将CFG桩运用于水工隧洞的塌方处理技术

来源 :建筑遗产 | 被引量 : 0次 | 上传用户:hj0411
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
  摘要:通过牛栏江—滇池补水工程大五山隧洞桩号35+313~35+323段浅埋洞段塌方处理的成功经验,探索出了一套适合软塑土体含有粉细砂、泥炭质土、有机质土、草煤、淤泥等洞段的塌方处理施工技术,对同类工程施工具有指导意义,可供同行借鉴。
  关键词:软塑土;淤泥;CFG桩;排桩墙;套打
  1 工程概况
  牛栏江——滇池补水工程是一项水资源综合利用工程,主要由德泽水库水源枢纽工程、干河提水泵站工程及泵站至昆明(盘龙江)的输水线路工程组成,大五山隧洞位于输水线路的末端。大五山隧洞桩号35+313位于山体坡脚,为全风化玄武岩与第三系泥岩的交接面,泥岩呈软塑土状,且夹有粉细砂、泥炭质土、有机质土、草煤、淤泥等,该处隧洞埋深约24m。隧洞开挖断面为城门洞型:5.4m(宽)×5.2m(高),施工过程中采用机械开挖,在支立桩号35+313~35+315段钢支撑时发生塌方,刚开始在顶拱出现少量掉块现象,顶拱脱落20cm后出现淤泥掉落,随后大量淤泥倾卸下来,并带有腐臭味,最后出现冒顶现象。经查看地表,在地表塌陷附近距洞顶左侧5m左右有一个废弃水井,井深15m。
  2 塌方处理的主要难点
  塌方后,采取了回填水泥浆,但出现浆液不凝固现象;采用跟管法打管棚,由于加水钻进时,管棚会出现下沉,不加水时钻进时,管棚长度无法达到设计深度(穿过塌方体需15m);最后采用从地表对塌方体进行旋喷灌浆方案,由于地层不均匀,且存在有机质土,28天后在孔位附近钻检查孔发现部分孔段有水泥结石、部分为塌方体、部分水泥浆液不凝固,达不到地层固结的效果。
  3 主要技术难点研究
  (1)由于地层里含有有机质土,水泥浆液不凝固或凝结时间很长,无法在短期内对塌方体加固,针对此问题,根据塌方体内为饱和土体,可采用冷冻法短期因结塌方体,由于其投资太大而放弃该方案,也放弃加固塌方体的思路。(2)针对跟管法打管棚达不到设计深度问题,采取改进设备及工艺的办法,即采用跟管法利用地质钻在管棚内套打将管棚打至设计深度;针对大管棚下沉,采取在首端大管棚下面设临时钢拱架支撑管棚、在末端采用CFG桩形成排桩墻支撑管棚的方案,解决管棚在塌方体里面下沉问题。笔者将常规的一些施工方法进行综合利用,成功地穿过了特殊地质的塌方段。
  4 塌方体处理方案及其实施
  穿过塌方体的综合方案:(1)先进行地表处理,做好截排水工作,平整场地,为CFG桩施工提供场地;(2)尽量靠近掌子面封堵塌方体;(3)在预估塌方体的前端打CFG桩形成排桩墙,用以支撑管棚末端,排桩墙深入底板以下5m;(4)利用地质钻套打管棚,首级管棚采用φ130钻头跟φ127地质管,当φ127地质管达不到设计深度时,则φ110钻头跟φ108地质管在首级管棚内套打,如φ108地质管还不能打至设计深度时,则换φ91钻头跟φ89地质管再次套打,直至管棚穿过前方排桩墙;(5)在管棚首端采用钢拱架支撑,并浇筑C20混凝土形成拱墙支撑管棚;(6)最后采用超前小导管和钢支撑按照“短进尺、强支护”的原则稳步推进。
  4.1地表处理
  地表处理根据排桩施工范围而定,利用装载机平整场地,在桩孔外采用混凝土硬化场地,便于桩机移动。在桩机占用场地外挖排水沟,防止地表水流入塌方体范围内。
  4.2掌子面封堵
  为防止进行排桩施工时掌子面发生扰动,在靠近掌子面修建C20素混凝土挡墙封堵塌渣体,阻挡掌子面发生变形,也可以作为大管棚施工的支撑。先用装载机铲运淤泥装自卸汽车运往渣场,然后人工配合挖掘机挖塌渣体装自卸汽车运往渣场,挖塌渣体时要减小对堆积体整体的扰动,在保证掌子面不发生坍塌的前提下尽量让挡墙更靠近掌子面。挡墙紧贴清理后的塌渣体,在底部打一排Φ22插筋,间距0.5m,L=3m,深入底板2.5m,并在顶拱范围内预埋导向管和排水管,挡墙断面见图1。
  4.3排桩墙施工
