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摘要:在内蒙古赤大白铁路建设中,十九局集团四公司项目部根据施工作业实际情况,不断创新和改进作业方法,取得了显著成果,不仅为企业节约了成本,提高了工作效率。
关键词:建设;五小成果;创新;改进
在赤大白铁路建设中,项目部根据实际生产中遇到的困难及一些落后的方法进行技术创新和改进,取得了一些发明创造,现将这些科技创新列举如下:
一、轨枕小吊车的发明创造
1.1概述
在铁路铺架实际施工过程中,由于新铺道路底碴不平整等原因使机车、运轨平板车、铺轨机和架桥机等重车通过时造成个别轨枕的断裂或破坏,这就需要项目部及时更换报废的轨枕。
更换过程中,首先要用起道机把轨排顶起来,把报废的轨枕给拉出来,然后换上新的轨枕,而新旧轨枕都需要从平板车上装卸下来。之前新旧轨枕的装卸都靠人工,不仅费时费力,而且不安全因素极多,工作效率极低,一天最多能换个七八根。后来,项目部自行设计了一台轨枕小吊车,使用较为方便,一天最多能换个二十多根轨枕,不仅减少了作业人员,提高了工作效率,还降低了安全风险,实用性较强。
1.2制造工艺及使用方法
1.2.1轨枕小吊车组成部分
如图所示:轨枕小吊车由转盘(图一)、立杆(图二)和转向支架(图三)组成。
1.2.1.1转盘结构原理
如图一所示:转盘主要有三部分组成,分别为底座、中间转动部分和挺杆组成。底座为两根十字交叉的钢轨组成,钢轨长度为146mm,主要起着稳固的作用。中间转动部分分别由中间圆柱形钢管、焊在中间圆柱形钢管(直径Φ20mm,长80mm)上的上下圆盘(下圆盘外圆直径为Φ130mm,内圆直径为Φ70mm;上圆盘外圆直径为Φ120mm,内圆直径为Φ60mm)组成。其中上圆盘上焊有五个长30mm的手柄,在中间圆柱形钢管两端各装有1盘轴承,在中间圆柱形钢管中部装有一个钢丝绳固定点。挺杆(长190mm,直径Φ8mm)下部焊在底座的十字交叉中心。
1.2.1.2立杆结构原理
如图二所示:立杆由三段组成,分别为上段、中段和下段。上段长70cm,直径为Φ85mm;中段长90cm,直径为Φ110mm;下段长100cm,直径为Φ85mm。中段的中部有一个导向滑轮。
1.2.1.3转向支架结构原理
如图三所示:转向支架由主滚筒(长66cm,直径Φ160cm)、立杆(长80cm,直径Φ55cm)、斜支杆(长66cm,直径Φ50cm)及两个滑轮组成。其中主滚筒上下段分别装有一盘轴承。
1.2.2轨枕小吊车使用方法
在吊轨枕之前,先将转向支架安装在立杆上段,接着把立杆下段插在平板车(图四)所示的红色方框所标之内,然后把转向支架一端的钢丝绳穿过立杆中段的滑轮,穿过后把钢丝绳的这一端固定在转盘中间圆柱形钢管的固定点上。固定后把转向支架另一端的钢丝绳的吊钩勾住捆绑好轨枕的钢丝绳上,此时平板车需要有一人转动中间转动部分,就直接可以把轨枕给吊起来,当吊到高于平板车水平面时,此时转动转向支架,使轨枕平移到平板车上方,然后再反转转向架,使轨枕平稳落在平板车上。把轨枕从平板车上吊到地面的方法和从地面吊到平板车上的步骤相反。
1.3结语
轨枕小吊车研究设计制造后投入到了实际的施工生产中,不仅解决了长期以来人工装卸废旧轨枕的历史,而且还节省了大量的人力资源,节约了时间,提高了工作效率,减少了安全风险性。
二、桥梁片上平碴方法的改进
2008年,为了能保证工期,项目部争分夺秒的进行施工生产。架设桥梁时必须要在梁片上铺一定厚度的石碴。装载机上完后厚度不均匀。这就需要把碴铲平。以前项目部上碴后采用人工平碴,每次至少都需要5-6个人,不仅所需人员多,而且平碴所时较长,耽误施工进度。特别是在雨天,夜晚和冬季的时候,在梁片上作业十分危险。
为改变这种情况,项目部提出设计一个刮碴器,安装在装载机上,每次上完碴后,利用装载机和刮碴器平碴,既节省人本成本,也减少了出现事故的概率。
技术人员测量好尺寸后,利用槽钢和钢板,焊接了一个可以在装载机铲斗拆装的刮碴器,只要装载机司机利用铲斗调好高度后,让机车带动装好的桥梁车匀速前进即可。彻底做好之后,在一片梁上进行了试验,效果相当不错,而且平整效果比人工平整好得多。只是大家发现有的时候一次平的不均匀的时候还需要倒车再重新来平碴,这样要空跑次车,因为立面只有一个,只能这样。后来就在另一面又焊接个立面,这样改进后,只要桥梁车一进一退,所有的问题就都解决了。
