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摘 要：近年来，我国基础设施的建设力度进一步加强，促使公路桥梁工程数量也得到了一定程度的提升。而公路桥梁过渡段施工的优劣还会直接影响到该桥面的平顺程度，也就使得过渡段施工技术所受到的关注变得越来越大。因此说各施工企业还需要做好公路跟桥梁之间过渡段施工技术的管理工作，借此来获得良好的工程施工效果。
关键词：公路桥梁；过渡段；施工技术
在公路桥梁施工过程中，如果出现过渡段施工质量控制不到位的问题时，会导致桥头跳车以及路基沉陷等问题的发生，对于公路桥梁的行车安全性也会造成比较大的安全隐患。因此各公路桥梁施工期间还需要加强对过渡段施工技术的重视力度，并需要使用优质的填料以及合理的施工技术来进行设计施工，借此来获得良好的施工效果。
一、公路桥梁段施工中存在的几点问题以及因素
（一）桥头跳车
在我国公路建设的发展以及实践过程中，还经常性出现“桥头跳车”等一连串问题的发生，也就引起了国家跟业内人士的关注，并对公路桥梁施工技术做出了非常大的改进跟优化。导致桥头跳车问题发生的因素主要是桥头软基跟台背压实回填不够到位，其使用的灰剂数量也未曾达到规范的标准，导致了过渡段路基出现承载力不足的情况，从而出现了沉陷的情况，对于行车安全性也造成了比较大的威胁[1]。
（二）路基沉陷
部分桥梁因为跟公路的过渡段长度比较短，导致了其在长期使用过程中，桥梁的过渡段还会出现一定程度的沉陷情况，并会直接影响到行车的安全性。
（三）橋梁场地施工比较狭窄
在桥梁施工过程中的场地相对比较狭窄，部分人员在施工过程中还可以引发比较多的操作失误。而在桥梁跟路基相接处进行施工时一旦出现了操作不规范的问题，会出现连接处裂缝以及桥头沉陷等问题。
二、桥梁过渡段施工技术
（一）台背填筑
在进行台背填筑施工过程中，需要通过灰土或者水泥等改良土的半刚性材料，在结合过渡段施工原理的基础上进行后续的回填工作。此外因为台背的部位相对比较特殊，在碾压过程中也处于一个比较薄弱的部位，也就需要通过小型的压实机来进行回填位置的压实处理，借此来保障压实质量。此外在压实接近路基顶面的时候，需要通过小型压实机跟振动压路机运用分层碾压跟分层填筑的模式进行压实施工，从而获得良好的台背填筑效果[2]。
（二）进行桥头搭板的巧妙设置
在进行桥头搭板的设置过程中，为了进行沉降差的有效消除，并防止行车的不适感出现，还要求将桥台的搭板长度控制进行合理的选择，一般多是要将坡度控制在3‰～6‰之间，借此来承受所有行车荷载的搭板。架设在施工之后沉降差为10cm，在根据坡度5‰来进行计算时，也就要求桥头搭板的高度能够控制在20m以上。但是在该桥头施工模式中，还存在有经济效益过低的问题，也就难以满足高速公路中大部分中小桥梁的施工要求。通过预留反向坡度的模式，也就是将搭板跟桥台的连接处标高保持一致，来形成预留的反向坡。坡度大小需要在结合路桥之间的沉降值来进行确定。在该沉降模式中，因为考虑到搭板自由端在车载荷载作用之下必然产生的竖向位移情况，并在考虑到该问题的基础上进行桥头打搭板的合理设置[3]。
（三）加筋土工网的设置
加筋土工网具备有大变形、高弹模以及高强度的特征，其在跟台背进行填筑处理的过程中，还能够让土工网与土体联合成一个整体，借此来承受来自内外部的各种荷载作用。而在进行桥梁过渡段的施工过程中，通过土工网来进行构造物的相互连接时，需要在相互平行的水平面上进行分层铺设处理，加筋材料的间距也需要进行精准的计算。此外在设备加筋土工网的过程中，要求台背填料具备有良好的水稳定性以及压实性能，并以碎石土最为合适。在土工网跟填料之间需要保持良好的摩阻力。随着我国公路建设水平的不断提升，在桥梁过渡段的建设过程中也广泛应用到了土工合成材料加筋技术，对于桥头跳车情况的控制也有着一定的积极作用。但是在通过加筋土工网进行施工时，因为只是平面构造，也就无法提升路基的刚度，并无法对地基沉降量进行有效的消化。
（四）台后地基处理技术
