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摘要：本文重点分析了高寒多雨地区的公路施工情况，论述了公路施工质量的影响因素与处理方法，同时提出了公路施工质量的改进对策。
关键词：高寒多雨；公路施工；影响因素；处理方法；改进对策
前言
随着公路的不断发展，道路里程的不断增加，交通量的突飞猛增及重型车辆的大量增多，高寒多雨地区的公路出现了不同程度的损坏，严重影响了路面的正常使用，降低了公路的运营能力，因此，在施工过程中要提早预防，以提高施工质量。
一、高寒多雨地区公路施工情况
高寒多雨地区的普遍存在片状的多年冻土与季节性冻土，如若按照常规方式进行公路的设计、施工，无法避免的将造成公路产生冻胀、沉陷、翻浆等公路病害。工程技术人员应从高寒地区冻害的预防和施工质量管理等环节多下功夫，结合国内外同领域的发展动向认真分析研究，确保高寒地区公路施工质量。
在我国的高寒多雨地区一直存在许多路基病害问题或隐患，这些路基病害直接或间接的影响着该地区的路面使用状况。不仅如此，因为有些路基方面的病害常常是隐蔽的，公路施工过程前和过程中的病害未被人所察觉，常常等到施工结束投入使用后病害才表现出来，譬如有些地方因水文地质工作未调查清楚，导致裂隙水对路基的产生严重影响。
二、施工质量的影响因素与处理方法
（一）季节性冻土的影响与防治
公路冻害的发生是因为该地区有不均匀冻胀作用和较大的冻胀作用引起的。鉴于此，避免高寒地区道路发生不均匀冻胀和把冻胀作用造成的危害控制在允许的程度范围内是季节性冻土路段的路基下垫面（下垫层）设计的核心目的。而消除路面邻板高差和减低冻胀作用可以通过设计垫层来达到要求，因此，非冻胀性材料和耐冻胀属性材料便是垫层首选的完美材料，工程施工中常使用的砂砾石或隔离层以上填埋土就能充当此任。提高路基、做好填土的压实工作、加强日常排水也是减轻道路冻胀的有效措施。
（二）多年冻土的影响与防治
高寒多雨地区因为受降雨条件、区域气候和地理环境等诸多因素影响，导致这些区域湿地特别发育。在湿地区域内，若仍套用常规方案设计施工，常会造成公路病害（冻胀、沉陷、翻浆）的频繁发生。高寒多雨地段的导热系数变化以及排水效果差还会导致多年冻土融化等问题的发生，铺各类编织物品、换填土、或者使用塑料排水设施等常规的施工作业往往不能得到理想的养护效果。通过引进技术，一种叫做聚苯乙烯泡沫塑料板的材料不但具有良好的隔热效果而且也是建筑领域常用的保温材料，使用聚苯乙烯泡沫不但能够减少路基地表下永冻层融化带来的沉降问题而且能够有效阻止永冻层的融化。新材料的引入使得高寒地区路基的冻害问题基本得到解决。
（三）路基填方材料质量的影响与防治
施工遇到雨季时，凡是雨水浸泡过的填方土坚决不能充当填筑路基的材料；在公路路基施工环节，必须保证填方材料满足弯沉值和压实度要求，其强度也必须符合CBR值；在使用填方材料时，必须保证填土与路基土层下方土的CBR值的严格一致，对路基填料的压实度和含水量进行检测时，应严格按照规范规定的方法和频率取样。施工及监理人员必须对全部的路基填料进行检测确认满足规范要求后方可使用。
（四）水文调查、地质调查及筑路材料质量的影响与防治
在高寒多雨地区公路沿线和附近点位的水文调查、地质调查以及筑路材料选择上肯定会出现很多问题，这都将使最终的调查结论存在不准确性。为了减少不可预见因素的影响，要求相关技术人员在进行详细的水文调查、地质调查工作过程中做到严谨、规范、科学。不管是施工单位或设计单位，都必须认真负责的做好沿途的各项调查与取样试验工作。在水文调查中，注意不但要对调研地区的气温和降雨量进行分析统计、观察记录，而且关于地下水的流向、流量、深度也要详细记录。这些数据信息可以在路基、路面施工和路况病害防治过程中提供参考和依据。在地质调查工作过程中，不但要注意观察记录填方路基原地面以下和挖方路基顶部的主要土壤类型，而且还要做关于软土地段和沼泽地的沉降、固结和贯入度等相关试验，将来可以根据这些结果提出相应的防治路基病害的针对性方案。
