论文部分内容阅读
摘要：本文通过对大吨位架梁吊机拆除技术进行介绍，为高空及毗邻特殊构造物进行同类架梁吊机拆除提供了经验指导和参考。
关键词：架梁吊机，钢桁拱、拱上拆除
1 概述
跨东平水道钢桁拱两边跨、次边跨采用临时支墩半伸臂拼装，中跨采用吊索塔架辅助悬臂安装、跨中合龙的施工方法。
主桥钢梁由北向南孔跨布置为：（85.75+286+85.75）m连续钢桁架拱，采用正交异性板整体桥面。主桥钢梁全长457.5m，共计42个节间，边跨16个节间，中跨26个节间，除边跨第一节间8.25m外，其余节间长度11米，边跨与中跨之比为0.300；边跨梁端为门式墩钢结构，由两根高为24m的立柱与横梁构成，与钢梁相连的双线混凝土T梁架在钢梁门式墩横梁上，立柱之间、立柱与横梁体内均灌注压重混凝土；拱顶桁高9米，最长吊杆45米，矢跨比约1/6。
2 吊机主要功能及构造组成
东平水道钢桁拱桥QL55桅杆式起重机为单臂架全回转式起重机，起重机自身具备自走行、升降、变幅、全回转、底盘调平、整机前移及锚固的功能。主钩±20°，+20°～+90°区间工作，副钩可以部分回转工作，满足倒运轨道、安装上平联以及塔架钢锚箱的使用要求。
QL55桅杆式起重机拱梁的上弦杆上走行，走行方式为拖拉走行。一次站位后可以完成两个节间的钢梁架设。起重机在钢桁拱上架梁时，起重机的上底盘为可变角度，前后方向在0°～30°之间任意调节。在拱顶坡度变化时，上底盘可始终保持水平状态。
起重机主要由上部桅杆式起重机部分（上车）和下部走行部分（下车）组成。上车由36.5m吊臂、三角架、上转台、上底盘、回转机构、起升机构、变幅机构、调平机构、司机室组成，下车由下底盘、牵引走行机构、前锚固、后锚固、轨道等组成。
3 拆除步骤
3.1、架梁吊机吊臂拆除
架梁吊机后退至A8-A9节间，对架梁吊机进行检查合格后，准备利用墩旁塔吊将架梁吊机吊臂拆除。吊臂长度36.5m，截面为矩型，采用格构式组合构件形式，主肢为φ168×10钢管，材料为Q345B；缀条用φ76×5钢管，材料为20号钢。吊臂由尾段、2节中间段、首段及副臂组成，总重量为14.75t，吊臂最大外形尺寸40m×3.1m×3m。
吊臂拟分节拆除。吊臂总重量14.75t，交副滑轮组重量2.79t。总重约为17.5t，超过塔吊设计吊重16t的要求。固吊臂须分节拆除。拆除步骤如下：
①、15t副钩滑轮组拆除：副钩滑轮组重量0.515t。
②、55t主钩滑轮组拆除：主钩滑轮组重量1.661t。
③、吊臂分节拆除：
（1）临时打梢：采用双根Ф28钢丝绳临在吊臂第二节节点位置临时打梢，打梢采用钢丝绳捆绑并用夹头夹紧钢丝绳，夹头数量及规格应满足相关规范要求并且不少于5个。打梢用钢丝绳可利用主钩钢丝绳，前端栓挂在第二节吊臂节点位置，后端扣挂在卷扬机上，形成良好的“扣挂”系统。临时打梢的钢丝绳“扣挂系统”必须经现场装吊工及技术员检查合格后方可使用。打梢钢丝绳受力计算：扣挂钢丝绳总结构受力F=13.6t，双肢Ф28钢丝绳最小破断拉力=2*466=932KN，考虑6倍的安全系数，双根Ф28钢丝绳承受拉力F=15.5t>13.6t，满足要求。
（2）分两段拆除：
吊臂第一段拆除：吊臂总计四节，将前面两节加副臂作为第一段拆除，第一段重量约为10.278t，将后面两节作为第二段拆除，重量约为6.31t。
3.2、三脚架拆除
架梁吊機后退至A8-A9节间，利用墩旁塔吊将架梁吊机三脚架拆除。三角架采用Q345B钢板焊成箱形杆件，形成人字形主结构。由前部撑杆、后部拉杆，辅助撑杆、防倾装置四部分组成。其中前撑杆上安装有变幅定滑轮组、变幅平衡滑轮组及副钩转向滑轮。三角架下端通过铰轴安装于上转台上。
①、三脚架采用整体式拆除，三脚架总重约为9.963t。
