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摘要：为了把洛阳西南环城高速公路建设成为精品路、生态路和旅游路的理念，本文作者依据建设单位在设计中对其边坡进行了绿色防护，仅供大家参考.
关键词：边坡、綠色、防护
中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：
1工程概况
河南省洛阳西南环城高速公路位于古都洛阳城郊结合部，全长36公里。由于环城公路地处浅山丘陵黄土高原过渡带，其显著特点是：地形复杂、地表破碎、地质构造复杂。根据河南省交通厅2003年12月下发的《高速公路设计指导性原则和技术要求》中有关路基排水、防护和绿化景观的要求。河南省洛阳西南环城高速公路有限责任公司要求把环城公路建设成为精品路、生态路和旅游路，提出进一步优化完善设计建议，我公司设计人员会同项目公司领导对现场实地调查，对防护方案进行了补充设计，拟定了以下防护工程实施原则。
2路基边坡防护工程基本原则
2.1一般路基边坡防护（土质路堤）
2.1.1当边坡高度为H≤4m者一律采用直接植草防护。
2.1.2当边坡高度为4m＜H≤8m采用骨架防护或三维网防护。
2.1.3当边坡高度为8m＜H≤20m时，在边坡顶往下8m处设一变坡平台，平台上、下部均采用骨架防护。
2.1.4当路堤通过水域时，常水位以下部分采用满铺式浆砌片石防护（水下部分防护高度为常水位以上0.5m），水上部分视边坡高度进行防护。
2.2路堑边坡防护
2.2.1土质路堑边坡防护
2.2.2当边坡高度≤3m时，采用直接植草防护。
2.2.3当边坡高度3m＜H≤10m时，坡度＞1：1的边坡采用客土喷播，坡度≤1：1的边坡采用三维网植草。
2.2.4当边坡高度10m＜H≤20m时，坡度＞1：1的边坡采用客土喷播，坡度≤1：1的边坡10m平台以上采用三维网植草，10m平台以下采用客土喷播。
2.2.5当边坡高度20m＜H≤30m时，20m以下采用喷混植生（2m锚杆），20m以上采用三维网植草。
2.3砂砾土路堑边坡防护
2.3.1当边坡高度10m≤H≤20m时，坡度≤1：0. 5，边坡采用喷混植生（2m锚杆）。
2.3.2当边坡高度20m＜H≤30m时，坡度≤1：0. 5，20m以下采用喷混植生（3m锚杆），20m以上采用客土喷播。
2.3.3细砂土路堑边坡防护
边坡凡遇到松散砂层时，均采用锚喷花管注浆结合菱形砼骨架的方法进行处理。其锚喷花管(Φ22）间距为200cm，花管长度600cm～900cm，菱形砼骨架采用20号砼，宽度50cm，厚度10cm，钢筋网的孔眼尺寸采用20cmX20cm的方孔，钢筋网采用φ6圆钢。菱形砼骨架间采取喷混植生，保证绿化效果。
锚喷花管注浆结合菱形砼骨架支护的施工程序是：整修边坡→搭设脚手架→钻孔、插入锚杆、注浆→挂网→制作菱形砼骨架→养护→喷混植生→拆除脚手架。
4特殊路堑边坡防护
4.1膨胀土地区边坡防护
4.1.1泥岩系软质岩石并具膨胀性，根据现场坡面调查，该类岩石遇水后急速风化，强度变低，边坡坍塌现象十分严重。
4.1.2 K13+040～K13+380右侧边坡防护，维持变更的坡度1：1，坡脚设2m高砼挡墙，坡面采用锚喷结合植被砼防护。
4.1.3 K15+220～K15+320段右侧坡脚设2m高挡墙，放坡1：1，坡面采用锚喷结合植被混凝土；K15+060～K15+220段边坡防护，该段右侧一、二、三级边坡分别按1：1、1：1.25、1：1.5放缓，该段左右侧坡脚下分别设2m挡墙，一级边坡采用菱形锚喷骨架与植被混凝土相结合，以上均采用喷混植生防护，该段路侧边沟下设盲沟。
