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摘 要：航线网络规划对于航空公司的综合竞争力有着决定性的影响，本文以蛛网式航线网络为主要的研究对象，对蛛网式航线网络的特点做出了总结，根据低成本航空公司的发展需求，定位了蛛网式航线网络在低成本航空公司的发展前景。并且通过分析美国西南航空公司成功应用蛛网式航线网络的案例，为蛛网式航线网络在民航发展中的应用提供实践指导。
关键词：航线网络 蛛网式网络 美国西南航空 网络特点
一、引言
航线网络是航空公司进行航班计划、收益管理、运行控制等内容的基础，科学的航线网络可以推动航空公司的持续发展。所以航线网络的布局对航空公司的发展有着至关重要的作用。随着民航市场不断扩大，各国都涌现出来不少的低成本航空公司，航空公司之间的竞争愈加激烈。低成本航空的理念是美国西南航空公司首创的，20世纪60年代末，美国西南航空公司开始经营低成本航空公司，从那时起，它在航空运输业就一直处于领先地位。美国西南航空公司能够取得这么大的成功，最主要的是靠它独特的航线网络模式。这种网络模式最初只是点对点的航线，后来随着美国西南航空公司的不断探索和调整，最终形成了现在的蛛网式航线网络。随着经济的发展和航空管制的放松，民航运输行业的规模也不断扩大，出现了许多大大小小的低成本航空公司，行业内的竞争愈演愈烈，而近年来发展迅速的高铁对这些低成本航空公司的影响最为明显。面对这样的状况，低成本航空公司如何在最关键的航线网络方面规划处自己的高效网络结构、在众多的航空公司中脱颖而出已经成为亟待解决的问题。蛛网式航线网络模式能够较好的发挥出低成本航空公司的运输优势，为旅客提供更好的服务，提高航班正点率和顾客满意度，为航空公司创造更多的经济效益。因此，研究蛛网式航线网络在民航中的应用对于推进低成本航空公司的发展、提高民航企业的竞争力以及提高国家经济效益都有着重要的意义。
二、蛛网式航线网络理论分析
1.蛛网式航线网络。蛛网式航线网络是点对点式航线网络与枢纽辐射式航线网络的结合。其航线网络中的每个机场都会与多个机场相连接，航路结构就像一个蜘蛛网，大体上可以分为简单式和复合式，如图2-2所示。
2.蛛网式航线网络特点。（1）航线网络的设计相对简单，所有航线之间是由多个中心点各自组成的小网络加上各个中心点间的高密度航班连接形成。（2）蛛网式航线网络的航班编排不需要刻意的制造航班波或者限制最小衔接时间，只是自然的形成中转衔接机会。当一架飞机进行中转时，飞机上的旅客可能来自许多架不同的飞机，此时就需要这些不同的飞机都赶在这架中转飞机起飞前到达机场，如此一来这个时段机场的飞机数量就会猛增，形成航班波，航班波来临时机场会处于负荷运转的状态，而非航班波时段，机场又会处于相对空闲的状态，造成资源使用不均。蛛网式航线网络对于资源的使用相对平均，运行的安全系数较高。（3）具有更大的灵活性和自主性。各个基地机场间的航班密度高，旅客可以根据需要避开经常延误的航线，从多条航线组合中选择适合自己的航线，降低飞机延误的可能性，更加有效的保障了旅客的出行。由以上分析可以看出，大型航空公司拥有充足的实力和资源，它可以利用规模经济性去支撑枢纽网络的巨大成本，获得较好的经济效益。而采用低成本策略的中、小型航空公司更加适合蛛网式航线网络，它能够在拥有较高效率的同时保持较低的建设成本。
三、美国西南航空的蛛网式航线网络
