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国许多物流企业缺乏科学的管理理念，导致我国第三方物流的水平一直停滞不前，不能够很好地完成第三方物流的发展，怎样才能充分认识到发展第三方物流企业的意义，改变我国当前第三方物流企业发展的问题，并提出合理的发展对策，这已然成为学术界关注的焦点。基于此，本文把第三方物流业发展的理论性与实践性相结合，以吉林省为例，针对当前吉林省第三方物流业发展的现状与主要问题进行了分析，创造性地提出了促进吉林省第三方物流业发展的有关对策，对于第三方物流企业的发展提出了个人的看法与观点，以供有关学者共同进行分析研究。
一、吉林省第三方物流发展现状
对于第三方物流，我国发展起步较晚，存在着供需失衡、基础设施能力不足、组织管理水平不高等若干问题。而作为东北经济区主体的吉林省，在第三方物流方面仍处于初级阶段。传统物流业开始向现代物流业转变，运输、仓储、批发等传统物流企业，依托其原有的资源禀赋，不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转型，民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业开始出现，以陆捷物流、长久物流为代表的大型本土物流企业已经开始为吉林省企业开展全方位的物流服务。根据资本要素的聚集能力和综合消费的承载能力，吉林省正逐步形成以长春、吉林为物流中心区，四平、辽源、通化、梅河口、白山、延吉、白城、松原8个城市为物流结点的物流网络。长、吉两市地理位置优越，产业优势明显，基础设施完善，地区幅射能力强。这两个城市已初步构造依托汽车、石化、冶金、农副产品深加工等产业的进向、销向的物流通道。8个物流结点依据自身条件分别发展了果菜、小商品、工业物资、生产资料等相对综合的商品和物资市场。
二、吉林省第三方物流发展存在的主要问题
目前吉林省第三方物流存在的问题主要是集中在服务功能单一，物流总成本偏高，缺乏专业物流人才以及社会物流基础设施落后四个方面，下面针对该四个方面问题予以具体探讨分析。
（一）服务功能单一，服务水平有待提高
根据调查，吉林省第三方物流企业的主营业务中，更多的主要以运输和仓储为主，而相关的包装、加工、配货等增值服务所占比重较少，信息处理、咨询服务、物流系统设计等综合性服务难以开展，这说明目前物流企业提供的服务仍集中在传统物流服务项目，不能满足客户的个性化需求。服务水平也不能令人满意，一半以上的工业企业和商业企业对第三方物流服务不完全满意，普遍存在服务内容残缺、货损率高、作业差错高、服务态度差、灵活性差等问题，亟待提高服务质量。
（二）物流总成本偏高
目前吉林省第三方物流发展面临着两难的境地，一方面是消费者对低价优质量商品的需求；另一方面就是方便快捷的物流服务需求。而对与一个物流企业来说，会面临的一个问题就是物流成本太高。物流成本过高主要来源是运输车辆在运输途中所产生的成本，以2011年为例，数据显示2011年吉林省第三方物流企业整体运行形势很好，但物流成本居高不下，公司2011年全年总费用比上一年增长16.4%，其中80%都是由于运输成本的增加造成的。
（三）物流人才短缺，缺乏专业人才
随着吉林省物流业的迅速发展，专业人才缺乏的问题也浮出水面。物流研究和教育反面还是非常落后，从事物流研究的大学和专业研究机构较少。物流人才已经成为12种紧缺人才之一。这导致了吉林省第三方物流企业人才缺乏，管理水平低等问题。我国物流学教育还不能适应市场需求的变化要，职业培训的市场秩序更为混乱，输送给社会的“人才”未能真正成才。缺乏具有一定物流致使和实践经验的物流专业人才是制约吉林省物流业发展的一大障碍。人员老化也是目前物流企业的一个常见的问题，这样造成的结果是虽然拥有庞大的员工队伍，却缺乏物流管理和经营专业人才。目前，吉林省的大部分物流企业工作人员未经过正规培训，业务素质较低，难以达到提供综合物流业务的要求。人才的“质”“量”俱缺，是造成目前物流业发展落后的关键因素之一。
