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2005年周勇第一次参加非洲达喀尔拉力赛就创造了当年中国车手在这一比赛中的最好成绩：全场第19名！此后的十年，周勇一共参加了八届达喀尔拉力赛，这其中的2013年和2014年，在汽车组中只剩下周勇一个中国车手“孤军奋战”。在过去的七届比赛中，周勇创造了三个总成绩第19名，因此也宿命般地被戏称为“19哥”。
刚刚结束的2015年南美达喀尔拉力赛被组委会公认是最艰难的一届，但对周勇来说却是最轻松的一届，他几乎没有遇到技术故障，也没有遇到领航错误，自始至终都保持着放松的心态，而全场第13名的成绩也是中国车手在这项号称世界上最残酷的越野拉力赛上的最好名次。
“我料到了这个结果”
周勇似乎是永远闲不下来的人，2015年一月下旬的十几天里，刚刚从南美回来时差也没倒，就连续参加了几场赞助商方面安排的活动，直到月底在北京北四环的一处餐厅和记者面对面对面坐下，依旧能感受到他那种停不下来的轻松与兴奋。
“八戒？哪里，我属猴，叫我猴哥！”周勇显然知道记者说的此“八届”非彼“八戒”。一个机智的开场白后，我们的话题自然也是从第八次和全场第13开始的。
“你也许会问我拿到这个名次有多么激动吧，我首先要告诉你的是，恰恰相反，我到达终点时，一点都不激动，因为我出发前就预料到了，如果比赛中的沙漠赛段再多一些，我们可能会创造更好的名次。”周勇说，在这之前，我们就具备了取得这一成绩的实力，只是机缘和运气等等因素，导致这一天来得迟了一点。
“你想我在哈弗车队的有多好的条件，几干公里的测试和训练。2012年其实就有机会拿到这样的成绩，如果不是在第一赛段出了一点小问题耽误了时间。我出发的时候心里很清楚实现突破的机遇到来了，虽然不敢说自己会拿到13名，但突破过去的成绩我心里是很自信的。说来真是天意弄人，我自己给自己制造了一个19的杠儿，竟然用10年的时间才突破。”
周勇的第八次达喀尔之行说来有些仓促：“既然没有时间去做更充分的准备，我想那就去充分享受比赛吧。这也许就是取得好成绩的一个原因吧，有好的心态，没有名次的压力。”周勇并没有因为上一年度的赞助商方没有消息而感到懊恼：“没什么的，大不了就是不去了，直到最后，不去，在我心中变成了一个非常平常的两个字，不去也没什不好，而机会往往就在你平静的时候来临了！”
“达喀尔是一本一厚厚的书，我翻了十年”
由“19哥”到“13爷”，周勇用了10年时间，在回眸这十年的历程时，周勇将自己的达喀尔经历划分为三个阶段：
“当我2005年第一次代表郑州日产参加非洲达喀尔拉力赛时，我已经参加了12年的比赛，达喀尔对我而言完全是陌生的，而我参赛的目的很明确，就是学习摸索，积累经验。那一年很幸运，第一次参赛就创造了中国车手的最好好成绩，也是达喀尔的新手冠军，还有4000欧元的奖金。2006年的达喀尔是我最磨难的达喀尔，我几乎遇到了所有的问题，而在最后登上收车台时，那台赛车似乎明白自己的使命完成了，发动机自动锁死了。”
代表长城汽车参赛被周勇看做是第二个阶段，这一阶段是辅助、协助、思考、深入了解和提高的过程，也是和高手们并肩作战的过程。
“当我们拥有了第三代哈弗战车的时候，我的竞争和突围意识也得到了激发，索萨来到队中，与麦蒙的合作，让我开始触摸到了世界高水平的边缘，这也是我提高最快的一个阶段。在与冠军领航的合作中，我们之间所发生的摩擦也好所达成的共识也好，都是我必须经历的，而我个人所遭遇的挫折，也可以看成是中国车队在达喀尔这个世界舞台上所经历的挫折。”
周勇在接下来的2012年环塔拉力赛上主动调整成与自己习惯不同的作战方案，提高胎压，为的就是让自己去适应麦蒙，与高水平竞争。
