是今年以来，我国商用车行业面临前所未有的困难。从2011年开始，我国商用车市场已连续5年下滑，今年1～9月，商用车产销同比下降12%左右，全年下降已成定局。市场持续下滑、结构调整任务艰巨、出口不利因素增加等困难，使整个行业面临巨大的挑战。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠认为，当前我国商用车行业面临五大关键期：结构调整的关键期，创新的关键期，行业兼并重组的关键期，新能源商用车大发展的关键期，中国商用车全面“走出去”的关键期。“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，是在对过去社会经济发展进行全面总结和深刻反思的基础上提出的，同时体现了对未来社会经济走势的基本判断。
“就在前不久，我国‘十三五’规划建议公布，建议提出了‘创新、协调、绿色、开放、共享’的发展理念，对我国商用车行业未来的发展具有非常重要的指导意义。”王侠认为，“十三五”规划建议指出，我国发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期，但是战略机遇期内涵发生了深刻变化，这个变化就是“新常态”。“新常态”非常形象地揭示了经济发展规律，那就是，再像过去那样保持经济高速发展是不切实际的。同样，对于与宏观经济息息相关的商用车行业来说，再想回到之前的市场需求水平是不太可能的。抛弃依靠资源过度消耗和粗放、低效的发展模式，抛弃依赖投入增加和产销量增加拉动行业增长的思维，树立和坚持创新发展、绿色发展的理念，才能适应“新常态”，才能在关键期、转折点不至于迷失方向，甚至退出。
尽管商用车行业面临重重困难，但是王侠认为，中国仍然是全球最大、最有活力、最有发展潜力的商用车市场，是一个开放、共赢的市场。高技术含量、高附加值的产品成为主流；基于用户需求创新开发的、用于满足细分市场的产品受到专业买家的关注和追捧；新能源客车、房车成为新亮点。“互联网+”、“中国制造2025”、“一带一路”也成为行业的热点话题。这表明，我国商用车企业正在积极克服困难，加快结构调整的步伐。
刘正涛：物流业对重型物流装备提出了四个要求、呈现五种趋势
进入到21世纪以后，中国成为迅速崛起的“准超级大国”，中国的经济达到了一个新的发展水平，新常态下中国经济又进入一个新的发展阶段，中国经济的大发展与物流行业的繁荣和进步息息相关。物流的发展离不开物流装备的升级，当前中国的物流装备基本能满足物流的需求，但是物流发展却有着巨大的发展空间。
中国重汽商用车公司销售部总经理刘正涛认为，全球物流的发展经历了三个阶段，第一个阶段是20世纪50-70年代，全球商品处于批量式生产阶段，物资短缺，物流的主要作用是实现物流配送，推动生产企业规模扩大，满足当时社会对物资的需求，保障生产生活的基本需要；第二个阶段是20世纪70年代的中后期到90年代初，全球的物资供应已经由短缺向产能饱和运输缺口化转移，生产企业的首要管理目标是降低企业的经营成本和制造成本，物流的主要作用是实现物流配送的同时，开始参与到企业生产总成本的控制，与商品生产一起成为重要环节。第三个阶段是20世纪90年代中后期到现在，全球的经济进入转型期，生产方式从规模化、标准化向订单化转移，企业对成本的控制到了极致，物流行业出现了规模化的概念，集约化、供应链模式等成为物流发展的主方向。
他认为，中国当前物流业水平处于第二阶段的初期，意味着物流成本成为企业经营总成本重要组成部分，虽然中国物流业也提出了一些大物流、模式化的概念，但实施进展不明显。整体而言，中国物流与西方发达国家相比，滞后了大约20年。比如说，中国物流成本占GDP的比重是16.6%，美国9%、日本8%、欧洲8%、印度13%。按照当前国内GDP总量计算，若中国的物流成本能够降低到西方发达国家的水平，那就是5万亿的价值空间，如果在现在的基础上降低20%，也就是说一万亿。因此物流业的发展还有很大的空间。