只有对地基的沉降情况进行充分的掌控，才能够有效避免台后地基的沉降变形发生。在软土或者松软地基路段进行路桥施工时，施工企业需要通过水泥搅拌桩、粉喷桩来进行软弱地基的加固处理，让其转变成半刚性的复合地基，来为后续的公路施工奠定良好的施工基础。只有做好台后地基的处理工作，才能够促使地基的强度能够满足施工设计的相关要求，促使工程的总沉降量以及工后沉降得到有效的控制[4]。
（五）台背回填土施工
在进行台背的回填土施工时最好跟相邻路基一起进行施工，在不具备一起施工的条件下则需要呈倒台阶式施工。在路桥之间过渡段的实际施工过程中，因为路面构造物跟桥面构造物施工同步性不足等问题的影响，在标高的掌控过程中还存在有一定的误差。在结合了“刚柔过渡”施工原则基础上，施工企业可以采用水泥改良土以及灰土等半刚性材料进行台背的回填土施工，借此实现路桥标高的有效掌控。在回填施工过程中需要就回填的尺寸、台背填土以及路基原状土的坡度进行充分的考虑，尽量选用一些模量比较大、排水性能良好并且容易压实的材料进行换填处理。就作用机理进行分析，该过渡段还有着刚柔过渡的良好性能。在运用压路机完成台背填筑材料的压实处理之后，还具备有压缩模量大以及水稳定好的应用优势，还能够促使路基的压缩变形程度得到大幅度的缩短。
三、结束语
公路跟桥梁之间过渡段的施工作为路桥工程中的重要施工环节，如果未做好该环节的施工工作，还会出现“桥头跳车”以及“地基下沉”等诸多问题，并直接影响到行车的安全性。为了提升路桥工程的施工质量，需要就连接过渡段的下沉程度进行有效的控制，借此来提升公路行车的舒适性以及安全性，并能够帮助该施工企业获得良好的经济效益跟社会效益。
参考文献：
[1]李龙.关于公路与桥梁之间过渡段施工技术初探[J].价值工程，2015，（10）：191-191，192.
[2]赵雷.试析路桥施工过渡段中的施工技术[J].建筑工程技术与设计，2018，（2）：1156.
[3]罗恒梁.当前路桥沉降段路基路面施工技术探究[J].区域治理，2018，（5）：208，211.
[4]马鑫.公路路桥过渡段路基路面施工控制及病害的防治[J].建筑工程技术与设计，2017，（11）：2897-2897，3228.
作者简介：王江涛，河南五建建设集团有限公司。
关键词：公路桥梁；过渡段；施工技术
在公路桥梁施工过程中，如果出现过渡段施工质量控制不到位的问题时，会导致桥头跳车以及路基沉陷等问题的发生，对于公路桥梁的行车安全性也会造成比较大的安全隐患。因此各公路桥梁施工期间还需要加强对过渡段施工技术的重视力度，并需要使用优质的填料以及合理的施工技术来进行设计施工，借此来获得良好的施工效果。
一、公路桥梁段施工中存在的几点问题以及因素
（一）桥头跳车
在我国公路建设的发展以及实践过程中，还经常性出现“桥头跳车”等一连串问题的发生，也就引起了国家跟业内人士的关注，并对公路桥梁施工技术做出了非常大的改进跟优化。导致桥头跳车问题发生的因素主要是桥头软基跟台背压实回填不够到位，其使用的灰剂数量也未曾达到规范的标准，导致了过渡段路基出现承载力不足的情况，从而出现了沉陷的情况，对于行车安全性也造成了比较大的威胁[1]。
（二）路基沉陷
部分桥梁因为跟公路的过渡段长度比较短，导致了其在长期使用过程中，桥梁的过渡段还会出现一定程度的沉陷情况，并会直接影响到行车的安全性。
（三）橋梁场地施工比较狭窄
在桥梁施工过程中的场地相对比较狭窄，部分人员在施工过程中还可以引发比较多的操作失误。而在桥梁跟路基相接处进行施工时一旦出现了操作不规范的问题，会出现连接处裂缝以及桥头沉陷等问题。
二、桥梁过渡段施工技术
（一）台背填筑
在进行台背填筑施工过程中，需要通过灰土或者水泥等改良土的半刚性材料，在结合过渡段施工原理的基础上进行后续的回填工作。此外因为台背的部位相对比较特殊，在碾压过程中也处于一个比较薄弱的部位，也就需要通过小型的压实机来进行回填位置的压实处理，借此来保障压实质量。此外在压实接近路基顶面的时候，需要通过小型压实机跟振动压路机运用分层碾压跟分层填筑的模式进行压实施工，从而获得良好的台背填筑效果[2]。