②、三脚架与上转台连接采用销轴相连。拆除三脚架钢丝绳栓挂方式及钢丝绳数量、规格应满足起重吊装相关规范要求。
3.3、上转台及回转机构拆除
架梁吊机回退至E2-E3节间后，将架梁吊机上、下底盘之间利用枕木抄垫平实，并在下底盘四个角点与钢梁采用枕木抄垫密实，并在轨道上设置限位卡，不让下底盘滑轮受力，防止滑动。架梁吊机回退至E2-E3节间前，应将钢梁过渡段砼块重新安装上，并将过渡段砼块按照安装的要求固定牢靠，防止倾倒。过渡段砼块安装要求同架梁吊机拼装时要求一致，应保证过渡段砼块安装的稳定性。
上转台为框架式金属结构，采用工字型纵梁、横梁及圈梁断面，转台上设有吊臂铰轴支座、三角架铰轴支座，通过回转支承与下车相连。转台上装有起升、变幅卷扬机、司机室及控制系统。采用55t提升站先拆除上转台平台上的司机操作室、卷扬机。然后拆除上转台上的回转系统。上转台重18.5t。
3.4、螺旋调平机构及抗扭桁架拆除
架梁吊机站位于E2-E3节间。螺旋调平丝杆每根约重3.8t，采用100t大吨位汽车吊机在地面起吊，吊高需保证46m以上，吊距约为15m。抗扭桁架采用100t大吨位汽车吊机在地面起吊拆除。
3.5、上底盘拆除
上底盘为可拆式，由主横梁、纵梁等各种箱形或工字形梁组成框架结构。主横梁中部向后3m处设置回转支承、两侧底部设有于下底盘相连接的铰支座。上底盘后部设有上底盘调平机构的安装支座。上底盘在前部通过两个铰座安装于下底盘上，后部通过调平机构与下底盘相连。具体拆除步骤如下：
1）按照左右对称拆除原则，拆除4根QL55-08-03-00中横梁（约10t）。
2）拆除2根与纵梁2连接的两根中间梁（约2.3t）。 3）拆除2根纵梁2（约5.6t）。
4）在纵梁1与后横梁连接口前端设置临时支点，临时支点可采用枕木，拆除整体拆除后横梁（约16t）。
5）拆除2根纵梁1（约3.3t）。
6）整体拆除前横梁（约19.2t）。
3.6、后锚固拆除
后锚固采用55t提升站拆除，分节拆除，首先拆除拉钩，将拉钩首先固定牢靠，利用提升站吊钩临时打梢固定，然后拆除拉钩与锚杆之间的销轴，将拉钩拆除。然后拆除锚杆，使锚杆从下向上从下底盘的锚定梁退出。
3.7、下底盘拆除
下底盘为可拆式，由各种箱形及工字形梁组成框架结构。在下底盘上安装有吊机前移牵引用卷扬机及定滑轮组，走行台车，前后锚固系统。下底盘采用55t提升站进行拆除。下底盘拆除时应在轨道上加设临时锁定措施。
4 架梁吊機拆除主要防护措施
由于架梁吊机扒杆长，杆件重，临近武广高铁预留广茂线仅有7.5米距离，必须确保架梁吊机拆除过程中既有线行车及武广东平水道钢桁拱桥安全，因此须做好以下防护措施：
（1）防架梁吊机倾覆：架梁吊机后退及拆除严格按照拆除步骤进行，后退严格按照架梁吊机走行的相关安全制度执行，包括：架梁吊机走行前检查签证，吊装前检查签证、每天每周检查签证表等。
（2）防物体打击：在架梁吊机拆除过程中，所有使用的工具应放置稳妥，不得随意丢弃，确需放置时应做好防掉落措施，如：设置工具箱，统一放置等。
（3）防易飘物：架梁吊机拆除过程中，安排专人检查作业区域是否有易飘动的物体，安排专人对所有易飘物清理干净，严禁操作人员在拆除过程中随意丢弃杂物。
（4）架梁吊机朝向：按照架梁吊机作业时的要求，吊机拆除时吊机扒杆严格按照拆除步骤图进行设置。吊臂拆除时吊臂严禁朝向武广高铁，拆除调平丝杆及其余构件时吊机也严禁朝向武广铁路。
5 结束语
拱上架梁吊机为高空拆除作业，场地狭小，邻近区域环境复杂，施工难度非常大，本文通过介绍斜坡上架梁吊机后退及拆除作业的实际案例，为类似桥梁架梁吊机的拆除提供经验和技术支持。目前，该架梁吊机已经安全顺利拆除完成，为该项目的顺利开通奠定了坚实的基础。
参考文献：