中国公路货运承担了中国物流业的最大比重，公路货运与重卡息息相关，所以中国物流业的发展离不开重卡的转型和升级。针对目前物流业的发展态势，刘正涛认为物流业对重型物流装备提出了四个新要求：一是要有足够的续航里程，耐久性好；二是高度的经济性；三是轻量化、载重大；四是智能化。为了应对物流发展的需要，中国物流装备企业都开展了新一轮的技术升级。当前，中国主要商用车企业都实现了与国际领先企业的合资或合作，经过新一轮的技术升级，当前中国的重型物流装备技术水平也到了一个新的高度。同时，未来重型物流装备也呈现出五种发展趋势：一是更加向轻量化发展，车身质量越轻，载重越多，经济效益越好；二是细分市场推动专业化和标准化；三是快递用车呈现大方量，以便降低快递物流成本；四是气囊悬挂成为标配，在降自重的同时，减轻对路面的破坏、提高货物的防震保护；五是中置轴挂车应用将有望普及，更多符合法规的轿运车涌现。 张文根：江淮的成功源于对用户10个特征的精准把握
江淮轻型商用车营销公司副总张文根认为，中国商用车正在进行着非常深刻的变化。“十二五”是资格赛，“十三五”是淘汰赛。今年中国商用车市场非常低迷，但是江淮汽车却销售47.69万辆，同比增长31.85%。为什么会取得如此好的效果？因为终端用户已经发生了改变，已经呈现出10个方面的特征，因此需要企业快速做出反应。
变化一，互联网时代，用户越来越懒。现在的用户具有“三不会”与“三会”的特点。他们大多数不会修车，不会卸货甚至不会认路。不会修车是因为企业的售后服务好，用户只管开好车，而不会卸货是因为机械化程度高，不需要人工装卸货，不认路则受益于互联网时代的导航产品提供了很多便捷。同时又具备了三会——会传播，会享受，会做生意。现在的用户习惯于用手机拍摄图片记录生活、工作，发到朋友圈、QQ群进行传播，他们淘汰笨重的车辆，选择操作轻便、拥有舒适座椅智能化的驾驶室，甚至还通过网络去找货源，善于做生意。因此，未来的商用车要充分理解用户的想法和理念，同时以服务来让用户享受。
变化二，物流行业进入整合，用户越来越大。随着物流业的快速发展以及挂靠公司的营运，散户越来越少。正所谓，大树底下好乘凉，因此，一大批个体散户加入实力强大的物流企业，这就造就了轻卡用户越来越大。在客户越来越大的背景下，他们凝聚成有实力、有资质的企业。因此，其购买车辆的方式发生了改变。他们不再以散户的方式购买而是以企业形式与经销商或厂家进行谈判。
变化三，90后粉墨登场，用户越来越年轻。如今90后逐步融入社会就业，他们有个性，有想法，不再墨守70后老一辈卡车司机消费及驾驶习惯。他们对汽车产品的要求更多，在品质与服务基础上，他们需要打造个性化。比如，车辆细节打造，一个花纹设计，等等。
变化四，物流走向专业化，用户越来越专业。随着细分市场的不断细化，每个行业的客户呈现不同的需求，曾经一台车跑全国的现象一去不复返。随着国家法规越来越严格，针对冷链、啤酒、环卫、危险品、水产，家具等都推出不同的要求，每个用户对车辆的要求也不尽相同。因此，商用车企业对产品开发难度更大，专业性也越来越强。
变化五，用户越来越守规矩。执法力度的增强，客户在选车时对尺寸、吨位与合格证要求必须相符合，他们不再将就、对付，而是在排放标准，环保标准执行能力越来越强。
变化六，用户越来越关注动力。如今用户选车时，更关注车辆爬坡性能、起步速度。因此，他们选车时对发动机、变速箱及传动系统的匹配提出更高要求。随着排放法规的升级，各大企业不仅要将发动机节油性做到了最佳优化，更要保障动力性。
变化七，用户越来越精打细算。以往，用户购车只关注车辆的购置成本，如今，他们更关注车辆实用成本，这包含，保养成本、燃油成本、维修成本、整车出勤率及二手车残值。在物价上涨但运价不加的背景下，用户搞运输必须更要精打细算。
