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编者按：自从淘宝、京东等电商平台或电商做大后，O2O模式开始越来越高频的被营销界提及。那么，从Online channel到Offline channel环节中，仓储、物流、安装、结算、售后等，都是车载多媒体要实现渠道电商化的关键节点，而安装与结算，则是多年来制约车载多媒体实现O2O的最大瓶颈。这么多年来，厂家一直在追求渠道扁平化，从欧华的全国38家办事处，到今天路畅的技服佳，莫不如是。从媒体的角度看，服务的扁平化是渠道扁平化的配套体系，而技服佳，则是路畅O2O模式从Online channel向Offline channel落地过程中的必然选择。电商化是2013-2014年车载多媒体行业的一个时髦词，每个厂家都对电商蠢蠢欲动，而路畅在2013年淘宝双11活动中斩获了430多万，是壮士，抑或烈士？这无疑让路畅的O2O模式更具有看点和分析的价值。
O2O模式：车载多媒体渠道的第三条腿
客观地说，国内车载多媒体的主力流通渠道就是传统渠道和4S店渠道。在这两个领域，路畅根基深厚，2013年国内车载多媒体双11的集体爆发，让车载多媒体行业影影绰绰看到了渠道的第三条腿：电商渠道。
在路畅O2O模式中，2013年双11购物节，对Online一端的试水已经产生了积极影响，此番O2O的提出，事实上的重点在于Offline一端。在Offline的选择当中，毫无疑问，要深入参与到Offline端的分销落地，厂家需要对终端有强大的控制力或话语权。遍数路畅手中的牌，无疑，技服佳是最合适的一张“A”。但在具体的门店的落地方式以及数量上，我们也可以看出路畅在Offline端选择上的谨慎。路畅技服佳发展到现在已经有千店规模，现在挑选其中50家作为第一批O2O试点体验店。
路畅O2O模式的操盘手，路畅科技股份有限公司副总经理蔡桐才，在向媒体解释O2O与技服佳的关系时说，2011年路畅开始在全国推广“技服佳”时，就想到关于O2O的问题，当时还没有出现O2O的概念，但当时路畅萌生了电子商务的概念，希望在全国建立足够多的技服佳门店，车主在路畅的官网或第三方平台可以提前预定好路畅的导航，就如同用户可以在七天连锁酒店上根据自己的位置预定好酒店，到了可以直接入住，同样车主可以到路畅的官方网站预定好大众迈腾的导航，选择在当地技服佳门店安装，我们看到成交单后把车主订单发到荆州的技服佳门店，然后车主去门店安装。
应该说，这种运营模式车载行业内想开拓电商渠道的人，都懂的。但之所以迟迟未敢尝试的原因在于，首先在传统代理流通模式中，厂家对终端的控制力不足。即使路畅目前的上千家技服佳门店或专营区，也无法做到100%的控制，这也是缘何路畅O2O模式初期只选择50家门店的原因之一；另外，中国市场庞大，区域差异极为明显，不同地区的物流、客户开发、人工费用不尽相同，在Online端的成交价格，其利润能否100%满足各地安装店的利润需求，这是一个问号。毕竟我们要知道，同样一台DVD导航，华南地区的终端店和西南/西北地区的终端店，其毛利润相差最大可达30%-40%。事实上，这也可以从这50家技服佳店的选择标准上略见一斑。路畅Offline端的第一批50家体验店是各省的省区经理、大区经理、渠道发展部等，最后到蔡桐才本人都参与了评定，最终选择了最好的50家。对加盟的门店，考核的方向体现在4点：1、必须是技服佳门店，加盟后运营最少三个月以上。2、具备互联网意识，对互联网、电商有一定的了解。3、安装服务能力一流，作为Offline的重要职能，安装服务极其关键。4、有一定的销售能力，在打通流量和商品，必须具备一定的销售能力。
