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摘要：路基压实度是保证路基质量的重量环节，其压实的质量好坏直接影响到路基的质量和道路质量。本文分析了影响路基压实度的几个重要因素。
关键词：路基；压实度；影响因素
1、概述
土方路基的压实是为了路基能够有足够强度和稳定性，以减少路基不均匀变形，为满足路面抵抗车辆荷载作用下的力学强度和稳定性提供保证，延长公路的使用寿命。因此压实度被用作路基施工中主要控制指标之一。
2、影响因素分析
2.1地基的强度
实践证明在填筑路基时，如果地基没有足够的强度，路基的第一层是难已达到较高压实度的。因此在填筑路基之前，必须先将原地面清表后进行碾压，使其达到要求的密实度后再填筑。在温州大多道路是在原来的耕植地上，有些地区清表后高程基本上是地下水位高程，因此该地基本身比较湿软，如未经处理直接在上面填筑路基，往往会很困难，在填筑第一层甚至第二层时，都难以压实。如果用重型机械碾压，则易出现“弹簧”现象，碾压次数越多，弹簧现象越严重。在这种情况下，应先采取措施处理地基，可以先在地基上采用抛石、砂砾、砂砾土或其他类似的材料填筑1～3层，进行适当的碾压后再填筑。如果底层实在不行，可以对其进行软基打桩等软基处理。
2.2土的性质
路基都是由广义上的土修建的，广义的土包括日常的土、砂砾和岩石。不同类型的填土，其压实性能是不同的。就填筑路基而言，最适合的填土是砂砾土、砂土和亚砂土，这些土易压实，有足够的稳定性，遇水不致过分被泡软，且最佳含水量较小，最大干密度较大；粉质土和细亚砂土稍差些，这些地粘土也比较容易压实；亚粘土和重亚粘土的压实困难些，但与粘土的比较他们仍然是比较有利的土；最难压是粘土，在潮湿状态下，这种土不稳定，并容易发生剪切变形，粘土的特点是液限大、最佳含水量大而干容重小。总之无论采用何种土质，必须做土的各项指标试验，达到规范及设计要求后才可在相应的部位填筑施工。如液性大于50%、塑性指数大于26的土就不得直接作为路基填料，同时也要对土颗粒也要严格控制，不同部位的填料的最大粒径也不同，但施工实践表明可视压实厚度来控制，但不得大于压实厚度的2/3。
2.3土的含水量
在压实过程中，填土的含水量对压实度起着非常大的作用。锤击或碾压的功需克服颗粒间的内摩阻力和粘结力，使土颗粒产生位移并靠近。土的内磨擦力和粘结力是随密度而增加的。土的含水量小时，土粒间的内磨阻力大，压实到一定程度后，某一压实功不能再克服土的抗力后，压实所得的干容重也减小。当土的含水量逐渐增加，因水在土颗粒间起着润滑作用，使土的内摩阻力减少，单位土体积中空气的体积也减少，土和水的体积则增加。但含水量超过一定限度，由于水是不可压缩的，因此即使土的内摩阻力还在减少，但单位土体中的空气体积已减少到最小限度，而水的体积在增加，所以，在同样的压实功下，土的干容量反而减小。因此，在碾压时，要严格控制各种填料的含水量，使其在最佳含水量附近，才能得到好的效果。最大干密度相对应的就是最佳含水量，通过击实试验求得。
2.4填料的级配
实践证明，均匀颗粒的砂石，单一尺寸的砾石、碎石都难于碾压密实。填筑到一定层数会产生波浪式；采用良好的天然级配填料，因填料间不会产生较大的空隙，不会成梅花状，经碾压后会形成一板块，其强度和稳定性也好。因此在施工中，要尽量选用天然级配良好的填料，如果级配不好应进行掺配处理。只有严格控制级配，才能确保达到规定的压实状态。
2.5压实机械
压实机械对一定含水量下的路基土的状态有很大影响。根据填筑的高度和要求的密实程度选用碾压机具。通常用静压式和振动式压路机对填筑的路基进行碾压，也有用重锤夯实来处理密度问题。如采用轻型的压路机只能得到较小的压实度，振动压路机比相同重量的普通光轮压路机的压实效果好，不仅密实度大，有效深度也大得多。
2.6碾压遍数
