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众所周知，曹敏是真正在中国本土成长起来的一位知名设计师，其可以说是具有全球的视野，但又具有纯粹的中式思维设计理念。因此我确信在这个专访中，定能找到关于中国式设计的相关答案。
相信不少读者也想了解关于中国设计的未来发展方向。我第一个问题，就是请教曹敏怎么看待称为中国元素的设计，及如何理解中国设计和中国元素？
“这个问题特别好，其实这个问题我们已经研究了十几年了，也经常有机会和媒体的朋友去聊这样的问题，的确，我们关注这个问题是两个原因，第一个原因很现实，无论是雪佛兰还是别克还是凯迪拉克，它本身是美国的品牌，我们可以看到这些年来他们在中国都取得了很大的成功。在这些产品的开发之初，我们的确是考虑了文化的因素，这个中国元素，实际上它是放在一个大的语境当中，比如说文化，用车的文化、审美的文化，我们作为设计师更多的关注是审美。”
“第二个原因就像你讲的，以泛亚为例，我们开发的主体，无论是工程师还是设计师都是本土的研发力量。我们的设计团队绝大多数都是本土成长起来的设计师，当然也有部分从海外归来留学的学生、GM的专家，和一些从海外招聘的年轻设计师。但是中国文化、中国元素是我们祖先从古代留下的东西，也是我们在这里经常碰撞的一些东西，恰恰是我们有不同的成员组成，才会有不同的机会来讨论这样的问题。”
“近年来，我们越来越有这样的感受，这么多年来，一步步走过来时，我们也有这样的感受，或者有一些作品在自己做的过程当中，确实会有符号化的东西，但是我们随着这个团队能力的提升，随着我们一步一步地在工作中做量产车也好、做概念车也好，我们越来越发现，实际上真正的中国元素正是我们这一群开发者。这一群人就是这个产品背后最大的一个中国元素，这不是一个讨巧的答案，为什么这么讲？因为您看到的每一样东西背后都是有一群人打造的，什么样的人就会做出什么样的东西。”
“在我求学的时候，中国的设计院校里，是没有汽车设计这门课的，对汽车感兴趣的话，都是要靠自己去学的。而汽车恰恰又是一个在西方社会发展出来的产物，所以你学汽车也好，了解汽车也好，眼光全都得往西方看。但是从小到大，一个人成长起来，你学的艺术、学的设计，你的文化环境却是一个东方审美的环境，你的老师、前辈也是处于这样一个环境。实际上在这样一个成长过程当中，已经有一种中西文化交融的元素在里面了。随着在工作当中，在泛亚这样一个环境里面又是非常非常典型的中西交流环境，我们不停地在学习，在吸收西方的东西。但是通过我们这些人来做这样的事情，会自然地把我们所感受到的社会的审美，与文化里一种诉求；和我们自己感受到的一群消费者，以及他们的诉求，都会自然地融合在这里面，但你很难描述在这个过程中，1+1是怎么变成了3或者是几的。但，这也是我为什么把这群人定义为中国元素。”
“再举个例子，你也可以看到像我们FNR这款概念车，我们的设计副总裁Ed Welburn给了非常高的评价。在设计过程当中，他在每一个步骤都给了我们很多的鼓励，他认为这是业界最高水平的代表。他跟其他人说，这样的一款概念车，只有在上海这样一个环境里面才能够孕育出来。我们也的确感受到了，天地万物之间信息的大融合，很难去进行一个定义。我的感受就是，在这样一个特定的环境、时代背景之下，我们所感知到的这一切，再反映到我们做的事情当中，然后呈现给大家看的这样一种现象就是文化。我们所做出来的作品，实际上是一种自然的流露，我们不会刻意地贴任何的标签，比方说这条龙好像不错，我们把它贴上去，这个祥云也不错，就把它做上去，又或者说这是来自于底特律的标签，一定要放在上面，但不是这样的。我们会在每一个设计项目之初认真地考察，比如说以雪佛兰FNR为例，我们会非常认真地研究雪佛兰这个品牌的美学基因，从Corvette Stingray，到今天的Malibu，再到Camaro。每个时代的经典作品都有每个时代的独特力量。”