4.1.4 K29+230～K29+290右侧路堑坡面产生滑塌部分，采取先将塌方部分清除并放坡至1：1.5，注意与相邻段的衔接，然后采取客土喷播，挖方坡顶设截水沟。
4.1.5 K29+800～K30+600段右侧由于该段塌方较重，除采取清理塌方外，削坡减载，放坡1：1，坡脚设置2m高砼挡墙，坡面采用喷混植生，并在坡顶设置浆砌片石截水沟，平台上设置浆砌片石排水沟。
4.1.6 K30+000～K30+180左侧，保留一级10m边坡，并放坡1：1，采用喷混植生。
5几点体会和建议
5.1从全线看，挖方深度较大，开挖后地质情况与钻探资料因季节不同有一定的差别，从而造成边坡坡度在设计时过陡。
5.2边坡进行绿色防护的前提必须保证是稳定的，绝对不能只为追求视觉美感而忽视边坡的稳定性。
5.3对于砂砾及砂层边坡，极易引起冲刷，坡面必须做好冲刷防护。
5.4对于出水路堑边坡路段，首先应将该段渗出的水排出路基，避免边坡坡脚积水造成边坡塌方。
5.5对于高挖方路段，边坡坡度宜采用1：1～1：1.5。
5.6对于膨胀土地区边坡防护，开挖后应及时防护，不要让坡面长时间暴露于空气中。
6结束语
总之，原设计中高路堤采用浆砌片石骨架防护、高路堑采用砼挡墙防护等加固措施的防护方案，对减轻坡面修建初期的不稳定性和侵蚀效果较好，作用显著，然而，随着时间的推移、岩石的风化、混凝土的老化、钢筋的腐蚀，强度降低，司机的行车视觉效果也越来越差。而采用植被护坡则恰恰相反，开始时的作用弱，但随着植物的生长、繁殖，强度增加，对减轻坡面不稳定性和侵蚀的作用会越来越大。除此之外，植被护坡还有一个显著的优点，它能够恢复因工程建设所破坏的生态环境。
其次，采用植物群落固坡、保持土壤的作用是有一定限度的，它不能涉及到深层土壤的坍塌或极其厚重土层的滑动。对于高陡边坡，采取工程与植被相结合的护坡技术。充分发挥二者各自的优势，有效地解决边坡工程防护与生态环境破坏的矛盾，既保证了边坡的稳定，又可实现坡面植被的快速恢复，达到人类活动与自然环境的和谐共处。
关键词：边坡、綠色、防护
中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：
1工程概况
河南省洛阳西南环城高速公路位于古都洛阳城郊结合部，全长36公里。由于环城公路地处浅山丘陵黄土高原过渡带，其显著特点是：地形复杂、地表破碎、地质构造复杂。根据河南省交通厅2003年12月下发的《高速公路设计指导性原则和技术要求》中有关路基排水、防护和绿化景观的要求。河南省洛阳西南环城高速公路有限责任公司要求把环城公路建设成为精品路、生态路和旅游路，提出进一步优化完善设计建议，我公司设计人员会同项目公司领导对现场实地调查，对防护方案进行了补充设计，拟定了以下防护工程实施原则。
2路基边坡防护工程基本原则
2.1一般路基边坡防护（土质路堤）
2.1.1当边坡高度为H≤4m者一律采用直接植草防护。
2.1.2当边坡高度为4m＜H≤8m采用骨架防护或三维网防护。
2.1.3当边坡高度为8m＜H≤20m时，在边坡顶往下8m处设一变坡平台，平台上、下部均采用骨架防护。
2.1.4当路堤通过水域时，常水位以下部分采用满铺式浆砌片石防护（水下部分防护高度为常水位以上0.5m），水上部分视边坡高度进行防护。
2.2路堑边坡防护
2.2.1土质路堑边坡防护
2.2.2当边坡高度≤3m时，采用直接植草防护。
2.2.3当边坡高度3m＜H≤10m时，坡度＞1：1的边坡采用客土喷播，坡度≤1：1的边坡采用三维网植草。
2.2.4当边坡高度10m＜H≤20m时，坡度＞1：1的边坡采用客土喷播，坡度≤1：1的边坡10m平台以上采用三维网植草，10m平台以下采用客土喷播。