在路畅的O2O模式中，在两个O的中间是路畅，如何将路畅与Online和Offline之间的纽带加粗加固是关键。蔡桐才表示，2012年路畅启动电商项目后，就立马采取了线上订购，线下免费安装的模式，而去年跟天猫尝试的O2O方式进一步验证了该模式是非常正确的，去年年底路畅跟阿里签订了O2O战略合作协议，从O2O的本质看，是有很多细节问题需要解决的，比如线上/线下利益，流量如何打通，商品打通是否会存在问题等，基于这些考虑，路畅今年选择了第一批50家O2O体验店来验证这些问题，从目前的进展看还是非常顺利的。
应该说，路畅领军试水O2O模式，不仅是在为路畅，也是在为行业找到撬开另一种渠道模式的“命脉”。从这个角度看，将Offline端的50家技服佳店看为路畅的试点工程更为贴切，藉此50家技服佳店，去找出维系从Online到Offline的关键节点，如利润分配、仓储物流、售后维修等，然后推而广之，最终使O2O成为路畅，乃至多媒体行业销售渠道的第三条腿。
电商渠道：渠道扁平化后能否带来市场蓝海
2013年底，本刊曾就电商渠道对珠三角部分车载多媒体企业做过调研，结果让我们吃惊。选择电商渠道是厂家的普遍共识，但在官方旗舰店作用上，厂家的定位模糊，总体而言，他们认为旗舰店有两个功能，一个是推广，另外是销售。这样定位不能算错，但也并非渠道电商化的全部含义。毫无疑问的是，渠道扁平化以后，可以带来市场新蓝海，但如何驶向蓝海，则取决于渠道电商化的方式。
2013年中国网购零售达1.85万亿，占全社会零售总量的7.8%，这一比例还会继续扩大，电商对传统零售的冲击是一定的，谁也无法阻挡，但冲击到什么程度，马云和王健林谁会赢，蔡桐才认为谁也无法替代谁，汽车后市场也一样，电商是大势所趋，谁也无法阻挡。“但谁也不会替代谁，即使在目前电商中占比非常高的3C数码和服装，电商都不能完全替代，个性化服务、体验是传统电商永远解决不了的问题，但电商对传统行业的冲击是一定的。”他说，“在这个前提我更愿意相信如果马云和王健林合作双赢的局面，这也是为什么阿里把O2O作为这几年的核心策略这一。而从另一个角度，在O2O体系中，流量和会员的打通对线下的好处是很大的，毕竟线下的门店的业务范围肯定不止导航这么简单。O2O未来的想象空间，他认为无比巨大，发展的瓶颈没有致命的，但一步步都要扎扎实实。” 在去年路畅电商平台高歌猛进的基调上，蔡桐才对今年车载多媒体的电商份额非常乐观。他认为，这个比例会继续扩大，汽车后市场的车载导航在电商的份额今年预计会突破100万台。而对于电商平台的展示作用，他认为在产品由渠道走向消费的过程中，品牌展示、口碑传播都能获得更多溢价。那么，电商渠道对传统渠道的影响何在，其影响又如何消弭？在蔡桐才的电商观念当中，电商之于传统渠道的冲击，零售店的影响会最大，零售店必须跟天猫、京东去抢客户，无论从产品、价格，还是宣传等方面，零售店都处于绝对的劣势，虽然汽车后市场属于低关注度和服务型的行业，零售店依然会受到电商不小的冲击。他认为，在不逃避的同时去迎接电商，O2O就是解决方案，广义上O2O是线上支付，线下服务，但从营销的本质上，O2O 对零售门店可以去做的事情非常多，其一：服务商品化，线上卖的是商品，线下卖的是服务，汽车用品服务商品化应该被摆上议程；其二：商品打通，线上/线下打通后，线下一样可以跟电商销售同样的商品，获得同样的利润。（电商流量的成本越来越大，同款商品获利不是梦想）；其三：流量共享，流量打通后门店可以跟车主做更多的关联销售；其四：会员共享，线上的会员信息可以同步给线下，线上的会员活跃度更高；这些对于线下门店都是利好资源。
电商平台：渠道品牌走向消费品牌的快捷键
经过7年的渠道教育和消费教育，车载多媒体的观念深入人心，这从每年数百万台的主机销量可见一斑。中国车载多媒体之所以出现更快速增长，以及价格战等现象，与市场份额高度分散有关。换而言之，车载多媒体要由渠道品牌走向消费品牌，首先要出现几家企业垄断市场大部分份额，由此才能触及消费品牌。电商平台是车载多媒体渠道变革升级的另一个方向，但他能否放之任何一个厂家而皆准，是否能成为渠道品牌走向消费品牌的快捷键，这是一个很大的问题。