（五）不良地段复杂地质条件的影响与对策
造成高寒多雨地区路基沉陷的主要因素中，不良的水文地质地段占据着较大的比例。
1. 关于膨胀土的处理措施。膨胀率超过3%的土都必须做如下处理，首先要清理掉旧土，换填透水性良好的砂砾土，其次在最佳含水量的状况下把路基下面的膨胀土进行压实，马上用土工布铺上再将透水性良好的砂砾土包起来，最终保证路基厚度与压实度。
2. 关于沼泽地的处理措施。首先要清理底部淤泥，然后填石并铺上土工布编制的网格；对于贯入度介于10～20间的沼泽地，通过清除淤泥使贯入度接近20然后填埋较多的片石，大约高出水面半米，缝隙中间灌入砂浆或小砾石等，等1年以上的时间后再行处理。同样的道理，当沼泽地的贯入度不足10的时候，可以使用较高强度的轻质材料并在顶底部铺设土工布，预压1年之后再处理。
3. 关于地下水的处理措施。常用的处理方法是首先采用石料作透水层和盲沟，遇到靠近山坡一面的地下水可根据水位的高低，使用深度不同的渗水沟技术，将地下水引入用粗砂碎石与土工布裹着的有孔洞的塑料排水管里，保证路基不再受到地下水的长期浸泡，以此来达到公路路基的稳定。
三、公路施工质量的改进对策
（一）引入新材料
高寒多雨地区公路施工时，首要的任务是筛选、引入一些高性能的路面施工材料，尽而达到加强和改善路面的使用效果，延长高寒多雨地区公路的的使用寿命。吸收借鉴国内外公路建设、养护的先进经验，针对高寒地区公路路面施工实际，在施工路段使用添加改性沥青混凝土与聚酯纤维材料的沥青混凝土进行病害处理及罩面。通过相关试验与检测结果，添加这种材料后可明显的改善沥青混凝土的水稳定性、低温抗裂性和高温稳定性，特别是在低温抗裂性方面非常适合高寒多雨地区的公路施工。
（二）冰雪的防治措施
在高寒多雨地区，冰雪病害发生概率较大，在风力作用下，积雪厚度深及风积雪现象时常发生，给道路交通安全带来了很多不便。针对这种情况，一般道路改建过程应从以下几方面开始：设置相应的盲沟和排水设施可将水排至路基之外还能降低地下水位；选择合适地点开挖积雪井；设置可以将冰雪拦截的挡雪墙。
高寒地区经常有小雨雪，在这些天气中进行公路施工首要的任务就是防水。例如：在沥青混合料各施工环节防止水进入混合材料；在摊铺沥青混合料时也要清除路基的表水；摊铺后的剩余混合料防水也同样重要；经过初碾刚摊铺的沥青混合料路基表面即被封闭了，雨雪融水就不易侵入其中了。
（三）预防公路路基缺口的措施
在高寒多雨地区因为路基的外侧常年累月受到河水或地表積水、雨水冲刷等外力作用破坏，常导致路基下边坡不同程度的坍塌，路基缺口问题经常发生，为了防止这种问题的发生，经常常用的预防措施主要有：在沿河路段，可以通过清理河道和修筑拦截工程等防止河水冲刷；还可通过建立路面及路两侧完善的排水工程，预防地表水冲刷边坡；设置护坡、挡土墙等防止路基缺口发生。
四、结束语
综上所述，只有多渠道多举措做好高寒多雨地区的公路施工工作，保证高寒多雨地区路基的强度和路基稳定性，降低因公路施工而增大后期养护工作人力与物力的投入，才能提高公路的使用寿命，更好服务于生产生活。
参考文献：
[1]王贺，李彦辉，高寒地区确保公路施工质量的方法及措施[J]，科技创新导报，2008，（15）
[2]向阳，高寒冻土区公路翻浆的原因及整治措施[J]，西部探矿工程，2007，（11）
