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新能源和自动驾驶是被公认的未来汽车发展趋势，一向以“技术宅”和“黑科技”著称的本田其实在新能源方面造诣很深。本田从1997年开始研发混合动力技术，从初期的IMA发展至如今的i-MMD，不仅实现了环保以及超高的燃油经济性，同时也能够给驾乘者十足的驾乘乐趣。因此本田i-MMD也被称为全球最先进的混合动力系统。
业界曾有“世界有两种混动：丰田混动和其它混动”的说法，而本田的i-MMD混动系统大有打破这一格局的势头，成为第三方崛起力量。前一阵，汽车生活君在美丽的海上绿洲——汕头南澳岛试驾体验了被称为“地表最强混动车型”的新雅阁锐混动（以下简称新混动雅阁），验证“最强混动”名号是否实至名归。
细节更精致
新混动雅阁在外观方面延续了现款汽油版雅阁的设计，依然是大嘴的进气格栅、全LED前大灯以及极具动感的前保险杠设计。只是在细节上加入了一些变化以及车身两侧和车尾处增加了HYBRID标识，表明其作为混合动力身份。在车身方面，新混动雅阁和汽车版尺寸一样，长宽高分别为4915/1845/1470mm，轴距为2775mm，乘坐空间并没有因电池组的加入而缩水。
新混动雅阁尾部也与汽油版一致，不过仔细观察你能发现别具一格的设计。混动版车型多了一个扰流尾翼，具体不错的美观效果同时也兼具稳定高速气流的功能。采用LED光源的尾灯视觉效果一流，转向灯和倒车灯内部加入了蓝色元素，突显混动身份。贯穿后保险杠的镀铬装饰条提升了尾部更加宽大视觉效果。
按键式电子换挡是亮点
和汽油版内饰偏重于商务风格不同的是，混动版采用的深色内饰则走的是运动路线。至于在功能布局和用料上，混动版和汽油版基本保持一致。不过，按键式的SBW电子换挡是最大亮点，其实SBW电子换挡我们并不感到陌生，因为它也出现在了讴歌CDX和冠道身上。
在配置上，全系标配真皮座椅、真皮方向盘、双区自动空调、后排出风口、前排座椅加热、发动机远程启动、无钥匙进入/启动、行李厢智能开启以及胎压监测等。顶配车型在电子装备方面更胜一筹，比如搭载了Honda CONNECT智导互联、配备Honda SENSING智能驾驶辅助系统，包括LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速跟车系统）的ACC主动巡航、CMBS碰撞缓解制动系统、LWC盲点显示系统、TSR交通标识识别系统等，可以说传说中本田“黑科技”在新混动雅阁身上都能找到。
加速平顺后劲十足
新混动雅阁搭载的是经典的2.0L地球梦科技发动机，采用阿特金森循环，最大功率107千瓦（145马力）/6200rpm，峰值扭矩175牛·米/4000rpm。虽然参数并不显眼，但在加持了电动机的强悍动力后，实力不可小觑，电动机最大功率达到135千瓦，扭矩输出则为315牛·米。低速行驶时绝大多数时候都是电动机在工作，这也是i-MMD系统有别于其他混动技术的一大特点，起步轻快且安静，油门响应十分积极。新混动雅阁动力输出相当平顺，线性加速往往给人一种驾驶大排量自然吸气发动机的错觉。
EV按键可以在低速状态下使用电力驱动，但若想使用EV模式，电池储电量必须在三格以上。实际上，新混动雅阁有三种驱动模式，在低速下（比如城市代步行驶情况下），使用的是EV模式；在加速时，则转为混动行驶模式；在高速巡航时，则转为发动机直接驱动形式模式。i-MMD系统本身可以自动分析驾驶情况，自主选择驾驶模式。
底盘方面，新混动雅阁依旧采用前麦弗逊，后多连杆的四轮独立悬挂系统，由于电池组位于后备箱下边，使得整车前后比重更加均衡，再加上强化过后的悬挂韧性十足，所以驾乘感受不同于汽油版车型。试驾当天，刚好遭遇风台“艾利”来袭，狂风暴雨伴随着整个试驾过程，路面十分湿滑且横风很大，这对车辆行驶稳定性带来的极大的考验。新混动雅阁表现没有让我们失望，行驶非常稳健，无论是变线还是提速超车都一气呵成，在极端条件下也能给人十足信心。