（四）社会性物流基础设施落后
长期以来，吉林省财政对物流基础建设投资力度不够，在道路建设上的融资渠道没有拓宽，使得私人资本很难参与到交通基础设施的建设中来。2005年吉林省共有铁路3561.8公里、内河航运1456公里、各种公路里程50308公里，其中高速公路为542公里，占公路总量的1.07%，公路主路为1529公里，占公路总量的3.04%，二级公路通车里程达到7335公里，占总里程的比重14.58%。由此看出虽然吉林省的公路密度比较大，但高速公路与主路所占的比例比较小，为4.11%，可见吉林省的比较好的公路所占比例较低，交通基础设施不完善，运输过程中消耗大量时间和成本。
吉林省物流基础设施设备落后，很多物流设施设备陈旧过时，不能满足第三方物流的条件。许多仓库严重老化，年久失修，智能化、自动化仓库仍然相对比较少。货运汽车、叉车等车型旧、吨位小，日常装卸、堆垛作业以人力肩扛背托为主，机械化作业程度不高，造成作业效率低等问题。
三、吉林省第三方物流发展对策
（一）整合传统物流企业，提升服务水平，加强服务意识
目前吉林省传统储运企业数量较大，需要加大力度通过兼并、重组、股权多元化等多种方式，整合、盘活企业内部闲置的储运资源。传统仓储企业可以储运基础，建立多种形式物流、配送中心，提供外延有所延伸内涵有所深化的配套性、系列化代理服务，同时加强横向联合、开放各自的物流资源；新兴的物流企业也应从实际出发，借鉴国内外第三方物流的先进经验，不断的改革创新，完善内部制度和机制，提高管理和服务水平。
吉林省第三方物流企業要在服务商化时间进行琢磨，为客户提供优质的物流服务，归根到底物流就是一种服务，物流企业要有良好的服务意识，只有通过企业良好的服务，才能让客户满意、放心。因此，吉林省的第三方物流企业要通过对自己过往的服务进行反思和总结，检查自己不足的地方，同时加强对员工服务意识的培养，让员工服务好客户促进公司业务的发展。 （二）树立先进理念降低物流成本
对近几年经济市场的良好发展以及市场交易量暴增的现状进行分析，只有树立先进物流配送理念，降低运输成本，才能实现交易体系的顺利转型。吉林省第三方物流在近几年业务拓展方面步伐逐渐加快，而在此基础上只有树立先进的物流配送理念，把物流的承诺坐实，致力于提升用户体验，才能实现整体的进步和发展。而如今，吉林省第三方物流可以在对物流质量保证的过程中从以下几方面将物流成本予以最大化的有效降低。其一，将运输成本进行实际降低。吉林省第三方物流可以建立覆盖广泛的配送网络，针对不同的门店设置最优的配送运输线路，一般来讲越短的运输线路其实际运输成本也就会相应较低。因此吉林省第三方物流可以通过配送网络的实际建立实现最优配送路线的设置，通过最便捷运输线路有效降低成本；其二，科学降低库存水平。一般来讲库存能够对良好的控制缺货风险，而吉林省第三方物流则可以通过增设下属连锁企业实现货物的有效分类，如将存储以及分拣和相应的运送进行实际下属企业的划分。进而将缺货风险进行多个连锁企业的实际分担，将单个企业缺货风险降到最低，而该种方式还能够实现在库存紧张时的货物有效调拨以及共享。进而综合将总库存实际水平予以最大化的有效降低。
（三）加强培养引进专业人才
