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摘要：在我国南方地区夏季高温天气对沥青砼路面影响很大，因此江苏省引进了法国PR公司生产的PR Plasts外掺剂来增强沥青砼的高温稳定性。本文主要从施工工艺着手阐述了掺加PR Plasts中面层施工及质量控制。
关键词： PR Plasts外掺剂 路面施工 质量控制
1、施工工艺
1.1施工准备
首先检查下面层的工程质量及工作面准备情况，对下面层局部质量缺陷按照相关要求进行修复，对下面层表面进行彻底清扫。
1.2施工过程
1.2.1掺加PR Plasts的沥青混合料拌和
沥青混合料由1套日本NP-4000型拌和楼拌和，其生产能力为320t/h，可以满足沥青砼中面层的铺筑要求。
1）.沥青拌和厂内的集料应按规格分别堆放，不得混杂。上料时，由装载机按不同规格分别装入指定的料斗内。
2）.拌和楼操作人员应按照确定的生产标准配合比，严格控制各种集料的数量，未经批准不得随意改变生产配合比，并保证拌和设备始终处于正常运转状态。
3）.严格掌握沥青核对集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度，沥青混合料的施工温度控制。
4）. PR Plasts的掺加采用机械添加的方法，掺加前必须进行准确计量，热集料在加入PR Plasts后，干拌15秒，保证拌和均匀，要求拌和时间为60s（其中干拌15s，湿拌45s）。
5）.要求拌制好的沥青混合料应均匀一致、无花白、无粗细料分离以及细集料与PR Plasts结团成块的现象。不符合要求时不得使用。
1.2.2 沥青混合料的运输
因掺加PR Plasts的沥青混合料有温降快的特点，因此其运输必须做到以下几点。
1）.运输车辆采用大吨位（15吨以上）的自卸车，且车厢底板及四壁均匀涂洒油水混合液（油水比例为1：3），混合液不应有聚积、流淌等现象。
2）.为防止混合料的离析，装车时运料车应前后移动车位装料。首先将料放于车厢的前部，然后移动料车将料放于车厢的后部，最后再移动料车使料放于料车中部。
3）.为了保证摊铺作业连续，应配备足够的运料车，由指挥人员统一调度，确保在摊铺机前形成一个不间断的车流。一般规定运输能力应超过摊铺能力的30%左右，保证在现场摊铺机前常有4～5车混合料待卸。
4）.为减少运输中的温降及灰尘污染，应在车厢上覆盖蓬布，设专人负责检查。同时注意关好斗门，以防在运料途中料车洒料污染路面，并保证混合料运输到场不低于165℃。
5）.注意行车路线，运料时车速不得超过30kM/h，由施工现场指挥人员指挥运输车辆在适当位置处调头。
6）.运输车卸料前，应在距摊铺机10～30cm处停车，不得撞击摊铺机，以免新铺路面层产生拥包，影响路面平整度。
1.2.3 沥青混合料的摊铺
1）.摊铺机熨平板加热
在开始施工之前应对熨平板进行加热，当熨平板温度较低时，热沥青混合料会粘附在板底，当摊铺机向前行走时，附着在底板上的沥青混合料会拉裂摊铺层表面，形成沟槽和裂纹，影响摊铺质量。通常要求加热45～60分钟，熨平板温度不低于100℃。
2）.自卸汽车卸料
第一辆自卸车慢慢后退至摊铺机前，轻轻接触摊铺机后，挂空档向摊铺机料斗中缓慢卸料，直至斗满为止。摊铺机起步后，边摊铺边推动自卸车前进，自卸车在专人指挥下继续向摊铺机料斗内卸料。前一辆自卸车卸料完毕后马上离开摊铺机，同时下一辆自卸车后退，重复上述操作。
3）.摊铺作业方式
中面层摊铺厚度采用非接触式平衡梁控制，采用两台ABG-8820摊铺机进行梯队摊铺。靠中分带侧摊铺机在前，两台摊铺机前后相距5～10m左右同步摊铺。摊铺速度控制在2m/分左右。
1.2.4沥青混合料的碾压
沥青混合料的压实作业分为初压、复压和终压三个阶段进行，每一个阶段中应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，以达到良好的压实效果。