可以说经过近几年的市场培育，中国消费者对混动车型认知越来越深，大街上看到混动汽车也越来越频繁，虽然混动雅阁相比混动凯美瑞进入国内要晚一些，但中国有句俗话：来得早不如来得巧，新混动雅阁来得正是时候！本田雅阁混动的名称为Sport Hybrid，可见在追求低油耗同时不失运动特质，完全打破了混动车只能是四平八稳家用车的固有印象。这种差异化将是未来竞争的优势，我们有理由相信新混动雅阁定能“混”出个名堂。
业界曾有“世界有两种混动：丰田混动和其它混动”的说法，而本田的i-MMD混动系统大有打破这一格局的势头，成为第三方崛起力量。前一阵，汽车生活君在美丽的海上绿洲——汕头南澳岛试驾体验了被称为“地表最强混动车型”的新雅阁锐混动（以下简称新混动雅阁），验证“最强混动”名号是否实至名归。
细节更精致
新混动雅阁在外观方面延续了现款汽油版雅阁的设计，依然是大嘴的进气格栅、全LED前大灯以及极具动感的前保险杠设计。只是在细节上加入了一些变化以及车身两侧和车尾处增加了HYBRID标识，表明其作为混合动力身份。在车身方面，新混动雅阁和汽车版尺寸一样，长宽高分别为4915/1845/1470mm，轴距为2775mm，乘坐空间并没有因电池组的加入而缩水。
新混动雅阁尾部也与汽油版一致，不过仔细观察你能发现别具一格的设计。混动版车型多了一个扰流尾翼，具体不错的美观效果同时也兼具稳定高速气流的功能。采用LED光源的尾灯视觉效果一流，转向灯和倒车灯内部加入了蓝色元素，突显混动身份。贯穿后保险杠的镀铬装饰条提升了尾部更加宽大视觉效果。
按键式电子换挡是亮点
和汽油版内饰偏重于商务风格不同的是，混动版采用的深色内饰则走的是运动路线。至于在功能布局和用料上，混动版和汽油版基本保持一致。不过，按键式的SBW电子换挡是最大亮点，其实SBW电子换挡我们并不感到陌生，因为它也出现在了讴歌CDX和冠道身上。
在配置上，全系标配真皮座椅、真皮方向盘、双区自动空调、后排出风口、前排座椅加热、发动机远程启动、无钥匙进入/启动、行李厢智能开启以及胎压监测等。顶配车型在电子装备方面更胜一筹，比如搭载了Honda CONNECT智导互联、配备Honda SENSING智能驾驶辅助系统，包括LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速跟车系统）的ACC主动巡航、CMBS碰撞缓解制动系统、LWC盲点显示系统、TSR交通标识识别系统等，可以说传说中本田“黑科技”在新混动雅阁身上都能找到。
加速平顺后劲十足
新混动雅阁搭载的是经典的2.0L地球梦科技发动机，采用阿特金森循环，最大功率107千瓦（145马力）/6200rpm，峰值扭矩175牛·米/4000rpm。虽然参数并不显眼，但在加持了电动机的强悍动力后，实力不可小觑，电动机最大功率达到135千瓦，扭矩输出则为315牛·米。低速行驶时绝大多数时候都是电动机在工作，这也是i-MMD系统有别于其他混动技术的一大特点，起步轻快且安静，油门响应十分积极。新混动雅阁动力输出相当平顺，线性加速往往给人一种驾驶大排量自然吸气发动机的错觉。
EV按键可以在低速状态下使用电力驱动，但若想使用EV模式，电池储电量必须在三格以上。实际上，新混动雅阁有三种驱动模式，在低速下（比如城市代步行驶情况下），使用的是EV模式；在加速时，则转为混动行驶模式；在高速巡航时，则转为发动机直接驱动形式模式。i-MMD系统本身可以自动分析驾驶情况，自主选择驾驶模式。
底盘方面，新混动雅阁依旧采用前麦弗逊，后多连杆的四轮独立悬挂系统，由于电池组位于后备箱下边，使得整车前后比重更加均衡，再加上强化过后的悬挂韧性十足，所以驾乘感受不同于汽油版车型。试驾当天，刚好遭遇风台“艾利”来袭，狂风暴雨伴随着整个试驾过程，路面十分湿滑且横风很大，这对车辆行驶稳定性带来的极大的考验。新混动雅阁表现没有让我们失望，行驶非常稳健，无论是变线还是提速超车都一气呵成，在极端条件下也能给人十足信心。
可以说经过近几年的市场培育，中国消费者对混动车型认知越来越深，大街上看到混动汽车也越来越频繁，虽然混动雅阁相比混动凯美瑞进入国内要晚一些，但中国有句俗话：来得早不如来得巧，新混动雅阁来得正是时候！本田雅阁混动的名称为Sport Hybrid，可见在追求低油耗同时不失运动特质，完全打破了混动车只能是四平八稳家用车的固有印象。这种差异化将是未来竞争的优势，我们有理由相信新混动雅阁定能“混”出个名堂。