吉林省第三方物流当前在人才的实际配备上还较为缺乏，尤其是关于第三方物流方面的一些管理人员以及高级领导对于物流相关理论知识知之甚少，而对于一些专业化的物流人才更是较为缺乏，而该方面的状况的存在则对吉林省第三方物流的实际发展产生了较大的消极影响。因此针对人才缺乏的状况要从两方面进行着手：其一，吉林省第三方物流可以和高校进行良好沟通以及合作，将高校中物流专业的相关人才进行提前签订。通过高校培养的方式直接为吉林省第三方物流输送专业化的人才，而该种方式也可以是现今以及后续吉林省第三方物流需要重点关注的课题。其二，吉林省第三方物流还可以建立优秀人员选拔制度，对于在工作中表现优异服务质量较高的员工进行提拔，通过该种方式对其他员工进行鼓励。对于工作中表现较差的员工进行批评或者是面对面谈话。而批评的目的在于提高物流人员实际物流服务状况。其三，吉林省第三方物流还可以定期对现有的物流相关工作人员予以良好培训，可以聘请高校专业物流教授或者是经验丰富的物流人员作为实际讲师，对物流工作人员予以良好的培训。培训内容可以是依据吉林省第三方物流在实际工作中存在的相关注意事项以及工作细则进行实际培训。而通过上述三种方式为吉林省第三方物流的人才配备奠定坚实的基础，更为其后续长远性发展奠定了基础。
（四）加快吉林省的社会性基础设施建设
近年来，吉林省虽然在道路建设上取得了巨大的成就，但与其他物流发达的国家相比较仍存在较大的差距。吉林省交通基础设施不能满足现代物流的要求，其中主要的原因是对基础设施投资力度不够。因此，首先政府应加大对于交通运输基础设施的投入，特别是高等级的公路的建设，缩小与发达国家在交通运输基础上的差距。加快吉林省物流的周转，强化城乡、城镇之间的联系，促进吉林省的社会经济整体效率的提高。其次引进私人资本，鼓励民营企业投资建设交通基础设施，对投资的民营企业，政府应给予优惠政策。推进吉林省的交通运输设施建设，缓解公路紧张。最后企业更换新的物流设施设备，对货运汽车、叉车定期保养，对年久失修的仓库进行重建和重新装修，多增加智能化、自动化仓库。推广应用厢式货车、集装箱，开发使用专业车辆，加快集装箱中心站。
四、結语
现今第三方物流已经成为了商界和学术界共同探讨的问题，深入研究适合我国企业发展现状的物流模式对于提高企业竞争力以及发展企业至关重要，。吉林省的物流还处于发展的初级阶段段，本文通过对吉林省第三方物流的发展现状，提出了基础设施落后、物流专业人才缺乏、物流总成本高和服务功能单一四个问题并提出了对策，以及通过本文研究为后续关于吉林省乃至我国第三方物流方面的研究提供理论上的相关参考意见，同时也为我国第三方物流后续实际发展献出自己的一份研究力量。
一、吉林省第三方物流发展现状
对于第三方物流，我国发展起步较晚，存在着供需失衡、基础设施能力不足、组织管理水平不高等若干问题。而作为东北经济区主体的吉林省，在第三方物流方面仍处于初级阶段。传统物流业开始向现代物流业转变，运输、仓储、批发等传统物流企业，依托其原有的资源禀赋，不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转型，民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业开始出现，以陆捷物流、长久物流为代表的大型本土物流企业已经开始为吉林省企业开展全方位的物流服务。根据资本要素的聚集能力和综合消费的承载能力，吉林省正逐步形成以长春、吉林为物流中心区，四平、辽源、通化、梅河口、白山、延吉、白城、松原8个城市为物流结点的物流网络。长、吉两市地理位置优越，产业优势明显，基础设施完善，地区幅射能力强。这两个城市已初步构造依托汽车、石化、冶金、农副产品深加工等产业的进向、销向的物流通道。8个物流结点依据自身条件分别发展了果菜、小商品、工业物资、生产资料等相对综合的商品和物资市场。
二、吉林省第三方物流发展存在的主要问题
目前吉林省第三方物流存在的问题主要是集中在服务功能单一，物流总成本偏高，缺乏专业物流人才以及社会物流基础设施落后四个方面，下面针对该四个方面问题予以具体探讨分析。
（一）服务功能单一，服务水平有待提高