因掺加PR Plasts后的中面層混合料摊铺后温度下降非常快，为缩短作业面从而保证在温度下降到规定的终了温度前结束碾压。在碾压工艺上做出了适当调整：将原计划的两台BW-202双钢轮一台用于初压，另一台用于复压的工艺改为两台双钢轮同时起步，各跟一台摊铺机，分别先初压，紧跟着复压。各压一半（纵向）工作面，并保证纵向接缝处的碾压衔接。故两台双钢轮初压、复压的遍数均为0.5遍。
混合料的碾压需遵循“紧跟、慢压、少水、高频、低幅”的原则，并设专人负责记录碾压遍数，监督压路机碾压顺序和喷水情况。碾压起步、停止要缓慢，严禁在摊铺的后面上及压实的面上停机、转向、掉头及加油、加水、维修等。振动压路机应遵循先起步后起振，先停振后停机、碾压应由路边向路中心，由低向高，相邻碾压带应重叠1/2～1/3轮宽，碾压时压路机的驱动轮应面向摊铺机，以免从动轮碾压时出现混合料的推移。
为防止摊铺面温度散失过快而影响碾压，钢轮压路机在不粘轮的情况下尽量少喷水，胶轮压路机则禁止喷水，并派专人用拖把沾上油水比为1：3并加适量洗衣粉的混合液擦胶轮，以防止粘轮。
终压前由专人用3m直尺检测平整度，发现有超限点，及时指挥双钢轮压路机进行碾压，同时派专人控制碾压温度并指挥碾压，务必满足各阶段碾压的温度要求，并在110℃以前结束碾压作业。
2、施工过程的质量控制
2.1 沥青砼中面层正式规模铺筑前，要对进行施工的技术人员、试验人员、测量人员、质检人员、机驾人员及所有的现场操作人员进行必要的业务培训和详细的技术交底，达到所有人员分工明确、责任明确。
2.2 认真抓好沥青混合料从拌和、运输、摊铺，碾压到接缝处理等施工过程的各关键环节，确保沥青砼中面层的铺筑质量满足设计和施工技术规范要求。 2.3 摊铺过程中，试验室、测量队、质检部和现场有关人员要根据施工对各自的要求，认真填写做好各种施工原始记录，并发现问题及时处理。
3、施工中应着重注意的几个方面：
3.1摊铺机熨平板的加热温度一定要满足要求。
在施工中，曾出现过加热不够，导致含油重的细料粘附在熨平板下面，在行进中成块状脱落，并将脱落附近混合料刮成小坑，必须先用小铲铲掉细料并补上热料，否则碾压后会成为一块块的小油斑，因为这样的油斑较多，因此清理起来较为麻烦。严重时会导致熨平板下面成带状拉裂，形成沟槽和裂纹，处理时应及时补上足量的热料并摊平。
3.2在施工前阶段曾出现有规律性的月牙型离析带（每台摊铺机后面每车料一次），经过认真分析，查明是自卸车衔接不及时所致。当前一辆自卸车卸完料离开后，后一辆若不及时后退至摊铺机前卸料，就会让摊铺机料斗里的热料拉空。后一辆将热料卸到空斗里时，由于落差大，在热料下落过程中大料会集中落向料斗边缘，从而形成料斗边缘大料集中，经螺旋布料器的传送便形成了月牙型离析带，后经采取尽量缩短自卸车衔接时间的措施，月牙型离析带明显减弱或消失。
3.3由于掺加了PR Plasts的中面层混合料温度下降比较快，而对温度的要求又比较高，这就增加了施工难度。沥青混合料的温降与时间和气温有关，在刚开始摊铺过后的温降快，随着时间的推移，温度下降越来越慢。而气温越低，混合料温度下降越快。经过多次试验证明，在18～28℃的气温条件下，在摊铺后半小时之内，早晚或有风时混合料摊铺后温度下降平均约为1.7℃～2.1℃/min，中午气温较高时平均约为0.8℃～1.0℃/min。而掺加PR Plasts的中面层混合料从开始摊铺到碾压终了的温差约为50℃，也就是说在早晚气温较低或有风时从摊铺到碾压必须在约30分钟内完成。
3.4掺加PR Plasts中面层在桥面上的铺筑
桥面上在做了防水层后并没有洒粘层沥青，这就使掺加了PR Plasts的沥青砼中面层与桥面之间的摩阻力和粘附力减小，从而导致在摊铺机和碾压过程中推移和裂纹比较严重，尤其是钢轮压路机。经观察发现复压钢轮振动碾压过后很容易产生裂缝，甚至出现压碎粗集料现象，虽经过胶轮揉和过后裂纹消失，但最后钢轮终压时裂纹又会出现。经过反复试验，最后将初压和复压的钢轮变更为静压兩遍，为保证压实度胶轮增加碾压一遍，同时由专人负责指挥终压钢轮在适当的温度下（100℃～110℃之间为宜）消除轮迹。因为在温度较高时进行终压会因为推移而产生裂纹，在温度较低时终压会因为掺加了PR Plasts后增加了沥青混合料的冷脆性而压裂路面。
参考文献：