“我没有把比赛成绩看得太重，在使用高胎压的情况下，那一年我收获了环塔拉力赛的冠军，这也是心态所致。因为我并没有想过去赢谁，而是在跟胎压磨合。现在来谈这些也不算什么，我和麦蒙之间的冲突主要是对胎压的认识，作为曾经的冠军领航，他认为我应该使用高胎压，而那并不是我的节奏，如果不按照自己的节奏来比赛，你肯定不爽，也难拿到理想的成绩。2013年，我和麦蒙创造过赛段前十的成绩，这是有了前两年达喀尔以及国内比赛的积累后才有的结果。”
2014年的达喀尔拉力赛，与世界最好的越野拉力车队X-RAID车队的合作，开启了周勇个达喀尔征途崭新新的履历。
“和那么多世界冠军、明星车手在一起，我像一块海绵掉进了海水里，拼命地吸收来自他们的经验。”周勇说：“这个车队的团队已经有过十几年的比赛经验，并且已经连续四年夺得总冠军。我特意问了下随队的记者，他们也感慨车队的管理水平和往年大不相同，每个人不出声，就干自己的活，就像媒体说的那样，确实有一种势不可挡的气氛。所以说，目前国内车队的综合实力差距还是不小，还有就是车手的积累，差得更多了，具体的指标，就是我们的车手比赛的里程数，和一线车手几乎无法相比。我们需要更多的比赛机会，只有这样，我们才可能拥有冠军车手，拥有冠军车队。”
一年之后，周勇回放翻车在2014年的那次经典大翻车的过程已经相当平静了。“这是我赛手生涯里最惨的一次翻车，但我一点都没有绝望，现在想起来也是很有收获。我前面是德威力尔斯，他当时第13，我第14，我后面克里斯蒂安，虽然我的胜算不大，但是至少我已经开始跟高手过招了。我看到了他们在比赛中的状态，通过他们我也知道该怎样去做。现场当然很惨，门都摔飞了，开始我以为我瞎了，什么都看不见，我走下车，用手捂着一只眼，全是白的，又换了一只眼，看到了领航员小潘在那，我就放心了。其实我是受伤了，当时谁也不知道，我的耳石摔掉了。一连几天晚上睡觉，天旋地转，第二天比赛，边开边睡，开了个21名，接着又是第15。没有人认为车都翻成这样了还会这样去拼，当你有信念的时候，你翻车了，但不能放弃，你不能这样离开达喀尔。而当我今年重返车队时，他们知道，周，不是来玩的，我赢得了冠军车队全体的尊重。” 勇之队的未来与梦想
正如周勇所言，37年的达喀尔是一部厚厚的书，而周勇自然是组成这部书的“章节”之一。以勇之队的名义参赛，是周勇以及赞助商方面达成的共识，也意味着周勇已经开始了向另一个角色的转型。
“转型的问题，是个好多年都在想的问题。至于勇之队，其实早在2011年就已经代表长城参加达喀尔，只是没有正式这样命名。正式以这个名字参赛是2014的中国越野拉力赛，这算是勇之队的首秀，而这一次，在达喀尔比赛中，也算是勇之队在国际比赛的首秀。我很幸运，能够有机会参加达唁尔拉力赛。我知道，这也是所有车手的梦想，所以，我就有了成立勇之队的想法，我希望通过勇之队，通过我22年比赛经验汲取的感悟，尤其是经过10年达喀尔的感悟，向所有热爱生活的朋友传达一种越野精神，传达一种运动的理念。这个比赛其实并不遥远，而且，这不光是一个比赛，而是一种生活方式。每当我置身沙漠之中，感觉到就连胸怀都更加宽广了，也就更能包容很多平常的生活中所无法包容的事情，也许，这才是达喀尔的最大的魅力。”
事实上，无论如何转型，周勇仍然确立了他作为赛手的下一个达唁尔目标——前八名。周勇说，能够在2015年实现历史性的突破，必须感谢完美中国和美年大健康的企业家们的支持，他们在很多层面达成的共识，在未来仍将继续对勇之队的发展产生积极的影响，2016年，他们仍将以勇之队的名义再度征战达喀尔。
“只要有机会，我还会跑，我曾说要争取进入前十，我更想给自己一个具体的压力，就是进入前八。重返达唁尔也许就在明年，但更要看赛道具体情况，假如沙漠赛段多一些，假如还能领航员仍能合作，还有世界最高水平的四驱车，我就会去冲击这个目标。但是，如果勇之队需要，也可能就不跑了。其实，我迄今为止还没有一个明确的计划，但是，我很坚持的一点是，我希望帮助那些期待达唁尔的车手们完成他们的梦想。这也是我的梦想。越野不但可以提升自己的技术，也可以提升到自己的精神，给人一种在现实生活中所无法达到的满足。我希望通过我的努力，可以让大家少走弯路，并且在训练和比赛中，塑造一种健康和专业的理念，追求属于自己的那份完美的理想。”