[3]何乃武，张卫勇，杨献波，藏北高寒多年冻土区低等级公路路基技术探讨[J]，路基工程，2009，（05）
关键词：高寒多雨；公路施工；影响因素；处理方法；改进对策
前言
随着公路的不断发展，道路里程的不断增加，交通量的突飞猛增及重型车辆的大量增多，高寒多雨地区的公路出现了不同程度的损坏，严重影响了路面的正常使用，降低了公路的运营能力，因此，在施工过程中要提早预防，以提高施工质量。
一、高寒多雨地区公路施工情况
高寒多雨地区的普遍存在片状的多年冻土与季节性冻土，如若按照常规方式进行公路的设计、施工，无法避免的将造成公路产生冻胀、沉陷、翻浆等公路病害。工程技术人员应从高寒地区冻害的预防和施工质量管理等环节多下功夫，结合国内外同领域的发展动向认真分析研究，确保高寒地区公路施工质量。
在我国的高寒多雨地区一直存在许多路基病害问题或隐患，这些路基病害直接或间接的影响着该地区的路面使用状况。不仅如此，因为有些路基方面的病害常常是隐蔽的，公路施工过程前和过程中的病害未被人所察觉，常常等到施工结束投入使用后病害才表现出来，譬如有些地方因水文地质工作未调查清楚，导致裂隙水对路基的产生严重影响。
二、施工质量的影响因素与处理方法
（一）季节性冻土的影响与防治
公路冻害的发生是因为该地区有不均匀冻胀作用和较大的冻胀作用引起的。鉴于此，避免高寒地区道路发生不均匀冻胀和把冻胀作用造成的危害控制在允许的程度范围内是季节性冻土路段的路基下垫面（下垫层）设计的核心目的。而消除路面邻板高差和减低冻胀作用可以通过设计垫层来达到要求，因此，非冻胀性材料和耐冻胀属性材料便是垫层首选的完美材料，工程施工中常使用的砂砾石或隔离层以上填埋土就能充当此任。提高路基、做好填土的压实工作、加强日常排水也是减轻道路冻胀的有效措施。
（二）多年冻土的影响与防治
高寒多雨地区因为受降雨条件、区域气候和地理环境等诸多因素影响，导致这些区域湿地特别发育。在湿地区域内，若仍套用常规方案设计施工，常会造成公路病害（冻胀、沉陷、翻浆）的频繁发生。高寒多雨地段的导热系数变化以及排水效果差还会导致多年冻土融化等问题的发生，铺各类编织物品、换填土、或者使用塑料排水设施等常规的施工作业往往不能得到理想的养护效果。通过引进技术，一种叫做聚苯乙烯泡沫塑料板的材料不但具有良好的隔热效果而且也是建筑领域常用的保温材料，使用聚苯乙烯泡沫不但能够减少路基地表下永冻层融化带来的沉降问题而且能够有效阻止永冻层的融化。新材料的引入使得高寒地区路基的冻害问题基本得到解决。
（三）路基填方材料质量的影响与防治
施工遇到雨季时，凡是雨水浸泡过的填方土坚决不能充当填筑路基的材料；在公路路基施工环节，必须保证填方材料满足弯沉值和压实度要求，其强度也必须符合CBR值；在使用填方材料时，必须保证填土与路基土层下方土的CBR值的严格一致，对路基填料的压实度和含水量进行检测时，应严格按照规范规定的方法和频率取样。施工及监理人员必须对全部的路基填料进行检测确认满足规范要求后方可使用。
（四）水文调查、地质调查及筑路材料质量的影响与防治
在高寒多雨地区公路沿线和附近点位的水文调查、地质调查以及筑路材料选择上肯定会出现很多问题，这都将使最终的调查结论存在不准确性。为了减少不可预见因素的影响，要求相关技术人员在进行详细的水文调查、地质调查工作过程中做到严谨、规范、科学。不管是施工单位或设计单位，都必须认真负责的做好沿途的各项调查与取样试验工作。在水文调查中，注意不但要对调研地区的气温和降雨量进行分析统计、观察记录，而且关于地下水的流向、流量、深度也要详细记录。这些数据信息可以在路基、路面施工和路况病害防治过程中提供参考和依据。在地质调查工作过程中，不但要注意观察记录填方路基原地面以下和挖方路基顶部的主要土壤类型，而且还要做关于软土地段和沼泽地的沉降、固结和贯入度等相关试验，将来可以根据这些结果提出相应的防治路基病害的针对性方案。