同一种土在相同含水率条件下，功能越高，土基密实度越高。因此，可以通过增加压实功能，来提高路基强度或降低含水率。但在同一材料上用同一压路机进行碾压时，最初的若干遍碾压，对增高材料的干密度影响很大，随碾压次数逐渐增加，干密度的增长率就逐渐减小，碾压遍数超过一定范围后，干密度就不再增加。因此，在施工中，先通过试验段确定每层填土的厚度和碾压遍数，以保证在经济的条件下达到要求的密度度。
2.7碾压的方式
在路基施工中，通常都采用“先轻后重，先慢后快，先边缘后中间”的原则进行碾压，这种方式即有利于提高压实度，又有助于提高平整度。碾压速度宜采用先慢后快，一般压路机进行路基压实作业行驶速度在4km/h以内为宜。
2.8碾压层的厚度
1）同一路段同一材料，采用25T振动压路机为主，12～15T光轮压路来辅助进机碾压，当一层压实厚度为40～50cm时，分别测4个点的压实度，所得结果列于下表：
填料名称 最大干密度（g/cm3） 0～20cm 20～40cm
含水量
（%） 干密度
（g/cm3） 压实度
（%） 含水量
（%） 干密度
（%） 压实度
（%）
风化岩 1.93 10.4 1.87 97.0 8.9 1.75 90.0
9.6 1.86 96.6 6.8 1.63 84.5
7.7 1.87 97.0 6.5 1.83 95.0
8.8 1.82 94.5 9.3 1.57 81.3
2）当一层的压实厚度为20～25cm时，测其压实度，所得结果列于下表：
填料名称 最大干密度
（g/cm3） 检查深度
（cm） 含水量
（%） 干密度
（g/cm3） 压实度
（%）
风化岩 1.93 0～25 7.9 1.93 100
7.7 1.91 99.0
7.6 1.90 98.4
7.6 1.87 96.9
由以上表的试验结果可以看出：碾压应该有适当的厚度，碾压层过厚不只是层的下部压实度达不到要求，层的上部的压实度也要受到不利的影响。
结束语
要延长道路的使用寿命，就必须从源头抓起，从路基开始，保证道路路基的质量，在施工中因此必须考虑以上各种因素，采取切实有效的措施，保证使路基达到设计的压实度，才能修建一条高质量的交通
摘要：路基压实度是保证路基质量的重量环节，其压实的质量好坏直接影响到路基的质量和道路质量。本文分析了影响路基压实度的几个重要因素。
关键词：路基；压实度；影响因素
1、概述
土方路基的压实是为了路基能够有足够强度和稳定性，以减少路基不均匀变形，为满足路面抵抗车辆荷载作用下的力学强度和稳定性提供保证，延长公路的使用寿命。因此压实度被用作路基施工中主要控制指标之一。
2、影响因素分析
2.1地基的强度
实践证明在填筑路基时，如果地基没有足够的强度，路基的第一层是难已达到较高压实度的。因此在填筑路基之前，必须先将原地面清表后进行碾压，使其达到要求的密实度后再填筑。在温州大多道路是在原来的耕植地上，有些地区清表后高程基本上是地下水位高程，因此该地基本身比较湿软，如未经处理直接在上面填筑路基，往往会很困难，在填筑第一层甚至第二层时，都难以压实。如果用重型机械碾压，则易出现“弹簧”现象，碾压次数越多，弹簧现象越严重。在这种情况下，应先采取措施处理地基，可以先在地基上采用抛石、砂砾、砂砾土或其他类似的材料填筑1～3层，进行适当的碾压后再填筑。如果底层实在不行，可以对其进行软基打桩等软基处理。
2.2土的性质
路基都是由广义上的土修建的，广义的土包括日常的土、砂砾和岩石。不同类型的填土，其压实性能是不同的。就填筑路基而言，最适合的填土是砂砾土、砂土和亚砂土，这些土易压实，有足够的稳定性，遇水不致过分被泡软，且最佳含水量较小，最大干密度较大；粉质土和细亚砂土稍差些，这些地粘土也比较容易压实；亚粘土和重亚粘土的压实困难些，但与粘土的比较他们仍然是比较有利的土；最难压是粘土，在潮湿状态下，这种土不稳定，并容易发生剪切变形，粘土的特点是液限大、最佳含水量大而干容重小。总之无论采用何种土质，必须做土的各项指标试验，达到规范及设计要求后才可在相应的部位填筑施工。如液性大于50%、塑性指数大于26的土就不得直接作为路基填料，同时也要对土颗粒也要严格控制，不同部位的填料的最大粒径也不同，但施工实践表明可视压实厚度来控制，但不得大于压实厚度的2/3。