  排桩墙作为隧洞大管棚前端的支撑点和防止隧洞开挖时的侧墙坍塌,桩径为φ600mm,桩底高程低于隧洞底部5m,垂直洞轴线方向在塌方体前端布置两排,梅花型布置,排距为52cm,桩体间距为60cm;顺隧洞左右两侧各布置一排,两侧排桩中心距离洞室开挖轮廓0.9m,桩体间距为60cm;布置方式详见图2。CFG桩采用长螺旋转钻机造孔,混凝土采用商品混凝土,8m?砼罐车运送混凝土,HBT60输送泵入仓。垂直于洞轴线的排桩墙采用排间间隔施工,平行于洞轴线两侧的排桩墙采用孔间间隔施工。
  4.4超前大管棚施工
  φ108大管棚采用XY-2PC地质钻机造孔,跟管法施工。从隧洞桩号35+309处支护体系内侧开始起钻,外露3.5m,入岩15.5米,前端穿过排桩墙1m,管棚总长19m;管棚外倾角为5°,施工范围为顶拱,环向间距20cm;管棚材质采用地质管,单根管长1.0米至2.0米,管间连接采用带丝扣的连接套连接。管棚采用三级套管施工,钻进时不加水,采用干钻法施工。第一级用φ130钻头开孔、跟φ127×5.5地质管钻进,当第一级钻孔钻至一定深度无法继续向前跟进时,换下一级钻头从套管内重新扫孔至上一级钻孔深度,然后跟管继续钻进(第二级:用φ110钻头钻孔、跟φ108*5.5地质管;第三级:用φ91钻头钻孔、跟φ89*5地质管),直至达到设计孔深。管棚安装好后,对管棚进行封孔灌浆,以加强其抗弯强度,封孔灌浆采用水灰比为0.5:1的水泥浆液,灌浆压力为0.3Mpa。
  4.5锁口段施工
  为了避免拆除掌子面挡墙时大管棚出现下沉,浇筑2m长的C20临时锁口混凝土,一方面支撑大管棚,一方面对原来的初期支护起保护作用。外露管棚采用4榀钢筋格栅支撑,钢筋格栅间距50 cm,每榀钢筋格栅采用8根Φ22、L=4m的锚杆固定,格栅内外层采用Φ22@50cm连接筋焊接形成整体,在浇筑锁口混凝土前,用彩条布与原支护断面隔离,以便永久衬砌时拆除临时锁口混凝土。临时锁口混凝土边墙顶拱厚50cm,底板厚30cm,锁口混凝土见图3。   4.6塌方段开挖支护
  待锁口混凝土强度达到要求后进行塌方段的开挖支护,分为35+307.5~35+313.0段和35+313.0~35+322.6段,两段均按台阶法施工,先进行顶拱的开挖支护,然后进行直墙段的开挖支护,台阶分段长度为1.5米,挡墙混凝土采用小药量松动爆破配合挖机拆除。
  35+307.5~35+313.0段在原初期支护内进行,为避免掌子面失稳,循环进尺按0.5m进行,顶拱开挖至大管棚,两侧开挖至原支护面,底部至原硬化的底板,开挖完毕后,及时对掌子面喷C20混凝土厚10cm进行封闭,然后进行系统支护,系统支护参数见表1。
  35+313.0~35+322.6段在塌方范围内进行施工,先采用φ48小管棚进行超前支护,然后按0.5m的循环进尺开挖,喷C20混凝土厚10cm封闭开挖揭露面,再进行系统支护,然后进行底板硬化处理。支护措施见图4。
  4.7、施工期的安全监测
  在塌方处理段地表和洞内监测。地表监测主要是通过肉眼观察,安排专职安全员每天对地表进行巡查,查看地表是否有裂缝和沉陷。洞内监测主要是采用仪器监测,每5m设一个观测断面,在洞顶中心线设置沉降观测点,在距离底板1.5m高处设置两条基线进行周边收敛观测;洞顶沉降观测用数字水准仪进行测量,周边收敛观测用收敛仪进行测量;施工期每天测量一次。
  若洞内发生沉降、收敛等变形,则根据情况采取增加连接筋、锁脚锚杆、临时钢支撑等补强措施,或者进行永久混凝土衬砌
  5 结语
  将CFG桩运用于水工隧洞,成功地通过了特殊地质条件的大塌方段。从此次的塌方处理有几点体会:(1)对于饱合土体且含有机质的地质情况采用回填灌浆效果较差;(2)对于无缝隙的土体中采用旋喷灌浆由于其灌浆压力较小,达不到砂砾石的旋喷效果;(3)对于软塑状土体施工大管棚,要考虑管棚前端是否能支撑住;(4)CFG桩运用于软弱土体的处理是有效的。
  參考文献:
  [1]康世荣、陈东山等.水利水电工程施工组织设计手册 第二卷 施工技术[M]第一版,中国水利水电出版社:水利电力部水利水电建设总局,1997年。
  作者简介:
  张彬(19880-),男,汉,项目副经理,工程师,本科,从事水利水电施工技术管理,
  刘 聪(1972-),男,汉,工程师,本科,从事水利水电施工技术管理工作.