2.2.5当边坡高度20m＜H≤30m时，20m以下采用喷混植生（2m锚杆），20m以上采用三维网植草。
2.3砂砾土路堑边坡防护
2.3.1当边坡高度10m≤H≤20m时，坡度≤1：0. 5，边坡采用喷混植生（2m锚杆）。
2.3.2当边坡高度20m＜H≤30m时，坡度≤1：0. 5，20m以下采用喷混植生（3m锚杆），20m以上采用客土喷播。
2.3.3细砂土路堑边坡防护
边坡凡遇到松散砂层时，均采用锚喷花管注浆结合菱形砼骨架的方法进行处理。其锚喷花管(Φ22）间距为200cm，花管长度600cm～900cm，菱形砼骨架采用20号砼，宽度50cm，厚度10cm，钢筋网的孔眼尺寸采用20cmX20cm的方孔，钢筋网采用φ6圆钢。菱形砼骨架间采取喷混植生，保证绿化效果。
锚喷花管注浆结合菱形砼骨架支护的施工程序是：整修边坡→搭设脚手架→钻孔、插入锚杆、注浆→挂网→制作菱形砼骨架→养护→喷混植生→拆除脚手架。
4特殊路堑边坡防护
4.1膨胀土地区边坡防护
4.1.1泥岩系软质岩石并具膨胀性，根据现场坡面调查，该类岩石遇水后急速风化，强度变低，边坡坍塌现象十分严重。
4.1.2 K13+040～K13+380右侧边坡防护，维持变更的坡度1：1，坡脚设2m高砼挡墙，坡面采用锚喷结合植被砼防护。
4.1.3 K15+220～K15+320段右侧坡脚设2m高挡墙，放坡1：1，坡面采用锚喷结合植被混凝土；K15+060～K15+220段边坡防护，该段右侧一、二、三级边坡分别按1：1、1：1.25、1：1.5放缓，该段左右侧坡脚下分别设2m挡墙，一级边坡采用菱形锚喷骨架与植被混凝土相结合，以上均采用喷混植生防护，该段路侧边沟下设盲沟。
4.1.4 K29+230～K29+290右侧路堑坡面产生滑塌部分，采取先将塌方部分清除并放坡至1：1.5，注意与相邻段的衔接，然后采取客土喷播，挖方坡顶设截水沟。
4.1.5 K29+800～K30+600段右侧由于该段塌方较重，除采取清理塌方外，削坡减载，放坡1：1，坡脚设置2m高砼挡墙，坡面采用喷混植生，并在坡顶设置浆砌片石截水沟，平台上设置浆砌片石排水沟。
4.1.6 K30+000～K30+180左侧，保留一级10m边坡，并放坡1：1，采用喷混植生。
5几点体会和建议
5.1从全线看，挖方深度较大，开挖后地质情况与钻探资料因季节不同有一定的差别，从而造成边坡坡度在设计时过陡。
5.2边坡进行绿色防护的前提必须保证是稳定的，绝对不能只为追求视觉美感而忽视边坡的稳定性。
5.3对于砂砾及砂层边坡，极易引起冲刷，坡面必须做好冲刷防护。
5.4对于出水路堑边坡路段，首先应将该段渗出的水排出路基，避免边坡坡脚积水造成边坡塌方。
5.5对于高挖方路段，边坡坡度宜采用1：1～1：1.5。
5.6对于膨胀土地区边坡防护，开挖后应及时防护，不要让坡面长时间暴露于空气中。
6结束语
总之，原设计中高路堤采用浆砌片石骨架防护、高路堑采用砼挡墙防护等加固措施的防护方案，对减轻坡面修建初期的不稳定性和侵蚀效果较好，作用显著，然而，随着时间的推移、岩石的风化、混凝土的老化、钢筋的腐蚀，强度降低，司机的行车视觉效果也越来越差。而采用植被护坡则恰恰相反，开始时的作用弱，但随着植物的生长、繁殖，强度增加，对减轻坡面不稳定性和侵蚀的作用会越来越大。除此之外，植被护坡还有一个显著的优点，它能够恢复因工程建设所破坏的生态环境。
其次，采用植物群落固坡、保持土壤的作用是有一定限度的，它不能涉及到深层土壤的坍塌或极其厚重土层的滑动。对于高陡边坡，采取工程与植被相结合的护坡技术。充分发挥二者各自的优势，有效地解决边坡工程防护与生态环境破坏的矛盾，既保证了边坡的稳定，又可实现坡面植被的快速恢复，达到人类活动与自然环境的和谐共处。