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一说到省油，首先会想到混动，一提到混动，又会想到丰田。
首先还是简单解释一下“混动”这个词，一般是指油电混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV），即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源。和传统动力相比，混合动力车辆由于其节能，低排放等优势早已成为汽车研究与开发的重点。
丰田从1997年就已经开始研究混合动力技术，至今已有超过20年的历史，其混动车型在全球累计销量超过1200万台，可以说，在混动领域是当之无愧的“一哥”。在国内市场上，广汽丰田也凭借凯美瑞双擎和雷凌双擎引领了中国混和动力风潮。3月11日，广汽丰田又导入了丰田在华的首款新能源车型雷凌双擎E+，补贴后售价18.58万起，这也是目前国内合资车企中起步价最低的一款插电式混和动力轿车。3月26日，我在宁波与他亲密接触，实测一番究竟如何。
虽然他是插混车型，但我觉得应该把注意力更多地放在“混动”上，而不是“插电”。雷凌双擎E+搭载了丰田先进的THS Ⅱ混动系统，兼具“串联式”混和动力系统和“并联式”混和动力系统双方的优点，性能全面提升，可以自由切换EV纯电动和HEV混和动力两种驾驶模式，实现“一车两用”。而1.8L阿特金森循环发动机又能实现13：1的高压缩比，在提升燃油效率低同时降低油耗。
和雷凌双擎相比，增加了EV CITY模式，在实际的驾驶中，这使车辆在起步阶段电机就直接参与进来，在这个模式下，续航里程能达到55公里，极速可达140km/h。如果你的日常通勤在55公里内，那就意味着O油耗。一旦电量耗尽，EV和HEV两种模式便发挥作用，在起步时依然是电机驱动，一旦速度上去后，发动机就积极介入。这二者的顺畅切换也得益于丰田独步全球的行星齿轮结构的E-CVT变速箱，它能无缝连接发动机和电机，让你在驾驶中感觉不到任何的顿挫。
雷凌双擎E+的最大输出功率100kw，最大马力136Ps，在滿电状态下，百公里综合情况油耗1.3L，如果同时满足满油满电，总续航里程可以达到985km，这就相当于从宁波开到长沙的距离。其中，采用HEV混动模式，在不充电的情况下，官方数据显示百公里工况油耗仅为4.3L，而在今天的实测过程中，我们曾一度开到4.1L，并且这还是在今天下暴雨的情况下得出的数据。
底盘方面，雷凌双擎E+的悬挂表现还是非常不错，在经过一些较大的坑洼时，处理比较干脆，同时对一些细小的震动过滤的也十分细腻。搭载的车身扭矩缓震系统，这不同于豪华车上的空气悬挂实现的魔毯技术，它主要是通过电机扭矩的变化来调节车身的起伏。具体说来就是，当车辆经过凸起路面时，车头随之抬起，此次车辆会通过电机减速制动让车头下探来缓解车头的抬起，通过低洼路面时则反之。
除了这些动力上的区别，其余地方也还是有一些变化。新增了专属的车身颜色一琉璃蓝，在路上极具辨识度。还采用了专属的外观，天使眼造型的前大灯非常具有冲击力，配合极具质感的。哑光镀铬饰条，前脸动感十足。头灯组内还出现了PLUG-INHYBRID英文立体雕刻字，可见广汽丰田的用心。
雷凌双擎E+车身尺寸为：4645mm×1480mm×1775mm，轴距2700mm，后排地板平整，并通过合理布局，带来宽敞舒适的车内乘坐空间。
尾部最大的改变是后备箱盖右下角增添了PLUG-IN HYBRID字标，尾灯的周边也都有暗黑色的装饰条修饰，整车的设计一体性完整度细节到位。由于采用了更大容量的电池，所以后备箱的容积有一定减小。
虽然现在大家对混动车型的接受度越来越高，但是对于二手的混动却持保留意见。确实这也是一个比较具体的问题，电池衰减是一个不争的事实，倘若买了二手的混动车，电池有没有保障？
对此，广汽丰田给出了自己的答案。推出了“电池无忧计划”，明确表示跟车不跟人。这不单是对消费者的保障，更可以证明是对自身产品实力的认可。
Data
2019款1.8PHV CVT豪华版
厂商指导价∥21.88万元
长/宽/高mm∥4645*1775*1480
轴重mm∥2700
发动机∥1.8L
最大功率kW/rpm∥73
最大扭矩N·m/rpm∥142
变速箱∥E-CVT无极变速