在2013年的双11购物节中，路畅、飞歌、德赛西威、卡仕达、路特仕、航睿等品牌荣列前十名。销量与品牌效应双丰收的同时，也让行业看到了电商平台在快速推动销量方面的巨大效果，一时间，珠三角大大小小的厂家都言必称要开发电商平台。事实上，仔细分析去年的销售榜单，我们会发现，并非所有的订单都来自厂家的官方旗舰店，有的官方旗舰店甚至没什么销量，更多的是由其分销商完成。这种现象，至少说明，在电商渠道中，厂家的观点和现实有所背离。让更多厂家纠结的是，究竟将自家的旗舰店定义为销售和推广展示功能，还是辅助销售和推广展示功能。在围绕这个问题的争议声中，我们看到了“代运营”行业的悄然兴起，这个行业的一些对电商平台熟悉的人，帮厂家代运营其官方旗舰店，从利润中分成。在著名的莫非定律中有这样一个说法：Anything that can go wrong will go wrong .对更多厂家而言，纠结的不仅在于Online一段纽带的脆弱，Offline端的纽带则更为薄弱。
而在网络推广中，微博、微信等产品的成功，充分说明了S2S（即粉丝越多，粉丝间扩撒也越多，传播成本也越低。）如果将旗舰店定义为销售功能，那么，为了维系线上价格的统一，客观上要求分销体系不能过多，以便对分销体系进行有效掌控，而为了实现这一目的，厂家必须和Online channel的分销商签订第三方分销协议，这客观上是一个门槛，并非每个线上经销商都能做到。而更为关键的是，线上经销商一般都有自己的分销体系，一旦产品流入其分销体系，相互杀价的风险也随之增加。
如果将旗舰店定义为辅助销售，即旗舰店的定价策略略高于线上经销商，以一定价格管控手段发展分销体系，这样虽然也会产生杀价风险，但在推广展示上，在淘宝搜索页面上，将会大为提高产品被搜索到的几率。总而言之，如果线上出货端口限于旗舰店，假设被检索到的几率为1%，而设立100个分销商后，被检索到的几率则扩大为100倍，由于最终的出货端口都归于旗舰店，因此，这一定程度上平衡了销售与推广展示的需求，而厂家则成为最大的获利者。
分销体系：O2O模式成败的关键件
正如上部分所述，S2S让传播效率与传播成本越来越低，O2O模式能给厂家带什么？在汽车小电子领域，电商渠道让一些品牌绕过传统流通渠道，快速建立起消费口碑与市场销量。这种模式的成功关键环节何在？越来越多的成功案例指向了Online端的分销体系与Offline端的落地体系。
毫无疑问，如果路畅将电商渠道上升为公司发展的战略层面，那么，以50家技服佳安装店作为落地的端口远远不够。以每个安装店服务半径15公里计，要建立覆盖全国34个省级/副省级大城市，333个地级市，2862县级市或县城，需要的安装店将是一个很大的数字。从物流仓储环节看，车载多媒体作为货值较高的产品，车主如果选择顺丰航空，如果线上分销商将产品包邮，那么，从广东发出的产品以2.5公斤计，到当地仅物流成本一项将接近100元，即使选择陆运，这也将是一笔不小的数字。目前问题的关键在于，在Win CE平台产品当中，利润如此之低的情况下，不考虑售后成本因素，对厂家、安装店而言，还有多大搞头？
在路畅的O2O模式里，对这个问题的解决方式是：畅安。
在路畅目前电商销售的主机产品中，过半数是安卓系统车机。对此，路畅方面认为，电商不同于线下的传统渠道，电商直接面对的群体就是车主，面对这个渠道企业的侧重点肯定不一样，这个渠道的群体更关注产品本身，在经过一段时间的试销售，车主对安卓这样体验好的产品更有兴趣，基于这些市场因素，路畅最终决定电商渠道以安卓为主。而从目前的实际情况来看，路畅选择畅安，更深层次的原因是，安卓平台主机的出货价能在一定程度上满足Online与Offline端的分销利润需求，这才是维系O2O模式成功运作的关键。也就是说，对于一个价格接近透明的产品而言，O2O的模式接近不成立，在电子产品目前终端盈利平均20%左右的毛利背景下，保证O2O顺畅运作的关键就是各个节点的分润有合理的利润分配，这才是维系O2O模式Online与Offline两端纽带牢固的最重要一环。