其他文献
摘要:我省地下水较为丰富,许多工程基础深度都在地下水位以下,这对深基坑施工中降水技术提出了更高的要求。本文结合深基坑工程实例,探讨了基坑降水方案选取、降水设计及施工等方面,并介绍了降水过程中对周边建筑物沉降、地下水的影响及防范对策,确保工程的顺利施工。  关键词:深基坑;地下水;降水;设计;施工  近年来,深基坑工程数量日益增加,基坑工程开挖规模也不断扩大。深基坑工程在开挖过程中,由于开挖面积大、
期刊
摘要:本文作者结合实际工作经验,对路桥施工管理过程中的创新管理进行了研究,提出了自己的看法。  关键词:路桥施工;管理过程;创新管理  路桥施工工程不仅工程量大,而且工程周期较长,只有通过结合以往经验,对施工工程进行创新管理,严格按照管理制度,加强对施工管理人员的培训,以及施工工程管理体系的完善,改善以往施工工程中存在的问题,提高路桥施工工程的质量。  由于施工管理水平与企业本身的经营效益关系紧密
期刊
摘要:农村公路养护管理特点的分析,指出现阶段我国农村公路养护管理存在的问题,从管理机制、资金的筹措、运行机制和管理技术的方面,对我国农村公路养护发展提出合理对策。  关键词:农村公路;养护管理;特点问题;对策  中图分类号:[TU997] 文献标识码:A 文章编号:2095-2104(2013)  如何管理和养护好己建成的农村公路,提高公路的使用年限的质量标准,使其连续、稳定地为农民服务,是目前我
期刊
摘要:桥梁施工过程很容易出现裂缝,造成事故。混凝土桥梁在施工过程中产生裂缝有几种原因,文章分别进行了详细分析,以供参考。  关键词:桥梁施工;裂缝;混凝土  1. 前言  桥梁施工过程中,很容易出现裂缝。裂缝的出现不仅会影响工程质量,甚至会导致桥梁垮塌。混凝土开裂经常困扰着桥梁工程技术人员。其实,如果采取有效的施工措施,很多裂缝是可以避免和控制的。为了尽量避免工程中出现危害较大的裂缝,文章对混凝土
期刊
摘要:工程所在地环境昼夜平均气温连续3d低于5℃或者最低气温低于-3℃时,属于冬期施工。很多施工人员习惯了正常温度下施工的各种技术指标以及施工操作,在冬期施工工程中,没有掌握冬期施工的各项技术指标和施工操作章程,难免会出现诸多问题。铁路轨道冬期施工工程也不例外,施工不当就会给整个铁路轨道工程埋下安全隐患,这就需要针对冬期施工的特点,总结和归纳冬期铁路轨道施工关键技术和要领。  关键词:铁路轨道;冬
期刊
摘要:桥梁是是道路的重要组成部分,桥梁下部构造在整体的施工质量上起到至关重要的作用。本文主要阐述的是如何有效提高市政桥梁下部构造工程质量,以促进整个市政桥梁的工程质量。  关键词:市政桥梁;下部构造;质量控制  一、市政桥梁下部构造工程中的质量问题  伴随着市政桥梁工程建设的发展,桥梁下部构造中隐藏的质量问题也在逐步显现,下部构造作为桥梁工程的重要组成部分,其存在的位置和受力情况都会直接影响整个桥
期刊
摘要:幕墙吊装施工是现代建筑建设过程中的重要内容,其施工质量也直接影响到工程整体的质量及工期。为此,本文结合工程实例,通过分析现代建筑幕墙吊装施工技术,着重阐述了施工过程中的安全防护措施及操作研究,并对吊装工作的效果进行总结,以供借鉴。  关键词:建筑工程;幕墙吊装;施工技术;防护措施  随着国民经济建设的快速发展,城市建设规模不断扩大,许多建筑逐渐向大型化、高度化和多功能化的方向发展,使得高层建
期刊
摘要:随着城市化进程的不断加快了,城市之中所面临的问题也日渐严峻,城市交通的压力逐渐严重,城市道路问题也是越来越严重。市政道路施工质量至关重要,本文针对监理工作展开了分析。  关键词:市政工程;道路工程监理;具体措施  随着我国经济的飞速增长,城市建设与城市规划也得到了快速的发展。市政工程的建设为城市功能、职能的完善,城市交通压力的缓解以及城市居民居住环境的改善奠定了坚实的基础。但是由于在我国市政
期刊
摘要:本文从挡土墙设计前期资料准备及分析形式的选择等方面进行了论述,并指出了挡土墙设计时应该注意的问题和增加稳定性的措施,通过对挡土墙进行合理设计,供同行参考借鉴。  关键词:道路工程;挡土墙;设计;思考  公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体,防止填土或土体变形失稳的一种构造物。在路基工程中,挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡,减少土石方工程量和占地面积,防止水流冲刷路基,并经常用于整治坍方、滑坡
期刊
摘要:旧路加宽工程路基施工,与其施工的清理勘察准备工作、基底的处理,新旧衔接部台阶处理、填筑材料的选择、压实、监理、验收等多方面的工作密不可分。  关键词:旧路;加宽;沉降  公路在经多年的通车后,路基沉降基本完成,路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降,必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝,从而对公路产生破坏。为此,必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量,使沉降量减为最少,以保证公路的质量。  1路基综
期刊