[1]《沥青路面施工与养护技术》，人民交通出版社，郭忠印、李立寒著
[2]《江苏省高速公路建设论文集》，人民交通出版社，谢家全等著
[3]《江苏省高速公路建设指挥部路面施工指导意见》
关键词： PR Plasts外掺剂 路面施工 质量控制
1、施工工艺
1.1施工准备
首先检查下面层的工程质量及工作面准备情况，对下面层局部质量缺陷按照相关要求进行修复，对下面层表面进行彻底清扫。
1.2施工过程
1.2.1掺加PR Plasts的沥青混合料拌和
沥青混合料由1套日本NP-4000型拌和楼拌和，其生产能力为320t/h，可以满足沥青砼中面层的铺筑要求。
1）.沥青拌和厂内的集料应按规格分别堆放，不得混杂。上料时，由装载机按不同规格分别装入指定的料斗内。
2）.拌和楼操作人员应按照确定的生产标准配合比，严格控制各种集料的数量，未经批准不得随意改变生产配合比，并保证拌和设备始终处于正常运转状态。
3）.严格掌握沥青核对集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度，沥青混合料的施工温度控制。
4）. PR Plasts的掺加采用机械添加的方法，掺加前必须进行准确计量，热集料在加入PR Plasts后，干拌15秒，保证拌和均匀，要求拌和时间为60s（其中干拌15s，湿拌45s）。
5）.要求拌制好的沥青混合料应均匀一致、无花白、无粗细料分离以及细集料与PR Plasts结团成块的现象。不符合要求时不得使用。
1.2.2 沥青混合料的运输
因掺加PR Plasts的沥青混合料有温降快的特点，因此其运输必须做到以下几点。
1）.运输车辆采用大吨位（15吨以上）的自卸车，且车厢底板及四壁均匀涂洒油水混合液（油水比例为1：3），混合液不应有聚积、流淌等现象。
2）.为防止混合料的离析，装车时运料车应前后移动车位装料。首先将料放于车厢的前部，然后移动料车将料放于车厢的后部，最后再移动料车使料放于料车中部。
3）.为了保证摊铺作业连续，应配备足够的运料车，由指挥人员统一调度，确保在摊铺机前形成一个不间断的车流。一般规定运输能力应超过摊铺能力的30%左右，保证在现场摊铺机前常有4～5车混合料待卸。
4）.为减少运输中的温降及灰尘污染，应在车厢上覆盖蓬布，设专人负责检查。同时注意关好斗门，以防在运料途中料车洒料污染路面，并保证混合料运输到场不低于165℃。
5）.注意行车路线，运料时车速不得超过30kM/h，由施工现场指挥人员指挥运输车辆在适当位置处调头。
6）.运输车卸料前，应在距摊铺机10～30cm处停车，不得撞击摊铺机，以免新铺路面层产生拥包，影响路面平整度。
1.2.3 沥青混合料的摊铺
1）.摊铺机熨平板加热
在开始施工之前应对熨平板进行加热，当熨平板温度较低时，热沥青混合料会粘附在板底，当摊铺机向前行走时，附着在底板上的沥青混合料会拉裂摊铺层表面，形成沟槽和裂纹，影响摊铺质量。通常要求加热45～60分钟，熨平板温度不低于100℃。
2）.自卸汽车卸料
第一辆自卸车慢慢后退至摊铺机前，轻轻接触摊铺机后，挂空档向摊铺机料斗中缓慢卸料，直至斗满为止。摊铺机起步后，边摊铺边推动自卸车前进，自卸车在专人指挥下继续向摊铺机料斗内卸料。前一辆自卸车卸料完毕后马上离开摊铺机，同时下一辆自卸车后退，重复上述操作。
3）.摊铺作业方式
中面层摊铺厚度采用非接触式平衡梁控制，采用两台ABG-8820摊铺机进行梯队摊铺。靠中分带侧摊铺机在前，两台摊铺机前后相距5～10m左右同步摊铺。摊铺速度控制在2m/分左右。
1.2.4沥青混合料的碾压
沥青混合料的压实作业分为初压、复压和终压三个阶段进行，每一个阶段中应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，以达到良好的压实效果。
因掺加PR Plasts后的中面層混合料摊铺后温度下降非常快，为缩短作业面从而保证在温度下降到规定的终了温度前结束碾压。在碾压工艺上做出了适当调整：将原计划的两台BW-202双钢轮一台用于初压，另一台用于复压的工艺改为两台双钢轮同时起步，各跟一台摊铺机，分别先初压，紧跟着复压。各压一半（纵向）工作面，并保证纵向接缝处的碾压衔接。故两台双钢轮初压、复压的遍数均为0.5遍。