制动（前，后）∥通风盘式/盘式
轮胎规格（前/后）∥205/55 R16 205/55 R16
首先还是简单解释一下“混动”这个词，一般是指油电混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV），即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源。和传统动力相比，混合动力车辆由于其节能，低排放等优势早已成为汽车研究与开发的重点。
丰田从1997年就已经开始研究混合动力技术，至今已有超过20年的历史，其混动车型在全球累计销量超过1200万台，可以说，在混动领域是当之无愧的“一哥”。在国内市场上，广汽丰田也凭借凯美瑞双擎和雷凌双擎引领了中国混和动力风潮。3月11日，广汽丰田又导入了丰田在华的首款新能源车型雷凌双擎E+，补贴后售价18.58万起，这也是目前国内合资车企中起步价最低的一款插电式混和动力轿车。3月26日，我在宁波与他亲密接触，实测一番究竟如何。
虽然他是插混车型，但我觉得应该把注意力更多地放在“混动”上，而不是“插电”。雷凌双擎E+搭载了丰田先进的THS Ⅱ混动系统，兼具“串联式”混和动力系统和“并联式”混和动力系统双方的优点，性能全面提升，可以自由切换EV纯电动和HEV混和动力两种驾驶模式，实现“一车两用”。而1.8L阿特金森循环发动机又能实现13：1的高压缩比，在提升燃油效率低同时降低油耗。
和雷凌双擎相比，增加了EV CITY模式，在实际的驾驶中，这使车辆在起步阶段电机就直接参与进来，在这个模式下，续航里程能达到55公里，极速可达140km/h。如果你的日常通勤在55公里内，那就意味着O油耗。一旦电量耗尽，EV和HEV两种模式便发挥作用，在起步时依然是电机驱动，一旦速度上去后，发动机就积极介入。这二者的顺畅切换也得益于丰田独步全球的行星齿轮结构的E-CVT变速箱，它能无缝连接发动机和电机，让你在驾驶中感觉不到任何的顿挫。
雷凌双擎E+的最大输出功率100kw，最大马力136Ps，在滿电状态下，百公里综合情况油耗1.3L，如果同时满足满油满电，总续航里程可以达到985km，这就相当于从宁波开到长沙的距离。其中，采用HEV混动模式，在不充电的情况下，官方数据显示百公里工况油耗仅为4.3L，而在今天的实测过程中，我们曾一度开到4.1L，并且这还是在今天下暴雨的情况下得出的数据。
底盘方面，雷凌双擎E+的悬挂表现还是非常不错，在经过一些较大的坑洼时，处理比较干脆，同时对一些细小的震动过滤的也十分细腻。搭载的车身扭矩缓震系统，这不同于豪华车上的空气悬挂实现的魔毯技术，它主要是通过电机扭矩的变化来调节车身的起伏。具体说来就是，当车辆经过凸起路面时，车头随之抬起，此次车辆会通过电机减速制动让车头下探来缓解车头的抬起，通过低洼路面时则反之。
除了这些动力上的区别，其余地方也还是有一些变化。新增了专属的车身颜色一琉璃蓝，在路上极具辨识度。还采用了专属的外观，天使眼造型的前大灯非常具有冲击力，配合极具质感的。哑光镀铬饰条，前脸动感十足。头灯组内还出现了PLUG-INHYBRID英文立体雕刻字，可见广汽丰田的用心。
雷凌双擎E+车身尺寸为：4645mm×1480mm×1775mm，轴距2700mm，后排地板平整，并通过合理布局，带来宽敞舒适的车内乘坐空间。
尾部最大的改变是后备箱盖右下角增添了PLUG-IN HYBRID字标，尾灯的周边也都有暗黑色的装饰条修饰，整车的设计一体性完整度细节到位。由于采用了更大容量的电池，所以后备箱的容积有一定减小。
虽然现在大家对混动车型的接受度越来越高，但是对于二手的混动却持保留意见。确实这也是一个比较具体的问题，电池衰减是一个不争的事实，倘若买了二手的混动车，电池有没有保障？
对此，广汽丰田给出了自己的答案。推出了“电池无忧计划”，明确表示跟车不跟人。这不单是对消费者的保障，更可以证明是对自身产品实力的认可。
Data
2019款1.8PHV CVT豪华版
厂商指导价∥21.88万元
长/宽/高mm∥4645*1775*1480
轴重mm∥2700
发动机∥1.8L
最大功率kW/rpm∥73
最大扭矩N·m/rpm∥142
变速箱∥E-CVT无极变速
制动（前，后）∥通风盘式/盘式
轮胎规格（前/后）∥205/55 R16 205/55 R16