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跑车一直是车迷心中的向往，因为除最基本的代步属性外，它们往往还有着撩人的设计和出众的性能。而趁着秋高气爽的季节，我们借来了雷克萨斯RC 200t F SPORT和宝马420i来做试驾体验。而由于两者皆属Coupe车型，同时也均为2.0T+8AT的动力配置，所以这篇文章也有了看点。
什么是Coupe？
要了解这两款车，首先得知道什么是Coupe。其源于法语中的coupé，最早是指双座四轮轿式马车，而随着不断的演化，如今的Coupe一般则成为了拥有固定车顶、流线型车身、双/四车门和4座布局轿跑车型的代名词。
外观风格迥异
虽然都是Coupe，但雷克萨斯RC和宝马4系在设计风格上却大相径庭。
首先谈谈RC。在我眼中，现款雷克萨斯IS的设计已经足够惊艳，而RC则在此基础上又升华到了另一个更高的层次，比如更夸张的纺锤形进气格栅、跑车化的无框车门，和极为性感的流线型大溜背，因此，无论你把它开到哪，都绝对会成为路人眼中的焦点。试驾期间，我一位拥有奥迪A5的朋友也特意前来对RC进行了番体验，最后他对RC外形的看法就是一句话，“车买早了”。
相比雷克萨斯RC，宝马4系的外观要低调许多，虽然同样拥有无框车门和溜背设计，但其前脸、侧面与车尾却和普通3系没有太大区别。如果要让一个不太懂车的人在车流中找出4系，我想难度应该不亚于大家来找茬。
RC内饰更具看点
内饰方面，宝马4系与RC相比同样有些吃亏，因为这一领域正是雷克萨斯，也是日本人所最为擅长的。整体布局两者都有很人性化的设计，不过再看各种细节时，相比宝马的纯粹，雷克萨斯明显要更懂得如何去讨好顾客。比如中控、门板和靠腿的地方，RC均覆盖有带精致缝线的高档皮革。针对顶棚，它还采用了一种类似Alcantara的翻毛皮面料，摸上去的触感也可谓相当细腻。而除此之外，像源于LFA的可变式仪表盘、赛车风格座椅、触控式LED照明灯，和中控上的石英钟等也让RC在内饰上比4系要更具看点。
动力上的意料之外
动力上，两款车型的设置完全一样，均搭载了一台2.0T发动机和8AT变速箱，但在参数上两者却有较大的落差。其中，RC 200t F SPORT的8AR-FTS最大功率为245马力，峰值扭矩350牛米，而420i的低功版N20B20最大功率则为184马力，峰值扭矩270牛米，分别相差了61马力和80牛米。
虽然RC 200t F SPORT的外观相当激进，在动力参数上也有较大优势，但在实际驾驶时其表现却出人意料的含蓄。起步时，它线性甚至还有点慵懒的加速更像一辆小排量自吸车，只有在中尾段有更好数据的它才最终表现出了应有的实力，整体感觉与我之前试驾的IS 200t SPORT非常相似。
而反观420i，只要稍微多踩一点油门，在转速1250rpm时就能输出最大扭矩的它能让你感觉到明显爆发力，并且充沛的加速感可以从开始一直持续很久，不管拼起步还是高速超车都让人很有信心。
什么是Coupe？
要了解这两款车，首先得知道什么是Coupe。其源于法语中的coupé，最早是指双座四轮轿式马车，而随着不断的演化，如今的Coupe一般则成为了拥有固定车顶、流线型车身、双/四车门和4座布局轿跑车型的代名词。
外观风格迥异
虽然都是Coupe，但雷克萨斯RC和宝马4系在设计风格上却大相径庭。
首先谈谈RC。在我眼中，现款雷克萨斯IS的设计已经足够惊艳，而RC则在此基础上又升华到了另一个更高的层次，比如更夸张的纺锤形进气格栅、跑车化的无框车门，和极为性感的流线型大溜背，因此，无论你把它开到哪，都绝对会成为路人眼中的焦点。试驾期间，我一位拥有奥迪A5的朋友也特意前来对RC进行了番体验，最后他对RC外形的看法就是一句话，“车买早了”。
相比雷克萨斯RC，宝马4系的外观要低调许多，虽然同样拥有无框车门和溜背设计，但其前脸、侧面与车尾却和普通3系没有太大区别。如果要让一个不太懂车的人在车流中找出4系，我想难度应该不亚于大家来找茬。
RC内饰更具看点
内饰方面，宝马4系与RC相比同样有些吃亏，因为这一领域正是雷克萨斯，也是日本人所最为擅长的。整体布局两者都有很人性化的设计，不过再看各种细节时，相比宝马的纯粹，雷克萨斯明显要更懂得如何去讨好顾客。比如中控、门板和靠腿的地方，RC均覆盖有带精致缝线的高档皮革。针对顶棚，它还采用了一种类似Alcantara的翻毛皮面料，摸上去的触感也可谓相当细腻。而除此之外，像源于LFA的可变式仪表盘、赛车风格座椅、触控式LED照明灯，和中控上的石英钟等也让RC在内饰上比4系要更具看点。
动力上的意料之外
动力上，两款车型的设置完全一样，均搭载了一台2.0T发动机和8AT变速箱，但在参数上两者却有较大的落差。其中，RC 200t F SPORT的8AR-FTS最大功率为245马力，峰值扭矩350牛米，而420i的低功版N20B20最大功率则为184马力，峰值扭矩270牛米，分别相差了61马力和80牛米。
虽然RC 200t F SPORT的外观相当激进，在动力参数上也有较大优势，但在实际驾驶时其表现却出人意料的含蓄。起步时，它线性甚至还有点慵懒的加速更像一辆小排量自吸车，只有在中尾段有更好数据的它才最终表现出了应有的实力，整体感觉与我之前试驾的IS 200t SPORT非常相似。
而反观420i，只要稍微多踩一点油门，在转速1250rpm时就能输出最大扭矩的它能让你感觉到明显爆发力，并且充沛的加速感可以从开始一直持续很久，不管拼起步还是高速超车都让人很有信心。