“关键先生”安迪：除了胖，别的都很好
安迪是周勇在2015年达喀尔拉力赛的新搭档，体重95公斤，年龄59岁。两人第一次合作的默契度令人惊奇。他们使用都不是母语的英语交流，安迪带巴伐利亚口音的英语连德国人都很难懂。
“这是一个问题，同时也是一个好事，有时候听不太清，我就不会开得太快。”周勇说。
安迪曾在2001年与德国女车手克莱恩施密特合作夺得当年的汽车组冠军，曾与日本车手曾冈浩合作夺得了过2003年的汽车组冠军。
“我已经不是第一次与冠军领航合作了，在决定与谁合作的时候，我也是考虑了良久，最后选择安迪当然是因为他的高度专业和经验。他至今住在迪拜，有过22次参赛经验，喜欢穿越沙漠，是全场沙漠经验最好的，也是X-RAID的老人，对我所驾驶的赛车非常熟悉，这些都是我最终选择与他合作的原因。他的体重确实是个问题，因为他实在不喜欢运动。我需要增加配重，很多冠军车手现在不选择他，大概一是因为他的年龄有些偏大，再就是体重过高。”
安迪起初并不知道周勇已经是一个老达喀尔了，甚至还在进入沙漠后当起了教练，但周勇出色的沙漠技术最终让德国人连连称赞。与安迪的第一个照面周勇不再像以前那样“谦虚”。
“尊重是彼此的，但是方向盘在我手里，胎压必须我说了算。当比赛进行到第三天时，我把胎压计直接交给了他，再也没有要回来，因为我们对胎压的理解是一致的，更令我放心的是，我们俩都是喜欢动脑子的那种，不去蛮干。当你看不清前面的路是什么的时候，领航员告诉你是什么，结果真的就是他说的那样，你能不相信他吗？只要他指明了方向，就算是扬尘中我也可以高速冲进去，这就是我们的默契。”
在结束采访时，兴致正浓的周勇毫无保留地对未来准备参加达喀尔拉力赛的中国车手们提出了中肯的建议——要有一个对自己的客观判断，并且懂得取舍，不要为了什么名堂而来，去享受比赛，这样也许会有意外的收获！
刚刚结束的2015年南美达喀尔拉力赛被组委会公认是最艰难的一届，但对周勇来说却是最轻松的一届，他几乎没有遇到技术故障，也没有遇到领航错误，自始至终都保持着放松的心态，而全场第13名的成绩也是中国车手在这项号称世界上最残酷的越野拉力赛上的最好名次。
“我料到了这个结果”
周勇似乎是永远闲不下来的人，2015年一月下旬的十几天里，刚刚从南美回来时差也没倒，就连续参加了几场赞助商方面安排的活动，直到月底在北京北四环的一处餐厅和记者面对面对面坐下，依旧能感受到他那种停不下来的轻松与兴奋。
“八戒？哪里，我属猴，叫我猴哥！”周勇显然知道记者说的此“八届”非彼“八戒”。一个机智的开场白后，我们的话题自然也是从第八次和全场第13开始的。
“你也许会问我拿到这个名次有多么激动吧，我首先要告诉你的是，恰恰相反，我到达终点时，一点都不激动，因为我出发前就预料到了，如果比赛中的沙漠赛段再多一些，我们可能会创造更好的名次。”周勇说，在这之前，我们就具备了取得这一成绩的实力，只是机缘和运气等等因素，导致这一天来得迟了一点。
“你想我在哈弗车队的有多好的条件，几干公里的测试和训练。2012年其实就有机会拿到这样的成绩，如果不是在第一赛段出了一点小问题耽误了时间。我出发的时候心里很清楚实现突破的机遇到来了，虽然不敢说自己会拿到13名，但突破过去的成绩我心里是很自信的。说来真是天意弄人，我自己给自己制造了一个19的杠儿，竟然用10年的时间才突破。”