混合料的碾压需遵循“紧跟、慢压、少水、高频、低幅”的原则，并设专人负责记录碾压遍数，监督压路机碾压顺序和喷水情况。碾压起步、停止要缓慢，严禁在摊铺的后面上及压实的面上停机、转向、掉头及加油、加水、维修等。振动压路机应遵循先起步后起振，先停振后停机、碾压应由路边向路中心，由低向高，相邻碾压带应重叠1/2～1/3轮宽，碾压时压路机的驱动轮应面向摊铺机，以免从动轮碾压时出现混合料的推移。
为防止摊铺面温度散失过快而影响碾压，钢轮压路机在不粘轮的情况下尽量少喷水，胶轮压路机则禁止喷水，并派专人用拖把沾上油水比为1：3并加适量洗衣粉的混合液擦胶轮，以防止粘轮。
终压前由专人用3m直尺检测平整度，发现有超限点，及时指挥双钢轮压路机进行碾压，同时派专人控制碾压温度并指挥碾压，务必满足各阶段碾压的温度要求，并在110℃以前结束碾压作业。
2、施工过程的质量控制
2.1 沥青砼中面层正式规模铺筑前，要对进行施工的技术人员、试验人员、测量人员、质检人员、机驾人员及所有的现场操作人员进行必要的业务培训和详细的技术交底，达到所有人员分工明确、责任明确。
2.2 认真抓好沥青混合料从拌和、运输、摊铺，碾压到接缝处理等施工过程的各关键环节，确保沥青砼中面层的铺筑质量满足设计和施工技术规范要求。 2.3 摊铺过程中，试验室、测量队、质检部和现场有关人员要根据施工对各自的要求，认真填写做好各种施工原始记录，并发现问题及时处理。
3、施工中应着重注意的几个方面：
3.1摊铺机熨平板的加热温度一定要满足要求。
在施工中，曾出现过加热不够，导致含油重的细料粘附在熨平板下面，在行进中成块状脱落，并将脱落附近混合料刮成小坑，必须先用小铲铲掉细料并补上热料，否则碾压后会成为一块块的小油斑，因为这样的油斑较多，因此清理起来较为麻烦。严重时会导致熨平板下面成带状拉裂，形成沟槽和裂纹，处理时应及时补上足量的热料并摊平。
3.2在施工前阶段曾出现有规律性的月牙型离析带（每台摊铺机后面每车料一次），经过认真分析，查明是自卸车衔接不及时所致。当前一辆自卸车卸完料离开后，后一辆若不及时后退至摊铺机前卸料，就会让摊铺机料斗里的热料拉空。后一辆将热料卸到空斗里时，由于落差大，在热料下落过程中大料会集中落向料斗边缘，从而形成料斗边缘大料集中，经螺旋布料器的传送便形成了月牙型离析带，后经采取尽量缩短自卸车衔接时间的措施，月牙型离析带明显减弱或消失。
3.3由于掺加了PR Plasts的中面层混合料温度下降比较快，而对温度的要求又比较高，这就增加了施工难度。沥青混合料的温降与时间和气温有关，在刚开始摊铺过后的温降快，随着时间的推移，温度下降越来越慢。而气温越低，混合料温度下降越快。经过多次试验证明，在18～28℃的气温条件下，在摊铺后半小时之内，早晚或有风时混合料摊铺后温度下降平均约为1.7℃～2.1℃/min，中午气温较高时平均约为0.8℃～1.0℃/min。而掺加PR Plasts的中面层混合料从开始摊铺到碾压终了的温差约为50℃，也就是说在早晚气温较低或有风时从摊铺到碾压必须在约30分钟内完成。
3.4掺加PR Plasts中面层在桥面上的铺筑
桥面上在做了防水层后并没有洒粘层沥青，这就使掺加了PR Plasts的沥青砼中面层与桥面之间的摩阻力和粘附力减小，从而导致在摊铺机和碾压过程中推移和裂纹比较严重，尤其是钢轮压路机。经观察发现复压钢轮振动碾压过后很容易产生裂缝，甚至出现压碎粗集料现象，虽经过胶轮揉和过后裂纹消失，但最后钢轮终压时裂纹又会出现。经过反复试验，最后将初压和复压的钢轮变更为静压兩遍，为保证压实度胶轮增加碾压一遍，同时由专人负责指挥终压钢轮在适当的温度下（100℃～110℃之间为宜）消除轮迹。因为在温度较高时进行终压会因为推移而产生裂纹，在温度较低时终压会因为掺加了PR Plasts后增加了沥青混合料的冷脆性而压裂路面。
参考文献：
[1]《沥青路面施工与养护技术》，人民交通出版社，郭忠印、李立寒著
[2]《江苏省高速公路建设论文集》，人民交通出版社，谢家全等著
[3]《江苏省高速公路建设指挥部路面施工指导意见》