[1]贵广南广铁路广州枢纽东平水道钢桁拱桥拱上架梁吊机拆除方案
关键词：架梁吊机，钢桁拱、拱上拆除
1 概述
跨东平水道钢桁拱两边跨、次边跨采用临时支墩半伸臂拼装，中跨采用吊索塔架辅助悬臂安装、跨中合龙的施工方法。
主桥钢梁由北向南孔跨布置为：（85.75+286+85.75）m连续钢桁架拱，采用正交异性板整体桥面。主桥钢梁全长457.5m，共计42个节间，边跨16个节间，中跨26个节间，除边跨第一节间8.25m外，其余节间长度11米，边跨与中跨之比为0.300；边跨梁端为门式墩钢结构，由两根高为24m的立柱与横梁构成，与钢梁相连的双线混凝土T梁架在钢梁门式墩横梁上，立柱之间、立柱与横梁体内均灌注压重混凝土；拱顶桁高9米，最长吊杆45米，矢跨比约1/6。
2 吊机主要功能及构造组成
东平水道钢桁拱桥QL55桅杆式起重机为单臂架全回转式起重机，起重机自身具备自走行、升降、变幅、全回转、底盘调平、整机前移及锚固的功能。主钩±20°，+20°～+90°区间工作，副钩可以部分回转工作，满足倒运轨道、安装上平联以及塔架钢锚箱的使用要求。
QL55桅杆式起重机拱梁的上弦杆上走行，走行方式为拖拉走行。一次站位后可以完成两个节间的钢梁架设。起重机在钢桁拱上架梁时，起重机的上底盘为可变角度，前后方向在0°～30°之间任意调节。在拱顶坡度变化时，上底盘可始终保持水平状态。
起重机主要由上部桅杆式起重机部分（上车）和下部走行部分（下车）组成。上车由36.5m吊臂、三角架、上转台、上底盘、回转机构、起升机构、变幅机构、调平机构、司机室组成，下车由下底盘、牵引走行机构、前锚固、后锚固、轨道等组成。
3 拆除步骤
3.1、架梁吊机吊臂拆除
架梁吊机后退至A8-A9节间，对架梁吊机进行检查合格后，准备利用墩旁塔吊将架梁吊机吊臂拆除。吊臂长度36.5m，截面为矩型，采用格构式组合构件形式，主肢为φ168×10钢管，材料为Q345B；缀条用φ76×5钢管，材料为20号钢。吊臂由尾段、2节中间段、首段及副臂组成，总重量为14.75t，吊臂最大外形尺寸40m×3.1m×3m。
吊臂拟分节拆除。吊臂总重量14.75t，交副滑轮组重量2.79t。总重约为17.5t，超过塔吊设计吊重16t的要求。固吊臂须分节拆除。拆除步骤如下：
①、15t副钩滑轮组拆除：副钩滑轮组重量0.515t。
②、55t主钩滑轮组拆除：主钩滑轮组重量1.661t。
③、吊臂分节拆除：
（1）临时打梢：采用双根Ф28钢丝绳临在吊臂第二节节点位置临时打梢，打梢采用钢丝绳捆绑并用夹头夹紧钢丝绳，夹头数量及规格应满足相关规范要求并且不少于5个。打梢用钢丝绳可利用主钩钢丝绳，前端栓挂在第二节吊臂节点位置，后端扣挂在卷扬机上，形成良好的“扣挂”系统。临时打梢的钢丝绳“扣挂系统”必须经现场装吊工及技术员检查合格后方可使用。打梢钢丝绳受力计算：扣挂钢丝绳总结构受力F=13.6t，双肢Ф28钢丝绳最小破断拉力=2*466=932KN，考虑6倍的安全系数，双根Ф28钢丝绳承受拉力F=15.5t>13.6t，满足要求。
（2）分两段拆除：
吊臂第一段拆除：吊臂总计四节，将前面两节加副臂作为第一段拆除，第一段重量约为10.278t，将后面两节作为第二段拆除，重量约为6.31t。
3.2、三脚架拆除
架梁吊機后退至A8-A9节间，利用墩旁塔吊将架梁吊机三脚架拆除。三角架采用Q345B钢板焊成箱形杆件，形成人字形主结构。由前部撑杆、后部拉杆，辅助撑杆、防倾装置四部分组成。其中前撑杆上安装有变幅定滑轮组、变幅平衡滑轮组及副钩转向滑轮。三角架下端通过铰轴安装于上转台上。
①、三脚架采用整体式拆除，三脚架总重约为9.963t。
②、三脚架与上转台连接采用销轴相连。拆除三脚架钢丝绳栓挂方式及钢丝绳数量、规格应满足起重吊装相关规范要求。