（二）进行桥头搭板的巧妙设置
在进行桥头搭板的设置过程中，为了进行沉降差的有效消除，并防止行车的不适感出现，还要求将桥台的搭板长度控制进行合理的选择，一般多是要将坡度控制在3‰～6‰之间，借此来承受所有行车荷载的搭板。架设在施工之后沉降差为10cm，在根据坡度5‰来进行计算时，也就要求桥头搭板的高度能够控制在20m以上。但是在该桥头施工模式中，还存在有经济效益过低的问题，也就难以满足高速公路中大部分中小桥梁的施工要求。通过预留反向坡度的模式，也就是将搭板跟桥台的连接处标高保持一致，来形成预留的反向坡。坡度大小需要在结合路桥之间的沉降值来进行确定。在该沉降模式中，因为考虑到搭板自由端在车载荷载作用之下必然产生的竖向位移情况，并在考虑到该问题的基础上进行桥头打搭板的合理设置[3]。
（三）加筋土工网的设置
加筋土工网具备有大变形、高弹模以及高强度的特征，其在跟台背进行填筑处理的过程中，还能够让土工网与土体联合成一个整体，借此来承受来自内外部的各种荷载作用。而在进行桥梁过渡段的施工过程中，通过土工网来进行构造物的相互连接时，需要在相互平行的水平面上进行分层铺设处理，加筋材料的间距也需要进行精准的计算。此外在设备加筋土工网的过程中，要求台背填料具备有良好的水稳定性以及压实性能，并以碎石土最为合适。在土工网跟填料之间需要保持良好的摩阻力。随着我国公路建设水平的不断提升，在桥梁过渡段的建设过程中也广泛应用到了土工合成材料加筋技术，对于桥头跳车情况的控制也有着一定的积极作用。但是在通过加筋土工网进行施工时，因为只是平面构造，也就无法提升路基的刚度，并无法对地基沉降量进行有效的消化。
（四）台后地基处理技术
只有对地基的沉降情况进行充分的掌控，才能够有效避免台后地基的沉降变形发生。在软土或者松软地基路段进行路桥施工时，施工企业需要通过水泥搅拌桩、粉喷桩来进行软弱地基的加固处理，让其转变成半刚性的复合地基，来为后续的公路施工奠定良好的施工基础。只有做好台后地基的处理工作，才能够促使地基的强度能够满足施工设计的相关要求，促使工程的总沉降量以及工后沉降得到有效的控制[4]。
（五）台背回填土施工
在进行台背的回填土施工时最好跟相邻路基一起进行施工，在不具备一起施工的条件下则需要呈倒台阶式施工。在路桥之间过渡段的实际施工过程中，因为路面构造物跟桥面构造物施工同步性不足等问题的影响，在标高的掌控过程中还存在有一定的误差。在结合了“刚柔过渡”施工原则基础上，施工企业可以采用水泥改良土以及灰土等半刚性材料进行台背的回填土施工，借此实现路桥标高的有效掌控。在回填施工过程中需要就回填的尺寸、台背填土以及路基原状土的坡度进行充分的考虑，尽量选用一些模量比较大、排水性能良好并且容易压实的材料进行换填处理。就作用机理进行分析，该过渡段还有着刚柔过渡的良好性能。在运用压路机完成台背填筑材料的压实处理之后，还具备有压缩模量大以及水稳定好的应用优势，还能够促使路基的压缩变形程度得到大幅度的缩短。
三、结束语
公路跟桥梁之间过渡段的施工作为路桥工程中的重要施工环节，如果未做好该环节的施工工作，还会出现“桥头跳车”以及“地基下沉”等诸多问题，并直接影响到行车的安全性。为了提升路桥工程的施工质量，需要就连接过渡段的下沉程度进行有效的控制，借此来提升公路行车的舒适性以及安全性，并能够帮助该施工企业获得良好的经济效益跟社会效益。
参考文献：
[1]李龙.关于公路与桥梁之间过渡段施工技术初探[J].价值工程，2015，（10）：191-191，192.
[2]赵雷.试析路桥施工过渡段中的施工技术[J].建筑工程技术与设计，2018，（2）：1156.
[3]罗恒梁.当前路桥沉降段路基路面施工技术探究[J].区域治理，2018，（5）：208，211.
[4]马鑫.公路路桥过渡段路基路面施工控制及病害的防治[J].建筑工程技术与设计，2017，（11）：2897-2897，3228.
作者简介：王江涛，河南五建建设集团有限公司。