对于当前行业对O2O模式的探索，本刊认为路畅科技股份有限公司副总经理蔡桐才的一句话很能说明问题，他认为，“变”比什么都重要，变则通，不变则痛。国内车载多媒体行业发展到今天，从产品到渠道，再到消费，整个生态环境发生了极大的变化。在市场份额趋向集中，渠道品牌向车主品牌切换的过程中，路畅今年重点推行的O2O模式，是一种有益的尝试。不管是先行者还是领头人，传统、4S店、电商等混合渠道模式一定会成为未来车载多媒体行业的渠道特色，而在追求扁平化的过程中，对车载多媒体的O2O模式会有壮士，亦有烈士，但终归都是勇士。
O2O模式：车载多媒体渠道的第三条腿
客观地说，国内车载多媒体的主力流通渠道就是传统渠道和4S店渠道。在这两个领域，路畅根基深厚，2013年国内车载多媒体双11的集体爆发，让车载多媒体行业影影绰绰看到了渠道的第三条腿：电商渠道。
在路畅O2O模式中，2013年双11购物节，对Online一端的试水已经产生了积极影响，此番O2O的提出，事实上的重点在于Offline一端。在Offline的选择当中，毫无疑问，要深入参与到Offline端的分销落地，厂家需要对终端有强大的控制力或话语权。遍数路畅手中的牌，无疑，技服佳是最合适的一张“A”。但在具体的门店的落地方式以及数量上，我们也可以看出路畅在Offline端选择上的谨慎。路畅技服佳发展到现在已经有千店规模，现在挑选其中50家作为第一批O2O试点体验店。
路畅O2O模式的操盘手，路畅科技股份有限公司副总经理蔡桐才，在向媒体解释O2O与技服佳的关系时说，2011年路畅开始在全国推广“技服佳”时，就想到关于O2O的问题，当时还没有出现O2O的概念，但当时路畅萌生了电子商务的概念，希望在全国建立足够多的技服佳门店，车主在路畅的官网或第三方平台可以提前预定好路畅的导航，就如同用户可以在七天连锁酒店上根据自己的位置预定好酒店，到了可以直接入住，同样车主可以到路畅的官方网站预定好大众迈腾的导航，选择在当地技服佳门店安装，我们看到成交单后把车主订单发到荆州的技服佳门店，然后车主去门店安装。
应该说，这种运营模式车载行业内想开拓电商渠道的人，都懂的。但之所以迟迟未敢尝试的原因在于，首先在传统代理流通模式中，厂家对终端的控制力不足。即使路畅目前的上千家技服佳门店或专营区，也无法做到100%的控制，这也是缘何路畅O2O模式初期只选择50家门店的原因之一；另外，中国市场庞大，区域差异极为明显，不同地区的物流、客户开发、人工费用不尽相同，在Online端的成交价格，其利润能否100%满足各地安装店的利润需求，这是一个问号。毕竟我们要知道，同样一台DVD导航，华南地区的终端店和西南/西北地区的终端店，其毛利润相差最大可达30%-40%。事实上，这也可以从这50家技服佳店的选择标准上略见一斑。路畅Offline端的第一批50家体验店是各省的省区经理、大区经理、渠道发展部等，最后到蔡桐才本人都参与了评定，最终选择了最好的50家。对加盟的门店，考核的方向体现在4点：1、必须是技服佳门店，加盟后运营最少三个月以上。2、具备互联网意识，对互联网、电商有一定的了解。3、安装服务能力一流，作为Offline的重要职能，安装服务极其关键。4、有一定的销售能力，在打通流量和商品，必须具备一定的销售能力。
在路畅的O2O模式中，在两个O的中间是路畅，如何将路畅与Online和Offline之间的纽带加粗加固是关键。蔡桐才表示，2012年路畅启动电商项目后，就立马采取了线上订购，线下免费安装的模式，而去年跟天猫尝试的O2O方式进一步验证了该模式是非常正确的，去年年底路畅跟阿里签订了O2O战略合作协议，从O2O的本质看，是有很多细节问题需要解决的，比如线上/线下利益，流量如何打通，商品打通是否会存在问题等，基于这些考虑，路畅今年选择了第一批50家O2O体验店来验证这些问题，从目前的进展看还是非常顺利的。
应该说，路畅领军试水O2O模式，不仅是在为路畅，也是在为行业找到撬开另一种渠道模式的“命脉”。从这个角度看，将Offline端的50家技服佳店看为路畅的试点工程更为贴切，藉此50家技服佳店，去找出维系从Online到Offline的关键节点，如利润分配、仓储物流、售后维修等，然后推而广之，最终使O2O成为路畅，乃至多媒体行业销售渠道的第三条腿。
