【摘 要】
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按照今年上半年的数据，比亚迪失去了国内新能源汽车市场第一地位。但是，“机会转瞬即逝，转眼又来”——7月，当特斯拉虽以1.1万辆保持在纯电汽车领域的第一，但比亚迪却凭借王朝系列新能源汽车的组合发力，总体销量达到1.4万辆，又夺回了国内新能源市场（含纯电、混动）销量第一，与此同时，比亚迪推出独创的“刀片电池”和新款纯电动汽车“汉”，接战特斯拉的Model 3。 在今年剩下的5个月内，特斯拉、比亚迪，
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按照今年上半年的数据，比亚迪失去了国内新能源汽车市场第一地位。但是，“机会转瞬即逝，转眼又来”——7月，当特斯拉虽以1.1万辆保持在纯电汽车领域的第一，但比亚迪却凭借王朝系列新能源汽车的组合发力，总体销量达到1.4万辆，又夺回了国内新能源市场（含纯电、混动）销量第一，与此同时，比亚迪推出独创的“刀片电池”和新款纯电动汽车“汉”，接战特斯拉的Model 3。
在今年剩下的5个月内，特斯拉、比亚迪，谁会成为年度全国新能源汽车的冠军，目前还不确定。
比亚迪和特斯拉之战，既是销量之战，更是一场品牌力和争夺消费者之战。
比亚迪和特斯拉都有着自己诸多的竞争力，那么，他们究竟凭哪一种核心竞争力去成为年度冠军呢？这里，我们仅提出两个课题：第一是品牌力;第二是消费者选择。
品牌力。品牌力建设比较复杂，但品牌首先是和名称及创始人有关。比亚迪的品牌是“build your dreams”的縮写，意为“成就你的梦想”，但被简写的BYD英语读音，却不符合中国人的汉语习惯，特别是中国各地有方言，而方言的谐音、谐意会曲解BYD。当然，比亚迪后来其汽车独立品牌中启用了王朝系列命名，则稍微扭转了形象。
对比特斯拉。特斯拉是埃隆·马斯克（Elon Musk）向科学家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）致敬而取的品牌名称——这位科学家是收音机、传真机、真空管、霓虹灯管、飞弹导航等等的发明者。
另外，马斯克的个人言论、商业、创造及事迹等等，成就了特斯拉至少一半的品牌价值力。情形如同戴尔之于戴尔电脑、舒尔茨之于星巴克，这些创始人亦成为年轻人的追捧偶像。事实上，王传福个人也具国际魅力，比亚迪的营销部门可以利用王传福的个人价值，通过媒体渠道不厌其烦地传播。
根据财务披露，比亚迪2019年的营销费用达33.35亿人民币，全年共计出售新车45.12万辆，平均每台车营销花费7400元。如果王传福愿意花费更多的时间走向前台，通过加大与粉丝互动、消费者互、产业论坛，类似董明珠之于格力那样，应该可以节省更多的营销费用，同时提升产品品牌力。企业家为自己产品代言，是当今企业品牌建设的关键要素。
消费者选择。如何让中国的消费者选择国货？这方面，成功的案例在家电领域。在十多年前，欧美、日韩的家电曾经是国内消费者的指定选项，但是时移世易，今天，中国的消费者普遍会选择海尔、美的、格力等本土品牌。具体原因，不再展开，这个课题需要包括比亚迪在内的众多本土汽车品牌思考和研究。
特斯拉进入中国，其在技术、生产、市场、品牌、战略上的每一个变化，对于包括比亚迪在内的本土汽车公司，不应是痛苦，而是有了一个在家里就能进行国际竞争的对手、有了一个敦促进步的竞争者。我们需要这个天花板的存在！
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