根据调查，吉林省第三方物流企业的主营业务中，更多的主要以运输和仓储为主，而相关的包装、加工、配货等增值服务所占比重较少，信息处理、咨询服务、物流系统设计等综合性服务难以开展，这说明目前物流企业提供的服务仍集中在传统物流服务项目，不能满足客户的个性化需求。服务水平也不能令人满意，一半以上的工业企业和商业企业对第三方物流服务不完全满意，普遍存在服务内容残缺、货损率高、作业差错高、服务态度差、灵活性差等问题，亟待提高服务质量。
（二）物流总成本偏高
目前吉林省第三方物流发展面临着两难的境地，一方面是消费者对低价优质量商品的需求；另一方面就是方便快捷的物流服务需求。而对与一个物流企业来说，会面临的一个问题就是物流成本太高。物流成本过高主要来源是运输车辆在运输途中所产生的成本，以2011年为例，数据显示2011年吉林省第三方物流企业整体运行形势很好，但物流成本居高不下，公司2011年全年总费用比上一年增长16.4%，其中80%都是由于运输成本的增加造成的。
（三）物流人才短缺，缺乏专业人才
随着吉林省物流业的迅速发展，专业人才缺乏的问题也浮出水面。物流研究和教育反面还是非常落后，从事物流研究的大学和专业研究机构较少。物流人才已经成为12种紧缺人才之一。这导致了吉林省第三方物流企业人才缺乏，管理水平低等问题。我国物流学教育还不能适应市场需求的变化要，职业培训的市场秩序更为混乱，输送给社会的“人才”未能真正成才。缺乏具有一定物流致使和实践经验的物流专业人才是制约吉林省物流业发展的一大障碍。人员老化也是目前物流企业的一个常见的问题，这样造成的结果是虽然拥有庞大的员工队伍，却缺乏物流管理和经营专业人才。目前，吉林省的大部分物流企业工作人员未经过正规培训，业务素质较低，难以达到提供综合物流业务的要求。人才的“质”“量”俱缺，是造成目前物流业发展落后的关键因素之一。
（四）社会性物流基础设施落后
长期以来，吉林省财政对物流基础建设投资力度不够，在道路建设上的融资渠道没有拓宽，使得私人资本很难参与到交通基础设施的建设中来。2005年吉林省共有铁路3561.8公里、内河航运1456公里、各种公路里程50308公里，其中高速公路为542公里，占公路总量的1.07%，公路主路为1529公里，占公路总量的3.04%，二级公路通车里程达到7335公里，占总里程的比重14.58%。由此看出虽然吉林省的公路密度比较大，但高速公路与主路所占的比例比较小，为4.11%，可见吉林省的比较好的公路所占比例较低，交通基础设施不完善，运输过程中消耗大量时间和成本。
吉林省物流基础设施设备落后，很多物流设施设备陈旧过时，不能满足第三方物流的条件。许多仓库严重老化，年久失修，智能化、自动化仓库仍然相对比较少。货运汽车、叉车等车型旧、吨位小，日常装卸、堆垛作业以人力肩扛背托为主，机械化作业程度不高，造成作业效率低等问题。
三、吉林省第三方物流发展对策
（一）整合传统物流企业，提升服务水平，加强服务意识
目前吉林省传统储运企业数量较大，需要加大力度通过兼并、重组、股权多元化等多种方式，整合、盘活企业内部闲置的储运资源。传统仓储企业可以储运基础，建立多种形式物流、配送中心，提供外延有所延伸内涵有所深化的配套性、系列化代理服务，同时加强横向联合、开放各自的物流资源；新兴的物流企业也应从实际出发，借鉴国内外第三方物流的先进经验，不断的改革创新，完善内部制度和机制，提高管理和服务水平。
吉林省第三方物流企業要在服务商化时间进行琢磨，为客户提供优质的物流服务，归根到底物流就是一种服务，物流企业要有良好的服务意识，只有通过企业良好的服务，才能让客户满意、放心。因此，吉林省的第三方物流企业要通过对自己过往的服务进行反思和总结，检查自己不足的地方，同时加强对员工服务意识的培养，让员工服务好客户促进公司业务的发展。 （二）树立先进理念降低物流成本