1.美国西南航空蛛网式航线网络城市等级划分。蛛网式航线网络中的节点城市被称为焦点城市，通过对美国西南航空公司相关数据的统计，截至2014年7月，部分服务城市的机场情况如表3-1，其中，连通率=[连通城市数/（网络城市数）]*100%。频率*连通率是美国西南航空把划分焦点城市等级的依据。
表3-1 美国西南航空公司服务城市机场情况表
美国西南航空的焦点城市分为四类，“频率*连通率”大于40的为主要焦点城市，10～40的为次要焦点城市，1～10的为边缘焦点城市，小于1的为末梢焦点城市。
主要焦点城市包括经济发达的大都市、重要港口城市以及旅游休闲城市，例如洛杉矶、芝加哥；巴尔的摩、休斯顿；奥兰多等。次要焦点城市大多是港口或旅游城市，分布情况如图3-1。
图3-1 美国西南航空主要焦点城市和次要焦点城市分布情况
边缘和末梢焦点城市的连通率都低于20%，大都分布在主、次要焦点城市的附近。各个等级焦点城市间航线开通的情况如表3-2和图3-2。
表3-2 美国西南航空公司各个等级焦点城市间的航线开通率 %
图3-2 美国西南航空公司各个焦点城市之间航线开通比
由表3-2和图3-2可知，在主要焦点城市之间是全部连通的；边缘与末梢焦点城市开通的航线有九成以上是在主要焦点城市之间，次要焦点城市八成的航线是主、次要焦点城市之间的，大约只有三成是同边缘和末梢焦点城市之间开通的。
由此可以看出，美国西南航空公司大部分运营的航线是在主、次要焦点城市之间。主要焦点城市航班连通度高，频率大，相当于一个“类枢纽”，运营着大部分直达航线，许多的中、短途航班也在这里中转。除此之外，主要焦点城市分布在全国各处，可以快捷的把旅客运输到各个地方。而次要焦点城市不仅可以分担中转的任务，让旅客拥有更加灵活的中转选择，还能稳固主要焦点城市构建起来的航线网络。
2.美国西南航空公司构建蛛网式航线网络的特点。美国西南航空公司在蛛网式航线网络中的节点是有层级之分的。如果不考虑城市的位置和距离，只参照城市的数量比例可以模拟构建出各个等级城市航线网络的平面及空间结构图，如图3-3和图3-4所示。
（a）两层蛛网 （b）三层蛛网 （c）四层蛛网
图3-3 美国西南航空公司蛛网网络平面结构
图3-4 美国西南航空公司蛛网网络空间结构
美国西南航空构建蛛网式航线网络的特点可以总结为以下几个方面：
（1）网络分层复杂。与一般的蛛网结构相比，美国西南航空公司的蛛网结构更加复杂，开通的到部分航线都在内层的主、次要焦点城市之间，网络层与层之间的连接更加宽泛和自由，两个焦点城市间航线的开通主要依据旅客的需求，节点可以跨越层级连接。
（2）中短途直达航线为主。美国西南航空公司在开通的直达航线中，虽然也有航程为两三千km的航线，但大部分都是中短途的航线，平均运行的航程在1000km左右。
（3）中转便利，航班的频率和准点率相对较高。主、次要焦点城市是美国西南航空公司蛛网式航线网络中主要的中转点。由于主、次要焦點城市分布广泛且航班频率高，所以旅客在进行中转时有较多的选择，非常便利。而中转的便利加上高航班频率，自然而然就提高了航班的准点率。
美国西南航空公司的基地机场大多是二级机场，这可以降低航空公司的成本，而且通常来说二级机场的航班较少，能够满足航空公司对航班频率的要求，保障航班的准点率。
四、结语
以美国西南航空公司为实例，首先简单阐述了美国西南航空公司航线网络的发展历程，接着分析了美国西南航空公司是如何应用蛛网式航线网络的，并且对其航线网络的特点做出了总结，整体来看，蛛网式航线网络结构对于航空运输业的中小型公司非常适用，不仅可以减少成本，还能较为快速的在民航市场中占领一席之地，为蛛网式航线网络在民航发展中的应用提供了实践经验。