3.3、上转台及回转机构拆除
架梁吊机回退至E2-E3节间后，将架梁吊机上、下底盘之间利用枕木抄垫平实，并在下底盘四个角点与钢梁采用枕木抄垫密实，并在轨道上设置限位卡，不让下底盘滑轮受力，防止滑动。架梁吊机回退至E2-E3节间前，应将钢梁过渡段砼块重新安装上，并将过渡段砼块按照安装的要求固定牢靠，防止倾倒。过渡段砼块安装要求同架梁吊机拼装时要求一致，应保证过渡段砼块安装的稳定性。
上转台为框架式金属结构，采用工字型纵梁、横梁及圈梁断面，转台上设有吊臂铰轴支座、三角架铰轴支座，通过回转支承与下车相连。转台上装有起升、变幅卷扬机、司机室及控制系统。采用55t提升站先拆除上转台平台上的司机操作室、卷扬机。然后拆除上转台上的回转系统。上转台重18.5t。
3.4、螺旋调平机构及抗扭桁架拆除
架梁吊机站位于E2-E3节间。螺旋调平丝杆每根约重3.8t，采用100t大吨位汽车吊机在地面起吊，吊高需保证46m以上，吊距约为15m。抗扭桁架采用100t大吨位汽车吊机在地面起吊拆除。
3.5、上底盘拆除
上底盘为可拆式，由主横梁、纵梁等各种箱形或工字形梁组成框架结构。主横梁中部向后3m处设置回转支承、两侧底部设有于下底盘相连接的铰支座。上底盘后部设有上底盘调平机构的安装支座。上底盘在前部通过两个铰座安装于下底盘上，后部通过调平机构与下底盘相连。具体拆除步骤如下：
1）按照左右对称拆除原则，拆除4根QL55-08-03-00中横梁（约10t）。
2）拆除2根与纵梁2连接的两根中间梁（约2.3t）。 3）拆除2根纵梁2（约5.6t）。
4）在纵梁1与后横梁连接口前端设置临时支点，临时支点可采用枕木，拆除整体拆除后横梁（约16t）。
5）拆除2根纵梁1（约3.3t）。
6）整体拆除前横梁（约19.2t）。
3.6、后锚固拆除
后锚固采用55t提升站拆除，分节拆除，首先拆除拉钩，将拉钩首先固定牢靠，利用提升站吊钩临时打梢固定，然后拆除拉钩与锚杆之间的销轴，将拉钩拆除。然后拆除锚杆，使锚杆从下向上从下底盘的锚定梁退出。
3.7、下底盘拆除
下底盘为可拆式，由各种箱形及工字形梁组成框架结构。在下底盘上安装有吊机前移牵引用卷扬机及定滑轮组，走行台车，前后锚固系统。下底盘采用55t提升站进行拆除。下底盘拆除时应在轨道上加设临时锁定措施。
4 架梁吊機拆除主要防护措施
由于架梁吊机扒杆长，杆件重，临近武广高铁预留广茂线仅有7.5米距离，必须确保架梁吊机拆除过程中既有线行车及武广东平水道钢桁拱桥安全，因此须做好以下防护措施：
（1）防架梁吊机倾覆：架梁吊机后退及拆除严格按照拆除步骤进行，后退严格按照架梁吊机走行的相关安全制度执行，包括：架梁吊机走行前检查签证，吊装前检查签证、每天每周检查签证表等。
（2）防物体打击：在架梁吊机拆除过程中，所有使用的工具应放置稳妥，不得随意丢弃，确需放置时应做好防掉落措施，如：设置工具箱，统一放置等。
（3）防易飘物：架梁吊机拆除过程中，安排专人检查作业区域是否有易飘动的物体，安排专人对所有易飘物清理干净，严禁操作人员在拆除过程中随意丢弃杂物。
（4）架梁吊机朝向：按照架梁吊机作业时的要求，吊机拆除时吊机扒杆严格按照拆除步骤图进行设置。吊臂拆除时吊臂严禁朝向武广高铁，拆除调平丝杆及其余构件时吊机也严禁朝向武广铁路。
5 结束语
拱上架梁吊机为高空拆除作业，场地狭小，邻近区域环境复杂，施工难度非常大，本文通过介绍斜坡上架梁吊机后退及拆除作业的实际案例，为类似桥梁架梁吊机的拆除提供经验和技术支持。目前，该架梁吊机已经安全顺利拆除完成，为该项目的顺利开通奠定了坚实的基础。
参考文献：
[1]贵广南广铁路广州枢纽东平水道钢桁拱桥拱上架梁吊机拆除方案