对近几年经济市场的良好发展以及市场交易量暴增的现状进行分析，只有树立先进物流配送理念，降低运输成本，才能实现交易体系的顺利转型。吉林省第三方物流在近几年业务拓展方面步伐逐渐加快，而在此基础上只有树立先进的物流配送理念，把物流的承诺坐实，致力于提升用户体验，才能实现整体的进步和发展。而如今，吉林省第三方物流可以在对物流质量保证的过程中从以下几方面将物流成本予以最大化的有效降低。其一，将运输成本进行实际降低。吉林省第三方物流可以建立覆盖广泛的配送网络，针对不同的门店设置最优的配送运输线路，一般来讲越短的运输线路其实际运输成本也就会相应较低。因此吉林省第三方物流可以通过配送网络的实际建立实现最优配送路线的设置，通过最便捷运输线路有效降低成本；其二，科学降低库存水平。一般来讲库存能够对良好的控制缺货风险，而吉林省第三方物流则可以通过增设下属连锁企业实现货物的有效分类，如将存储以及分拣和相应的运送进行实际下属企业的划分。进而将缺货风险进行多个连锁企业的实际分担，将单个企业缺货风险降到最低，而该种方式还能够实现在库存紧张时的货物有效调拨以及共享。进而综合将总库存实际水平予以最大化的有效降低。
（三）加强培养引进专业人才
吉林省第三方物流当前在人才的实际配备上还较为缺乏，尤其是关于第三方物流方面的一些管理人员以及高级领导对于物流相关理论知识知之甚少，而对于一些专业化的物流人才更是较为缺乏，而该方面的状况的存在则对吉林省第三方物流的实际发展产生了较大的消极影响。因此针对人才缺乏的状况要从两方面进行着手：其一，吉林省第三方物流可以和高校进行良好沟通以及合作，将高校中物流专业的相关人才进行提前签订。通过高校培养的方式直接为吉林省第三方物流输送专业化的人才，而该种方式也可以是现今以及后续吉林省第三方物流需要重点关注的课题。其二，吉林省第三方物流还可以建立优秀人员选拔制度，对于在工作中表现优异服务质量较高的员工进行提拔，通过该种方式对其他员工进行鼓励。对于工作中表现较差的员工进行批评或者是面对面谈话。而批评的目的在于提高物流人员实际物流服务状况。其三，吉林省第三方物流还可以定期对现有的物流相关工作人员予以良好培训，可以聘请高校专业物流教授或者是经验丰富的物流人员作为实际讲师，对物流工作人员予以良好的培训。培训内容可以是依据吉林省第三方物流在实际工作中存在的相关注意事项以及工作细则进行实际培训。而通过上述三种方式为吉林省第三方物流的人才配备奠定坚实的基础，更为其后续长远性发展奠定了基础。
（四）加快吉林省的社会性基础设施建设
近年来，吉林省虽然在道路建设上取得了巨大的成就，但与其他物流发达的国家相比较仍存在较大的差距。吉林省交通基础设施不能满足现代物流的要求，其中主要的原因是对基础设施投资力度不够。因此，首先政府应加大对于交通运输基础设施的投入，特别是高等级的公路的建设，缩小与发达国家在交通运输基础上的差距。加快吉林省物流的周转，强化城乡、城镇之间的联系，促进吉林省的社会经济整体效率的提高。其次引进私人资本，鼓励民营企业投资建设交通基础设施，对投资的民营企业，政府应给予优惠政策。推进吉林省的交通运输设施建设，缓解公路紧张。最后企业更换新的物流设施设备，对货运汽车、叉车定期保养，对年久失修的仓库进行重建和重新装修，多增加智能化、自动化仓库。推广应用厢式货车、集装箱，开发使用专业车辆，加快集装箱中心站。
四、結语
现今第三方物流已经成为了商界和学术界共同探讨的问题，深入研究适合我国企业发展现状的物流模式对于提高企业竞争力以及发展企业至关重要，。吉林省的物流还处于发展的初级阶段段，本文通过对吉林省第三方物流的发展现状，提出了基础设施落后、物流专业人才缺乏、物流总成本高和服务功能单一四个问题并提出了对策，以及通过本文研究为后续关于吉林省乃至我国第三方物流方面的研究提供理论上的相关参考意见，同时也为我国第三方物流后续实际发展献出自己的一份研究力量。