作者简介：杨潇（1984—），汉，男，甘肃庆阳，硕士，交通运输规划。
关键词：航线网络 蛛网式网络 美国西南航空 网络特点
一、引言
航线网络是航空公司进行航班计划、收益管理、运行控制等内容的基础，科学的航线网络可以推动航空公司的持续发展。所以航线网络的布局对航空公司的发展有着至关重要的作用。随着民航市场不断扩大，各国都涌现出来不少的低成本航空公司，航空公司之间的竞争愈加激烈。低成本航空的理念是美国西南航空公司首创的，20世纪60年代末，美国西南航空公司开始经营低成本航空公司，从那时起，它在航空运输业就一直处于领先地位。美国西南航空公司能够取得这么大的成功，最主要的是靠它独特的航线网络模式。这种网络模式最初只是点对点的航线，后来随着美国西南航空公司的不断探索和调整，最终形成了现在的蛛网式航线网络。随着经济的发展和航空管制的放松，民航运输行业的规模也不断扩大，出现了许多大大小小的低成本航空公司，行业内的竞争愈演愈烈，而近年来发展迅速的高铁对这些低成本航空公司的影响最为明显。面对这样的状况，低成本航空公司如何在最关键的航线网络方面规划处自己的高效网络结构、在众多的航空公司中脱颖而出已经成为亟待解决的问题。蛛网式航线网络模式能够较好的发挥出低成本航空公司的运输优势，为旅客提供更好的服务，提高航班正点率和顾客满意度，为航空公司创造更多的经济效益。因此，研究蛛网式航线网络在民航中的应用对于推进低成本航空公司的发展、提高民航企业的竞争力以及提高国家经济效益都有着重要的意义。
二、蛛网式航线网络理论分析
1.蛛网式航线网络。蛛网式航线网络是点对点式航线网络与枢纽辐射式航线网络的结合。其航线网络中的每个机场都会与多个机场相连接，航路结构就像一个蜘蛛网，大体上可以分为简单式和复合式，如图2-2所示。
2.蛛网式航线网络特点。（1）航线网络的设计相对简单，所有航线之间是由多个中心点各自组成的小网络加上各个中心点间的高密度航班连接形成。（2）蛛网式航线网络的航班编排不需要刻意的制造航班波或者限制最小衔接时间，只是自然的形成中转衔接机会。当一架飞机进行中转时，飞机上的旅客可能来自许多架不同的飞机，此时就需要这些不同的飞机都赶在这架中转飞机起飞前到达机场，如此一来这个时段机场的飞机数量就会猛增，形成航班波，航班波来临时机场会处于负荷运转的状态，而非航班波时段，机场又会处于相对空闲的状态，造成资源使用不均。蛛网式航线网络对于资源的使用相对平均，运行的安全系数较高。（3）具有更大的灵活性和自主性。各个基地机场间的航班密度高，旅客可以根据需要避开经常延误的航线，从多条航线组合中选择适合自己的航线，降低飞机延误的可能性，更加有效的保障了旅客的出行。由以上分析可以看出，大型航空公司拥有充足的实力和资源，它可以利用规模经济性去支撑枢纽网络的巨大成本，获得较好的经济效益。而采用低成本策略的中、小型航空公司更加适合蛛网式航线网络，它能够在拥有较高效率的同时保持较低的建设成本。
三、美国西南航空的蛛网式航线网络
1.美国西南航空蛛网式航线网络城市等级划分。蛛网式航线网络中的节点城市被称为焦点城市，通过对美国西南航空公司相关数据的统计，截至2014年7月，部分服务城市的机场情况如表3-1，其中，连通率=[连通城市数/（网络城市数）]*100%。频率*连通率是美国西南航空把划分焦点城市等级的依据。