周勇的第八次达喀尔之行说来有些仓促：“既然没有时间去做更充分的准备，我想那就去充分享受比赛吧。这也许就是取得好成绩的一个原因吧，有好的心态，没有名次的压力。”周勇并没有因为上一年度的赞助商方没有消息而感到懊恼：“没什么的，大不了就是不去了，直到最后，不去，在我心中变成了一个非常平常的两个字，不去也没什不好，而机会往往就在你平静的时候来临了！”
“达喀尔是一本一厚厚的书，我翻了十年”
由“19哥”到“13爷”，周勇用了10年时间，在回眸这十年的历程时，周勇将自己的达喀尔经历划分为三个阶段：
“当我2005年第一次代表郑州日产参加非洲达喀尔拉力赛时，我已经参加了12年的比赛，达喀尔对我而言完全是陌生的，而我参赛的目的很明确，就是学习摸索，积累经验。那一年很幸运，第一次参赛就创造了中国车手的最好好成绩，也是达喀尔的新手冠军，还有4000欧元的奖金。2006年的达喀尔是我最磨难的达喀尔，我几乎遇到了所有的问题，而在最后登上收车台时，那台赛车似乎明白自己的使命完成了，发动机自动锁死了。”
代表长城汽车参赛被周勇看做是第二个阶段，这一阶段是辅助、协助、思考、深入了解和提高的过程，也是和高手们并肩作战的过程。
“当我们拥有了第三代哈弗战车的时候，我的竞争和突围意识也得到了激发，索萨来到队中，与麦蒙的合作，让我开始触摸到了世界高水平的边缘，这也是我提高最快的一个阶段。在与冠军领航的合作中，我们之间所发生的摩擦也好所达成的共识也好，都是我必须经历的，而我个人所遭遇的挫折，也可以看成是中国车队在达喀尔这个世界舞台上所经历的挫折。”
周勇在接下来的2012年环塔拉力赛上主动调整成与自己习惯不同的作战方案，提高胎压，为的就是让自己去适应麦蒙，与高水平竞争。
“我没有把比赛成绩看得太重，在使用高胎压的情况下，那一年我收获了环塔拉力赛的冠军，这也是心态所致。因为我并没有想过去赢谁，而是在跟胎压磨合。现在来谈这些也不算什么，我和麦蒙之间的冲突主要是对胎压的认识，作为曾经的冠军领航，他认为我应该使用高胎压，而那并不是我的节奏，如果不按照自己的节奏来比赛，你肯定不爽，也难拿到理想的成绩。2013年，我和麦蒙创造过赛段前十的成绩，这是有了前两年达喀尔以及国内比赛的积累后才有的结果。”
2014年的达喀尔拉力赛，与世界最好的越野拉力车队X-RAID车队的合作，开启了周勇个达喀尔征途崭新新的履历。
“和那么多世界冠军、明星车手在一起，我像一块海绵掉进了海水里，拼命地吸收来自他们的经验。”周勇说：“这个车队的团队已经有过十几年的比赛经验，并且已经连续四年夺得总冠军。我特意问了下随队的记者，他们也感慨车队的管理水平和往年大不相同，每个人不出声，就干自己的活，就像媒体说的那样，确实有一种势不可挡的气氛。所以说，目前国内车队的综合实力差距还是不小，还有就是车手的积累，差得更多了，具体的指标，就是我们的车手比赛的里程数，和一线车手几乎无法相比。我们需要更多的比赛机会，只有这样，我们才可能拥有冠军车手，拥有冠军车队。”
一年之后，周勇回放翻车在2014年的那次经典大翻车的过程已经相当平静了。“这是我赛手生涯里最惨的一次翻车，但我一点都没有绝望，现在想起来也是很有收获。我前面是德威力尔斯，他当时第13，我第14，我后面克里斯蒂安，虽然我的胜算不大，但是至少我已经开始跟高手过招了。我看到了他们在比赛中的状态，通过他们我也知道该怎样去做。现场当然很惨，门都摔飞了，开始我以为我瞎了，什么都看不见，我走下车，用手捂着一只眼，全是白的，又换了一只眼，看到了领航员小潘在那，我就放心了。其实我是受伤了，当时谁也不知道，我的耳石摔掉了。一连几天晚上睡觉，天旋地转，第二天比赛，边开边睡，开了个21名，接着又是第15。没有人认为车都翻成这样了还会这样去拼，当你有信念的时候，你翻车了，但不能放弃，你不能这样离开达喀尔。而当我今年重返车队时，他们知道，周，不是来玩的，我赢得了冠军车队全体的尊重。” 勇之队的未来与梦想