变化八，用户越来越关注车辆的“颜值”。对时尚年轻的客户群体而言，传统的汽车设计已经不满足他们的需求，在他们购车中，外观成为购买的重要因素，要品质亦要“颜值”。他们要求商用车像轿车一样漂亮，需要新颖的驾驶室、靓丽的内饰、舒适的座椅、智能化的配置，等等。因此，商用车企业需要不断地更新外观、提升内在才能维护持久的竞争力。
变化九，用户越来越注重安全。安全第一始终是汽车行业的追求，商用车作为生产资料更是如此，使用出勤率高且安全系数高的产品，不仅是对运输保障，更是对个人安全的保障。
变化十，用户越来越关注细节。细节决定成败，现在的用户购车，他们对车辆细节关注度更高，比如，车辆噪音，门缝间隙，卧铺宽度，电动门窗，定速巡航，等等。其中，车辆噪音即NVH完全反映出车辆舒适性与整车的匹配性能。看似一个细节，却是车辆品质的呈现。因此，对于商用车制造企业而言，不论是产品开发还是营销推广，都必须坚持以终端客户为中心，以用户的改变管来管窥市场的发展，才能为用户提供最满意的产品服务，才能赢得市场。
张文根认为，根据马斯诺五层次需求理论，现在客户发生10大变化，是不同层次需求变化，自我实现、尊重需要，情感和归属需要，安全需要等，这10大变化恰恰是今后市场的十大需要。
刘超：未来商用车将偏向于智能化 电子设备将越来越多
随着通信与信息技术的不断演进，全球科技巨头纷纷将注意力聚焦到汽车领域，希望通过更新技术与更新理念的应用，推动汽车进入智能时代。
2014年7月，戴姆勒全新无人驾驶卡车在德国马格德堡全球首发，为物流运输行业展现出一个全新的、更具智能化的解决方案。在2014年的汉诺威车展，戴姆勒推出一款最新型无人驾驶的卡车——FT2025。其中FT的意思指“FUTURE TURCK”即未来卡车。不仅向消费者展示了戴姆勒在无人驾驶、车辆与交通状况的移动互联融合等技术方面的前沿预想，更为人们描绘了在未来卡车将如何超越单纯的生产资料属性，为人类实现货运在时间与空间上的最大自由度。
戴姆勒的自动驾驶技术该如何去落地？大陆汽车投资（上海）有限公司商用车售后配件及服务事业部董事总监刘超认为，其实落地取决于供应商一步一步地前进。其中，对于大陆集团而言，车身电子是主要板块，从仪表到车里面用的所有控制器、传感器在给主机厂提供的产品。随着互联网+与移动终端智能手机的完美结合，车联网在汽车制造业上得到了大规模的广泛应用，作为事业部大陆集团也早早在给主机厂提供信息记录仪和车载终端来进行联网的服务。
目前国内几大主机厂从低价格竞争已经转变到低生命周期成本的竞争，因此零部件供应商也开始向系统供应商发展，零部件研发以后也不仅仅是作为一个产品单独研发，而是如何作为供应商去帮助主机厂提高系统研发能力以及未来技术的储备。
未来商用车将如何发展？刘超认为应该是更加偏向于智能化，电子设备将越来越多。“现在很多客户已经开始考虑电子电器架构。以戴姆勒为例，当它在电子电器的架构基础上开发新一代选择优化零配件，这是一个反向的思维，这也是为什么对所谓供应商而言提出更高系统性的要求，只有系统知识才能提供有延展性的知识。
未来的自动驾驶技术，有一种地图叫电子地平线，它的功用是读取地图信息，这个地图告诉我不仅仅是位置信息还有高度信息，在高度信息和坡道信息的情况下，同时做一个最优的整合，在整合的前提下实现燃油经济性，在欧美市场已经接近于标配。自动变速箱有时候自动控制，手动变速也可以有电子地平线的设计，并且它能够帮助我们进行节油。”刘超表示，这项技术目前已经在中国已根发芽。如果取消掉卡车的两个后视镜可以节省3%的油耗，该项技术已经成功地装在戴姆勒新的车型上。中国由于法规的限制还未得到广泛的重视，他们希望中国监管部门对节油项目能有更好的关注，能与欧洲法规同步，真正为中国环境改善作出一些切实有效的贡献。
在此背景下，由工业和信息化部工业文化发展中心、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、汉诺威米兰展览（上海）有限公司共同主办，北京三达经济技术合作开发中心承办的“中国国际商用车高峰论坛”于11月12日在武汉国际博览中心隆重举行。本次论坛以“新常态新机遇新希望”为主题，着眼于当下业界关心的“轻卡客户的变化”、“中国货运物流装备升级”、“一带一路与车企的未来的关系”、“大数据营销一商用车互联网智慧营销”、“无人驾驶技术在商用车领域的应用现状和前景”等议题展开热烈讨论，并纷纷建言献策。