2.3土的含水量
在压实过程中，填土的含水量对压实度起着非常大的作用。锤击或碾压的功需克服颗粒间的内摩阻力和粘结力，使土颗粒产生位移并靠近。土的内磨擦力和粘结力是随密度而增加的。土的含水量小时，土粒间的内磨阻力大，压实到一定程度后，某一压实功不能再克服土的抗力后，压实所得的干容重也减小。当土的含水量逐渐增加，因水在土颗粒间起着润滑作用，使土的内摩阻力减少，单位土体积中空气的体积也减少，土和水的体积则增加。但含水量超过一定限度，由于水是不可压缩的，因此即使土的内摩阻力还在减少，但单位土体中的空气体积已减少到最小限度，而水的体积在增加，所以，在同样的压实功下，土的干容量反而减小。因此，在碾压时，要严格控制各种填料的含水量，使其在最佳含水量附近，才能得到好的效果。最大干密度相对应的就是最佳含水量，通过击实试验求得。
2.4填料的级配
实践证明，均匀颗粒的砂石，单一尺寸的砾石、碎石都难于碾压密实。填筑到一定层数会产生波浪式；采用良好的天然级配填料，因填料间不会产生较大的空隙，不会成梅花状，经碾压后会形成一板块，其强度和稳定性也好。因此在施工中，要尽量选用天然级配良好的填料，如果级配不好应进行掺配处理。只有严格控制级配，才能确保达到规定的压实状态。
2.5压实机械
压实机械对一定含水量下的路基土的状态有很大影响。根据填筑的高度和要求的密实程度选用碾压机具。通常用静压式和振动式压路机对填筑的路基进行碾压，也有用重锤夯实来处理密度问题。如采用轻型的压路机只能得到较小的压实度，振动压路机比相同重量的普通光轮压路机的压实效果好，不仅密实度大，有效深度也大得多。
2.6碾压遍数
同一种土在相同含水率条件下，功能越高，土基密实度越高。因此，可以通过增加压实功能，来提高路基强度或降低含水率。但在同一材料上用同一压路机进行碾压时，最初的若干遍碾压，对增高材料的干密度影响很大，随碾压次数逐渐增加，干密度的增长率就逐渐减小，碾压遍数超过一定范围后，干密度就不再增加。因此，在施工中，先通过试验段确定每层填土的厚度和碾压遍数，以保证在经济的条件下达到要求的密度度。
2.7碾压的方式
在路基施工中，通常都采用“先轻后重，先慢后快，先边缘后中间”的原则进行碾压，这种方式即有利于提高压实度，又有助于提高平整度。碾压速度宜采用先慢后快，一般压路机进行路基压实作业行驶速度在4km/h以内为宜。
2.8碾压层的厚度
1）同一路段同一材料，采用25T振动压路机为主，12～15T光轮压路来辅助进机碾压，当一层压实厚度为40～50cm时，分别测4个点的压实度，所得结果列于下表：
填料名称 最大干密度（g/cm3） 0～20cm 20～40cm
含水量
（%） 干密度
（g/cm3） 压实度
（%） 含水量
（%） 干密度
（%） 压实度
（%）
风化岩 1.93 10.4 1.87 97.0 8.9 1.75 90.0
9.6 1.86 96.6 6.8 1.63 84.5
7.7 1.87 97.0 6.5 1.83 95.0
8.8 1.82 94.5 9.3 1.57 81.3
2）当一层的压实厚度为20～25cm时，测其压实度，所得结果列于下表：
填料名称 最大干密度
（g/cm3） 检查深度
（cm） 含水量
（%） 干密度
（g/cm3） 压实度
（%）
风化岩 1.93 0～25 7.9 1.93 100
7.7 1.91 99.0
7.6 1.90 98.4
7.6 1.87 96.9
由以上表的试验结果可以看出：碾压应该有适当的厚度，碾压层过厚不只是层的下部压实度达不到要求，层的上部的压实度也要受到不利的影响。
结束语
要延长道路的使用寿命，就必须从源头抓起，从路基开始，保证道路路基的质量，在施工中因此必须考虑以上各种因素，采取切实有效的措施，保证使路基达到设计的压实度，才能修建一条高质量的交通