正如周勇所言，37年的达喀尔是一部厚厚的书，而周勇自然是组成这部书的“章节”之一。以勇之队的名义参赛，是周勇以及赞助商方面达成的共识，也意味着周勇已经开始了向另一个角色的转型。
“转型的问题，是个好多年都在想的问题。至于勇之队，其实早在2011年就已经代表长城参加达喀尔，只是没有正式这样命名。正式以这个名字参赛是2014的中国越野拉力赛，这算是勇之队的首秀，而这一次，在达喀尔比赛中，也算是勇之队在国际比赛的首秀。我很幸运，能够有机会参加达唁尔拉力赛。我知道，这也是所有车手的梦想，所以，我就有了成立勇之队的想法，我希望通过勇之队，通过我22年比赛经验汲取的感悟，尤其是经过10年达喀尔的感悟，向所有热爱生活的朋友传达一种越野精神，传达一种运动的理念。这个比赛其实并不遥远，而且，这不光是一个比赛，而是一种生活方式。每当我置身沙漠之中，感觉到就连胸怀都更加宽广了，也就更能包容很多平常的生活中所无法包容的事情，也许，这才是达喀尔的最大的魅力。”
事实上，无论如何转型，周勇仍然确立了他作为赛手的下一个达唁尔目标——前八名。周勇说，能够在2015年实现历史性的突破，必须感谢完美中国和美年大健康的企业家们的支持，他们在很多层面达成的共识，在未来仍将继续对勇之队的发展产生积极的影响，2016年，他们仍将以勇之队的名义再度征战达喀尔。
“只要有机会，我还会跑，我曾说要争取进入前十，我更想给自己一个具体的压力，就是进入前八。重返达唁尔也许就在明年，但更要看赛道具体情况，假如沙漠赛段多一些，假如还能领航员仍能合作，还有世界最高水平的四驱车，我就会去冲击这个目标。但是，如果勇之队需要，也可能就不跑了。其实，我迄今为止还没有一个明确的计划，但是，我很坚持的一点是，我希望帮助那些期待达唁尔的车手们完成他们的梦想。这也是我的梦想。越野不但可以提升自己的技术，也可以提升到自己的精神，给人一种在现实生活中所无法达到的满足。我希望通过我的努力，可以让大家少走弯路，并且在训练和比赛中，塑造一种健康和专业的理念，追求属于自己的那份完美的理想。”
“关键先生”安迪：除了胖，别的都很好
安迪是周勇在2015年达喀尔拉力赛的新搭档，体重95公斤，年龄59岁。两人第一次合作的默契度令人惊奇。他们使用都不是母语的英语交流，安迪带巴伐利亚口音的英语连德国人都很难懂。
“这是一个问题，同时也是一个好事，有时候听不太清，我就不会开得太快。”周勇说。
安迪曾在2001年与德国女车手克莱恩施密特合作夺得当年的汽车组冠军，曾与日本车手曾冈浩合作夺得了过2003年的汽车组冠军。
“我已经不是第一次与冠军领航合作了，在决定与谁合作的时候，我也是考虑了良久，最后选择安迪当然是因为他的高度专业和经验。他至今住在迪拜，有过22次参赛经验，喜欢穿越沙漠，是全场沙漠经验最好的，也是X-RAID的老人，对我所驾驶的赛车非常熟悉，这些都是我最终选择与他合作的原因。他的体重确实是个问题，因为他实在不喜欢运动。我需要增加配重，很多冠军车手现在不选择他，大概一是因为他的年龄有些偏大，再就是体重过高。”
安迪起初并不知道周勇已经是一个老达喀尔了，甚至还在进入沙漠后当起了教练，但周勇出色的沙漠技术最终让德国人连连称赞。与安迪的第一个照面周勇不再像以前那样“谦虚”。
“尊重是彼此的，但是方向盘在我手里，胎压必须我说了算。当比赛进行到第三天时，我把胎压计直接交给了他，再也没有要回来，因为我们对胎压的理解是一致的，更令我放心的是，我们俩都是喜欢动脑子的那种，不去蛮干。当你看不清前面的路是什么的时候，领航员告诉你是什么，结果真的就是他说的那样，你能不相信他吗？只要他指明了方向，就算是扬尘中我也可以高速冲进去，这就是我们的默契。”
在结束采访时，兴致正浓的周勇毫无保留地对未来准备参加达喀尔拉力赛的中国车手们提出了中肯的建议——要有一个对自己的客观判断，并且懂得取舍，不要为了什么名堂而来，去享受比赛，这样也许会有意外的收获！