（五）不良地段复杂地质条件的影响与对策
造成高寒多雨地区路基沉陷的主要因素中，不良的水文地质地段占据着较大的比例。
1. 关于膨胀土的处理措施。膨胀率超过3%的土都必须做如下处理，首先要清理掉旧土，换填透水性良好的砂砾土，其次在最佳含水量的状况下把路基下面的膨胀土进行压实，马上用土工布铺上再将透水性良好的砂砾土包起来，最终保证路基厚度与压实度。
2. 关于沼泽地的处理措施。首先要清理底部淤泥，然后填石并铺上土工布编制的网格；对于贯入度介于10～20间的沼泽地，通过清除淤泥使贯入度接近20然后填埋较多的片石，大约高出水面半米，缝隙中间灌入砂浆或小砾石等，等1年以上的时间后再行处理。同样的道理，当沼泽地的贯入度不足10的时候，可以使用较高强度的轻质材料并在顶底部铺设土工布，预压1年之后再处理。
3. 关于地下水的处理措施。常用的处理方法是首先采用石料作透水层和盲沟，遇到靠近山坡一面的地下水可根据水位的高低，使用深度不同的渗水沟技术，将地下水引入用粗砂碎石与土工布裹着的有孔洞的塑料排水管里，保证路基不再受到地下水的长期浸泡，以此来达到公路路基的稳定。
三、公路施工质量的改进对策
（一）引入新材料
高寒多雨地区公路施工时，首要的任务是筛选、引入一些高性能的路面施工材料，尽而达到加强和改善路面的使用效果，延长高寒多雨地区公路的的使用寿命。吸收借鉴国内外公路建设、养护的先进经验，针对高寒地区公路路面施工实际，在施工路段使用添加改性沥青混凝土与聚酯纤维材料的沥青混凝土进行病害处理及罩面。通过相关试验与检测结果，添加这种材料后可明显的改善沥青混凝土的水稳定性、低温抗裂性和高温稳定性，特别是在低温抗裂性方面非常适合高寒多雨地区的公路施工。
（二）冰雪的防治措施
在高寒多雨地区，冰雪病害发生概率较大，在风力作用下，积雪厚度深及风积雪现象时常发生，给道路交通安全带来了很多不便。针对这种情况，一般道路改建过程应从以下几方面开始：设置相应的盲沟和排水设施可将水排至路基之外还能降低地下水位；选择合适地点开挖积雪井；设置可以将冰雪拦截的挡雪墙。
高寒地区经常有小雨雪，在这些天气中进行公路施工首要的任务就是防水。例如：在沥青混合料各施工环节防止水进入混合材料；在摊铺沥青混合料时也要清除路基的表水；摊铺后的剩余混合料防水也同样重要；经过初碾刚摊铺的沥青混合料路基表面即被封闭了，雨雪融水就不易侵入其中了。
（三）预防公路路基缺口的措施
在高寒多雨地区因为路基的外侧常年累月受到河水或地表積水、雨水冲刷等外力作用破坏，常导致路基下边坡不同程度的坍塌，路基缺口问题经常发生，为了防止这种问题的发生，经常常用的预防措施主要有：在沿河路段，可以通过清理河道和修筑拦截工程等防止河水冲刷；还可通过建立路面及路两侧完善的排水工程，预防地表水冲刷边坡；设置护坡、挡土墙等防止路基缺口发生。
四、结束语
综上所述，只有多渠道多举措做好高寒多雨地区的公路施工工作，保证高寒多雨地区路基的强度和路基稳定性，降低因公路施工而增大后期养护工作人力与物力的投入，才能提高公路的使用寿命，更好服务于生产生活。
参考文献：
[1]王贺，李彦辉，高寒地区确保公路施工质量的方法及措施[J]，科技创新导报，2008，（15）
[2]向阳，高寒冻土区公路翻浆的原因及整治措施[J]，西部探矿工程，2007，（11）
[3]何乃武，张卫勇，杨献波，藏北高寒多年冻土区低等级公路路基技术探讨[J]，路基工程，2009，（05）