王侠：挑战与希望交织商用车迎五大关键期
近些年特别是今年以来，我国商用车行业面临前所未有的困难。从2011年开始，我国商用车市场已连续5年下滑，今年1～9月，商用车产销同比下降12%左右，全年下降已成定局。市场持续下滑、结构调整任务艰巨、出口不利因素增加等困难，使整个行业面临巨大的挑战。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠认为，当前我国商用车行业面临五大关键期：结构调整的关键期，创新的关键期，行业兼并重组的关键期，新能源商用车大发展的关键期，中国商用车全面“走出去”的关键期。“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，是在对过去社会经济发展进行全面总结和深刻反思的基础上提出的，同时体现了对未来社会经济走势的基本判断。
“就在前不久，我国‘十三五’规划建议公布，建议提出了‘创新、协调、绿色、开放、共享’的发展理念，对我国商用车行业未来的发展具有非常重要的指导意义。”王侠认为，“十三五”规划建议指出，我国发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期，但是战略机遇期内涵发生了深刻变化，这个变化就是“新常态”。“新常态”非常形象地揭示了经济发展规律，那就是，再像过去那样保持经济高速发展是不切实际的。同样，对于与宏观经济息息相关的商用车行业来说，再想回到之前的市场需求水平是不太可能的。抛弃依靠资源过度消耗和粗放、低效的发展模式，抛弃依赖投入增加和产销量增加拉动行业增长的思维，树立和坚持创新发展、绿色发展的理念，才能适应“新常态”，才能在关键期、转折点不至于迷失方向，甚至退出。
尽管商用车行业面临重重困难，但是王侠认为，中国仍然是全球最大、最有活力、最有发展潜力的商用车市场，是一个开放、共赢的市场。高技术含量、高附加值的产品成为主流；基于用户需求创新开发的、用于满足细分市场的产品受到专业买家的关注和追捧；新能源客车、房车成为新亮点。“互联网+”、“中国制造2025”、“一带一路”也成为行业的热点话题。这表明，我国商用车企业正在积极克服困难，加快结构调整的步伐。
刘正涛：物流业对重型物流装备提出了四个要求、呈现五种趋势
进入到21世纪以后，中国成为迅速崛起的“准超级大国”，中国的经济达到了一个新的发展水平，新常态下中国经济又进入一个新的发展阶段，中国经济的大发展与物流行业的繁荣和进步息息相关。物流的发展离不开物流装备的升级，当前中国的物流装备基本能满足物流的需求，但是物流发展却有着巨大的发展空间。
中国重汽商用车公司销售部总经理刘正涛认为，全球物流的发展经历了三个阶段，第一个阶段是20世纪50-70年代，全球商品处于批量式生产阶段，物资短缺，物流的主要作用是实现物流配送，推动生产企业规模扩大，满足当时社会对物资的需求，保障生产生活的基本需要；第二个阶段是20世纪70年代的中后期到90年代初，全球的物资供应已经由短缺向产能饱和运输缺口化转移，生产企业的首要管理目标是降低企业的经营成本和制造成本，物流的主要作用是实现物流配送的同时，开始参与到企业生产总成本的控制，与商品生产一起成为重要环节。第三个阶段是20世纪90年代中后期到现在，全球的经济进入转型期，生产方式从规模化、标准化向订单化转移，企业对成本的控制到了极致，物流行业出现了规模化的概念，集约化、供应链模式等成为物流发展的主方向。