相信不少读者也想了解关于中国设计的未来发展方向。我第一个问题，就是请教曹敏怎么看待称为中国元素的设计，及如何理解中国设计和中国元素？
“这个问题特别好，其实这个问题我们已经研究了十几年了，也经常有机会和媒体的朋友去聊这样的问题，的确，我们关注这个问题是两个原因，第一个原因很现实，无论是雪佛兰还是别克还是凯迪拉克，它本身是美国的品牌，我们可以看到这些年来他们在中国都取得了很大的成功。在这些产品的开发之初，我们的确是考虑了文化的因素，这个中国元素，实际上它是放在一个大的语境当中，比如说文化，用车的文化、审美的文化，我们作为设计师更多的关注是审美。”
“第二个原因就像你讲的，以泛亚为例，我们开发的主体，无论是工程师还是设计师都是本土的研发力量。我们的设计团队绝大多数都是本土成长起来的设计师，当然也有部分从海外归来留学的学生、GM的专家，和一些从海外招聘的年轻设计师。但是中国文化、中国元素是我们祖先从古代留下的东西，也是我们在这里经常碰撞的一些东西，恰恰是我们有不同的成员组成，才会有不同的机会来讨论这样的问题。”
“近年来，我们越来越有这样的感受，这么多年来，一步步走过来时，我们也有这样的感受，或者有一些作品在自己做的过程当中，确实会有符号化的东西，但是我们随着这个团队能力的提升，随着我们一步一步地在工作中做量产车也好、做概念车也好，我们越来越发现，实际上真正的中国元素正是我们这一群开发者。这一群人就是这个产品背后最大的一个中国元素，这不是一个讨巧的答案，为什么这么讲？因为您看到的每一样东西背后都是有一群人打造的，什么样的人就会做出什么样的东西。”
“在我求学的时候，中国的设计院校里，是没有汽车设计这门课的，对汽车感兴趣的话，都是要靠自己去学的。而汽车恰恰又是一个在西方社会发展出来的产物，所以你学汽车也好，了解汽车也好，眼光全都得往西方看。但是从小到大，一个人成长起来，你学的艺术、学的设计，你的文化环境却是一个东方审美的环境，你的老师、前辈也是处于这样一个环境。实际上在这样一个成长过程当中，已经有一种中西文化交融的元素在里面了。随着在工作当中，在泛亚这样一个环境里面又是非常非常典型的中西交流环境，我们不停地在学习，在吸收西方的东西。但是通过我们这些人来做这样的事情，会自然地把我们所感受到的社会的审美，与文化里一种诉求；和我们自己感受到的一群消费者，以及他们的诉求，都会自然地融合在这里面，但你很难描述在这个过程中，1+1是怎么变成了3或者是几的。但，这也是我为什么把这群人定义为中国元素。”
“再举个例子，你也可以看到像我们FNR这款概念车，我们的设计副总裁Ed Welburn给了非常高的评价。在设计过程当中，他在每一个步骤都给了我们很多的鼓励，他认为这是业界最高水平的代表。他跟其他人说，这样的一款概念车，只有在上海这样一个环境里面才能够孕育出来。我们也的确感受到了，天地万物之间信息的大融合，很难去进行一个定义。我的感受就是，在这样一个特定的环境、时代背景之下，我们所感知到的这一切，再反映到我们做的事情当中，然后呈现给大家看的这样一种现象就是文化。我们所做出来的作品，实际上是一种自然的流露，我们不会刻意地贴任何的标签，比方说这条龙好像不错，我们把它贴上去，这个祥云也不错，就把它做上去，又或者说这是来自于底特律的标签，一定要放在上面，但不是这样的。我们会在每一个设计项目之初认真地考察，比如说以雪佛兰FNR为例，我们会非常认真地研究雪佛兰这个品牌的美学基因，从Corvette Stingray，到今天的Malibu，再到Camaro。每个时代的经典作品都有每个时代的独特力量。”