电商渠道：渠道扁平化后能否带来市场蓝海
2013年底，本刊曾就电商渠道对珠三角部分车载多媒体企业做过调研，结果让我们吃惊。选择电商渠道是厂家的普遍共识，但在官方旗舰店作用上，厂家的定位模糊，总体而言，他们认为旗舰店有两个功能，一个是推广，另外是销售。这样定位不能算错，但也并非渠道电商化的全部含义。毫无疑问的是，渠道扁平化以后，可以带来市场新蓝海，但如何驶向蓝海，则取决于渠道电商化的方式。
2013年中国网购零售达1.85万亿，占全社会零售总量的7.8%，这一比例还会继续扩大，电商对传统零售的冲击是一定的，谁也无法阻挡，但冲击到什么程度，马云和王健林谁会赢，蔡桐才认为谁也无法替代谁，汽车后市场也一样，电商是大势所趋，谁也无法阻挡。“但谁也不会替代谁，即使在目前电商中占比非常高的3C数码和服装，电商都不能完全替代，个性化服务、体验是传统电商永远解决不了的问题，但电商对传统行业的冲击是一定的。”他说，“在这个前提我更愿意相信如果马云和王健林合作双赢的局面，这也是为什么阿里把O2O作为这几年的核心策略这一。而从另一个角度，在O2O体系中，流量和会员的打通对线下的好处是很大的，毕竟线下的门店的业务范围肯定不止导航这么简单。O2O未来的想象空间，他认为无比巨大，发展的瓶颈没有致命的，但一步步都要扎扎实实。” 在去年路畅电商平台高歌猛进的基调上，蔡桐才对今年车载多媒体的电商份额非常乐观。他认为，这个比例会继续扩大，汽车后市场的车载导航在电商的份额今年预计会突破100万台。而对于电商平台的展示作用，他认为在产品由渠道走向消费的过程中，品牌展示、口碑传播都能获得更多溢价。那么，电商渠道对传统渠道的影响何在，其影响又如何消弭？在蔡桐才的电商观念当中，电商之于传统渠道的冲击，零售店的影响会最大，零售店必须跟天猫、京东去抢客户，无论从产品、价格，还是宣传等方面，零售店都处于绝对的劣势，虽然汽车后市场属于低关注度和服务型的行业，零售店依然会受到电商不小的冲击。他认为，在不逃避的同时去迎接电商，O2O就是解决方案，广义上O2O是线上支付，线下服务，但从营销的本质上，O2O 对零售门店可以去做的事情非常多，其一：服务商品化，线上卖的是商品，线下卖的是服务，汽车用品服务商品化应该被摆上议程；其二：商品打通，线上/线下打通后，线下一样可以跟电商销售同样的商品，获得同样的利润。（电商流量的成本越来越大，同款商品获利不是梦想）；其三：流量共享，流量打通后门店可以跟车主做更多的关联销售；其四：会员共享，线上的会员信息可以同步给线下，线上的会员活跃度更高；这些对于线下门店都是利好资源。
电商平台：渠道品牌走向消费品牌的快捷键
经过7年的渠道教育和消费教育，车载多媒体的观念深入人心，这从每年数百万台的主机销量可见一斑。中国车载多媒体之所以出现更快速增长，以及价格战等现象，与市场份额高度分散有关。换而言之，车载多媒体要由渠道品牌走向消费品牌，首先要出现几家企业垄断市场大部分份额，由此才能触及消费品牌。电商平台是车载多媒体渠道变革升级的另一个方向，但他能否放之任何一个厂家而皆准，是否能成为渠道品牌走向消费品牌的快捷键，这是一个很大的问题。
在2013年的双11购物节中，路畅、飞歌、德赛西威、卡仕达、路特仕、航睿等品牌荣列前十名。销量与品牌效应双丰收的同时，也让行业看到了电商平台在快速推动销量方面的巨大效果，一时间，珠三角大大小小的厂家都言必称要开发电商平台。事实上，仔细分析去年的销售榜单，我们会发现，并非所有的订单都来自厂家的官方旗舰店，有的官方旗舰店甚至没什么销量，更多的是由其分销商完成。这种现象，至少说明，在电商渠道中，厂家的观点和现实有所背离。让更多厂家纠结的是，究竟将自家的旗舰店定义为销售和推广展示功能，还是辅助销售和推广展示功能。在围绕这个问题的争议声中，我们看到了“代运营”行业的悄然兴起，这个行业的一些对电商平台熟悉的人，帮厂家代运营其官方旗舰店，从利润中分成。在著名的莫非定律中有这样一个说法：Anything that can go wrong will go wrong .对更多厂家而言，纠结的不仅在于Online一段纽带的脆弱，Offline端的纽带则更为薄弱。