表3-1 美国西南航空公司服务城市机场情况表
美国西南航空的焦点城市分为四类，“频率*连通率”大于40的为主要焦点城市，10～40的为次要焦点城市，1～10的为边缘焦点城市，小于1的为末梢焦点城市。
主要焦点城市包括经济发达的大都市、重要港口城市以及旅游休闲城市，例如洛杉矶、芝加哥；巴尔的摩、休斯顿；奥兰多等。次要焦点城市大多是港口或旅游城市，分布情况如图3-1。
图3-1 美国西南航空主要焦点城市和次要焦点城市分布情况
边缘和末梢焦点城市的连通率都低于20%，大都分布在主、次要焦点城市的附近。各个等级焦点城市间航线开通的情况如表3-2和图3-2。
表3-2 美国西南航空公司各个等级焦点城市间的航线开通率 %
图3-2 美国西南航空公司各个焦点城市之间航线开通比
由表3-2和图3-2可知，在主要焦点城市之间是全部连通的；边缘与末梢焦点城市开通的航线有九成以上是在主要焦点城市之间，次要焦点城市八成的航线是主、次要焦点城市之间的，大约只有三成是同边缘和末梢焦点城市之间开通的。
由此可以看出，美国西南航空公司大部分运营的航线是在主、次要焦点城市之间。主要焦点城市航班连通度高，频率大，相当于一个“类枢纽”，运营着大部分直达航线，许多的中、短途航班也在这里中转。除此之外，主要焦点城市分布在全国各处，可以快捷的把旅客运输到各个地方。而次要焦点城市不仅可以分担中转的任务，让旅客拥有更加灵活的中转选择，还能稳固主要焦点城市构建起来的航线网络。
2.美国西南航空公司构建蛛网式航线网络的特点。美国西南航空公司在蛛网式航线网络中的节点是有层级之分的。如果不考虑城市的位置和距离，只参照城市的数量比例可以模拟构建出各个等级城市航线网络的平面及空间结构图，如图3-3和图3-4所示。
（a）两层蛛网 （b）三层蛛网 （c）四层蛛网
图3-3 美国西南航空公司蛛网网络平面结构
图3-4 美国西南航空公司蛛网网络空间结构
美国西南航空构建蛛网式航线网络的特点可以总结为以下几个方面：
（1）网络分层复杂。与一般的蛛网结构相比，美国西南航空公司的蛛网结构更加复杂，开通的到部分航线都在内层的主、次要焦点城市之间，网络层与层之间的连接更加宽泛和自由，两个焦点城市间航线的开通主要依据旅客的需求，节点可以跨越层级连接。
（2）中短途直达航线为主。美国西南航空公司在开通的直达航线中，虽然也有航程为两三千km的航线，但大部分都是中短途的航线，平均运行的航程在1000km左右。
（3）中转便利，航班的频率和准点率相对较高。主、次要焦点城市是美国西南航空公司蛛网式航线网络中主要的中转点。由于主、次要焦點城市分布广泛且航班频率高，所以旅客在进行中转时有较多的选择，非常便利。而中转的便利加上高航班频率，自然而然就提高了航班的准点率。
美国西南航空公司的基地机场大多是二级机场，这可以降低航空公司的成本，而且通常来说二级机场的航班较少，能够满足航空公司对航班频率的要求，保障航班的准点率。
四、结语
以美国西南航空公司为实例，首先简单阐述了美国西南航空公司航线网络的发展历程，接着分析了美国西南航空公司是如何应用蛛网式航线网络的，并且对其航线网络的特点做出了总结，整体来看，蛛网式航线网络结构对于航空运输业的中小型公司非常适用，不仅可以减少成本，还能较为快速的在民航市场中占领一席之地，为蛛网式航线网络在民航发展中的应用提供了实践经验。
作者简介：杨潇（1984—），汉，男，甘肃庆阳，硕士，交通运输规划。