他认为，中国当前物流业水平处于第二阶段的初期，意味着物流成本成为企业经营总成本重要组成部分，虽然中国物流业也提出了一些大物流、模式化的概念，但实施进展不明显。整体而言，中国物流与西方发达国家相比，滞后了大约20年。比如说，中国物流成本占GDP的比重是16.6%，美国9%、日本8%、欧洲8%、印度13%。按照当前国内GDP总量计算，若中国的物流成本能够降低到西方发达国家的水平，那就是5万亿的价值空间，如果在现在的基础上降低20%，也就是说一万亿。因此物流业的发展还有很大的空间。
中国公路货运承担了中国物流业的最大比重，公路货运与重卡息息相关，所以中国物流业的发展离不开重卡的转型和升级。针对目前物流业的发展态势，刘正涛认为物流业对重型物流装备提出了四个新要求：一是要有足够的续航里程，耐久性好；二是高度的经济性；三是轻量化、载重大；四是智能化。为了应对物流发展的需要，中国物流装备企业都开展了新一轮的技术升级。当前，中国主要商用车企业都实现了与国际领先企业的合资或合作，经过新一轮的技术升级，当前中国的重型物流装备技术水平也到了一个新的高度。同时，未来重型物流装备也呈现出五种发展趋势：一是更加向轻量化发展，车身质量越轻，载重越多，经济效益越好；二是细分市场推动专业化和标准化；三是快递用车呈现大方量，以便降低快递物流成本；四是气囊悬挂成为标配，在降自重的同时，减轻对路面的破坏、提高货物的防震保护；五是中置轴挂车应用将有望普及，更多符合法规的轿运车涌现。 张文根：江淮的成功源于对用户10个特征的精准把握
江淮轻型商用车营销公司副总张文根认为，中国商用车正在进行着非常深刻的变化。“十二五”是资格赛，“十三五”是淘汰赛。今年中国商用车市场非常低迷，但是江淮汽车却销售47.69万辆，同比增长31.85%。为什么会取得如此好的效果？因为终端用户已经发生了改变，已经呈现出10个方面的特征，因此需要企业快速做出反应。
变化一，互联网时代，用户越来越懒。现在的用户具有“三不会”与“三会”的特点。他们大多数不会修车，不会卸货甚至不会认路。不会修车是因为企业的售后服务好，用户只管开好车，而不会卸货是因为机械化程度高，不需要人工装卸货，不认路则受益于互联网时代的导航产品提供了很多便捷。同时又具备了三会——会传播，会享受，会做生意。现在的用户习惯于用手机拍摄图片记录生活、工作，发到朋友圈、QQ群进行传播，他们淘汰笨重的车辆，选择操作轻便、拥有舒适座椅智能化的驾驶室，甚至还通过网络去找货源，善于做生意。因此，未来的商用车要充分理解用户的想法和理念，同时以服务来让用户享受。
变化二，物流行业进入整合，用户越来越大。随着物流业的快速发展以及挂靠公司的营运，散户越来越少。正所谓，大树底下好乘凉，因此，一大批个体散户加入实力强大的物流企业，这就造就了轻卡用户越来越大。在客户越来越大的背景下，他们凝聚成有实力、有资质的企业。因此，其购买车辆的方式发生了改变。他们不再以散户的方式购买而是以企业形式与经销商或厂家进行谈判。
变化三，90后粉墨登场，用户越来越年轻。如今90后逐步融入社会就业，他们有个性，有想法，不再墨守70后老一辈卡车司机消费及驾驶习惯。他们对汽车产品的要求更多，在品质与服务基础上，他们需要打造个性化。比如，车辆细节打造，一个花纹设计，等等。
变化四，物流走向专业化，用户越来越专业。随着细分市场的不断细化，每个行业的客户呈现不同的需求，曾经一台车跑全国的现象一去不复返。随着国家法规越来越严格，针对冷链、啤酒、环卫、危险品、水产，家具等都推出不同的要求，每个用户对车辆的要求也不尽相同。因此，商用车企业对产品开发难度更大，专业性也越来越强。
变化五，用户越来越守规矩。执法力度的增强，客户在选车时对尺寸、吨位与合格证要求必须相符合，他们不再将就、对付，而是在排放标准，环保标准执行能力越来越强。
变化六，用户越来越关注动力。如今用户选车时，更关注车辆爬坡性能、起步速度。因此，他们选车时对发动机、变速箱及传动系统的匹配提出更高要求。随着排放法规的升级，各大企业不仅要将发动机节油性做到了最佳优化，更要保障动力性。