而在网络推广中，微博、微信等产品的成功，充分说明了S2S（即粉丝越多，粉丝间扩撒也越多，传播成本也越低。）如果将旗舰店定义为销售功能，那么，为了维系线上价格的统一，客观上要求分销体系不能过多，以便对分销体系进行有效掌控，而为了实现这一目的，厂家必须和Online channel的分销商签订第三方分销协议，这客观上是一个门槛，并非每个线上经销商都能做到。而更为关键的是，线上经销商一般都有自己的分销体系，一旦产品流入其分销体系，相互杀价的风险也随之增加。
如果将旗舰店定义为辅助销售，即旗舰店的定价策略略高于线上经销商，以一定价格管控手段发展分销体系，这样虽然也会产生杀价风险，但在推广展示上，在淘宝搜索页面上，将会大为提高产品被搜索到的几率。总而言之，如果线上出货端口限于旗舰店，假设被检索到的几率为1%，而设立100个分销商后，被检索到的几率则扩大为100倍，由于最终的出货端口都归于旗舰店，因此，这一定程度上平衡了销售与推广展示的需求，而厂家则成为最大的获利者。
分销体系：O2O模式成败的关键件
正如上部分所述，S2S让传播效率与传播成本越来越低，O2O模式能给厂家带什么？在汽车小电子领域，电商渠道让一些品牌绕过传统流通渠道，快速建立起消费口碑与市场销量。这种模式的成功关键环节何在？越来越多的成功案例指向了Online端的分销体系与Offline端的落地体系。
毫无疑问，如果路畅将电商渠道上升为公司发展的战略层面，那么，以50家技服佳安装店作为落地的端口远远不够。以每个安装店服务半径15公里计，要建立覆盖全国34个省级/副省级大城市，333个地级市，2862县级市或县城，需要的安装店将是一个很大的数字。从物流仓储环节看，车载多媒体作为货值较高的产品，车主如果选择顺丰航空，如果线上分销商将产品包邮，那么，从广东发出的产品以2.5公斤计，到当地仅物流成本一项将接近100元，即使选择陆运，这也将是一笔不小的数字。目前问题的关键在于，在Win CE平台产品当中，利润如此之低的情况下，不考虑售后成本因素，对厂家、安装店而言，还有多大搞头？
在路畅的O2O模式里，对这个问题的解决方式是：畅安。
在路畅目前电商销售的主机产品中，过半数是安卓系统车机。对此，路畅方面认为，电商不同于线下的传统渠道，电商直接面对的群体就是车主，面对这个渠道企业的侧重点肯定不一样，这个渠道的群体更关注产品本身，在经过一段时间的试销售，车主对安卓这样体验好的产品更有兴趣，基于这些市场因素，路畅最终决定电商渠道以安卓为主。而从目前的实际情况来看，路畅选择畅安，更深层次的原因是，安卓平台主机的出货价能在一定程度上满足Online与Offline端的分销利润需求，这才是维系O2O模式成功运作的关键。也就是说，对于一个价格接近透明的产品而言，O2O的模式接近不成立，在电子产品目前终端盈利平均20%左右的毛利背景下，保证O2O顺畅运作的关键就是各个节点的分润有合理的利润分配，这才是维系O2O模式Online与Offline两端纽带牢固的最重要一环。
对于当前行业对O2O模式的探索，本刊认为路畅科技股份有限公司副总经理蔡桐才的一句话很能说明问题，他认为，“变”比什么都重要，变则通，不变则痛。国内车载多媒体行业发展到今天，从产品到渠道，再到消费，整个生态环境发生了极大的变化。在市场份额趋向集中，渠道品牌向车主品牌切换的过程中，路畅今年重点推行的O2O模式，是一种有益的尝试。不管是先行者还是领头人，传统、4S店、电商等混合渠道模式一定会成为未来车载多媒体行业的渠道特色，而在追求扁平化的过程中，对车载多媒体的O2O模式会有壮士，亦有烈士，但终归都是勇士。