变化七，用户越来越精打细算。以往，用户购车只关注车辆的购置成本，如今，他们更关注车辆实用成本，这包含，保养成本、燃油成本、维修成本、整车出勤率及二手车残值。在物价上涨但运价不加的背景下，用户搞运输必须更要精打细算。
变化八，用户越来越关注车辆的“颜值”。对时尚年轻的客户群体而言，传统的汽车设计已经不满足他们的需求，在他们购车中，外观成为购买的重要因素，要品质亦要“颜值”。他们要求商用车像轿车一样漂亮，需要新颖的驾驶室、靓丽的内饰、舒适的座椅、智能化的配置，等等。因此，商用车企业需要不断地更新外观、提升内在才能维护持久的竞争力。
变化九，用户越来越注重安全。安全第一始终是汽车行业的追求，商用车作为生产资料更是如此，使用出勤率高且安全系数高的产品，不仅是对运输保障，更是对个人安全的保障。
变化十，用户越来越关注细节。细节决定成败，现在的用户购车，他们对车辆细节关注度更高，比如，车辆噪音，门缝间隙，卧铺宽度，电动门窗，定速巡航，等等。其中，车辆噪音即NVH完全反映出车辆舒适性与整车的匹配性能。看似一个细节，却是车辆品质的呈现。因此，对于商用车制造企业而言，不论是产品开发还是营销推广，都必须坚持以终端客户为中心，以用户的改变管来管窥市场的发展，才能为用户提供最满意的产品服务，才能赢得市场。
张文根认为，根据马斯诺五层次需求理论，现在客户发生10大变化，是不同层次需求变化，自我实现、尊重需要，情感和归属需要，安全需要等，这10大变化恰恰是今后市场的十大需要。
刘超：未来商用车将偏向于智能化 电子设备将越来越多
随着通信与信息技术的不断演进，全球科技巨头纷纷将注意力聚焦到汽车领域，希望通过更新技术与更新理念的应用，推动汽车进入智能时代。
2014年7月，戴姆勒全新无人驾驶卡车在德国马格德堡全球首发，为物流运输行业展现出一个全新的、更具智能化的解决方案。在2014年的汉诺威车展，戴姆勒推出一款最新型无人驾驶的卡车——FT2025。其中FT的意思指“FUTURE TURCK”即未来卡车。不仅向消费者展示了戴姆勒在无人驾驶、车辆与交通状况的移动互联融合等技术方面的前沿预想，更为人们描绘了在未来卡车将如何超越单纯的生产资料属性，为人类实现货运在时间与空间上的最大自由度。
戴姆勒的自动驾驶技术该如何去落地？大陆汽车投资（上海）有限公司商用车售后配件及服务事业部董事总监刘超认为，其实落地取决于供应商一步一步地前进。其中，对于大陆集团而言，车身电子是主要板块，从仪表到车里面用的所有控制器、传感器在给主机厂提供的产品。随着互联网+与移动终端智能手机的完美结合，车联网在汽车制造业上得到了大规模的广泛应用，作为事业部大陆集团也早早在给主机厂提供信息记录仪和车载终端来进行联网的服务。
目前国内几大主机厂从低价格竞争已经转变到低生命周期成本的竞争，因此零部件供应商也开始向系统供应商发展，零部件研发以后也不仅仅是作为一个产品单独研发，而是如何作为供应商去帮助主机厂提高系统研发能力以及未来技术的储备。
未来商用车将如何发展？刘超认为应该是更加偏向于智能化，电子设备将越来越多。“现在很多客户已经开始考虑电子电器架构。以戴姆勒为例，当它在电子电器的架构基础上开发新一代选择优化零配件，这是一个反向的思维，这也是为什么对所谓供应商而言提出更高系统性的要求，只有系统知识才能提供有延展性的知识。
未来的自动驾驶技术，有一种地图叫电子地平线，它的功用是读取地图信息，这个地图告诉我不仅仅是位置信息还有高度信息，在高度信息和坡道信息的情况下，同时做一个最优的整合，在整合的前提下实现燃油经济性，在欧美市场已经接近于标配。自动变速箱有时候自动控制，手动变速也可以有电子地平线的设计，并且它能够帮助我们进行节油。”刘超表示，这项技术目前已经在中国已根发芽。如果取消掉卡车的两个后视镜可以节省3%的油耗，该项技术已经成功地装在戴姆勒新的车型上。中国由于法规的限制还未得到广泛的重视，他们希望中国监管部门对节油项目能有更好的关注，能与欧洲法规同步，真正为中国环境改善作出一些切实有效的贡献。