采用这个平碴器后,平碴不再需要人工,安全系数大大增加,且施工效率被大幅度提升,原来人工平一片32米桥梁5个人需要约15-20分钟,通常一列车是拉3孔,也就是6片,平碴时间约一个半小时。这一个半小时列车在线路上运行可是从大板东运行到巴彦站。而这只是仅仅一列的时间。那么全线要是都用这种方法,那么所提高的效率是非常可观的。
采用平碴器在经济方面也有不小的收获。以每雇用一名员工来计,每月薪水是1800元,5个人每月就是9000元。一年按照10个月工期来算,采用平碴器成本就降低9万元。
三、轨排运输车装运轨排方法的改进
赤大白项目部承担着约187公里铁路铺架任务,在轨排运输过程中项目部一直延续着传统的运输方式,每组装6排轨排,占用2辆路用车,这种运输方式与项目部所使用的铺轨机有关,因为项目部所使用的DPK32铺轨机1号车肚里只能装1组轨(6排轨排),所以为了方便起见,项目部每组装6排轨,但随着铺架站线的增长,机车运输运距增加,耗油量也隨之增长,成本自然也跟着大幅度增加。
为了节约增效、降低成本,项目部在不超出路用车最大承载量的前提下每组又增加了两排轨排,这样每组就是8排轨排。一般项目部在运输轨排时是根据实际铺轨公里数来核算轨排数的。如果铺轨是连续的,一列一般运上去15组轨排,占用30辆路用车,按以前算一列一共是90排轨排,可以铺轨约2.25公里,如果按现在一组8排轨排核算也是15组,占用30台路用车,一共是120排轨排,可以铺轨约3公里。两者对比,那么改进后的运输轨排方法就相当于一列拉了20组轨排,但是少占用了10辆路用车。
根据市场调查,一辆路用车一天的租赁价是105.60元,那么10辆路用车一天的租赁价就节约了1056元。如果按以前的运输方式运输3列轨排,那么改进方法后就相当于可以运4列轨排。接下来,就轨排运输方式改进后可以节约多少成本呢?机车耗油量为217.6g/kw.h,一台机车1小时(功率按平均1800Kw计算)耗柴油油量为391680g,目前-35号柴油市场价为6.73元/升,也就是说一台机车1小时将要耗掉约2636元,而机车一个来回需要约15个小时,那么就要耗掉39540元。按每组8排轨排合计3个台班就可以节约约40596元,长此以往就可以节约大量资金。
如果是铁路铺轨距离较短,需要量就几组,这样按8排轨排装同样也可以节约几辆路用车,使路用车得到充分的利用,用于装桥梁片,这样就可以多装一孔或更多,可以节约架桥时间,保障铺架工程的顺利开展。
轨排运输方式的改进打破了传统的轨排装运方法,使项目部所用的路用车得到了充分的利用,同时节约了成本,提高了机械利用率。
关键词:建设;五小成果;创新;改进
在赤大白铁路建设中,项目部根据实际生产中遇到的困难及一些落后的方法进行技术创新和改进,取得了一些发明创造,现将这些科技创新列举如下:
一、轨枕小吊车的发明创造
1.1概述
在铁路铺架实际施工过程中,由于新铺道路底碴不平整等原因使机车、运轨平板车、铺轨机和架桥机等重车通过时造成个别轨枕的断裂或破坏,这就需要项目部及时更换报废的轨枕。
更换过程中,首先要用起道机把轨排顶起来,把报废的轨枕给拉出来,然后换上新的轨枕,而新旧轨枕都需要从平板车上装卸下来。之前新旧轨枕的装卸都靠人工,不仅费时费力,而且不安全因素极多,工作效率极低,一天最多能换个七八根。后来,项目部自行设计了一台轨枕小吊车,使用较为方便,一天最多能换个二十多根轨枕,不仅减少了作业人员,提高了工作效率,还降低了安全风险,实用性较强。
1.2制造工艺及使用方法
1.2.1轨枕小吊车组成部分
如图所示:轨枕小吊车由转盘(图一)、立杆(图二)和转向支架(图三)组成。
1.2.1.1转盘结构原理
如图一所示:转盘主要有三部分组成,分别为底座、中间转动部分和挺杆组成。底座为两根十字交叉的钢轨组成,钢轨长度为146mm,主要起着稳固的作用。中间转动部分分别由中间圆柱形钢管、焊在中间圆柱形钢管(直径Φ20mm,长80mm)上的上下圆盘(下圆盘外圆直径为Φ130mm,内圆直径为Φ70mm;上圆盘外圆直径为Φ120mm,内圆直径为Φ60mm)组成。其中上圆盘上焊有五个长30mm的手柄,在中间圆柱形钢管两端各装有1盘轴承,在中间圆柱形钢管中部装有一个钢丝绳固定点。挺杆(长190mm,直径Φ8mm)下部焊在底座的十字交叉中心。
1.2.1.2立杆结构原理
如图二所示:立杆由三段组成,分别为上段、中段和下段。上段长70cm,直径为Φ85mm;中段长90cm,直径为Φ110mm;下段长100cm,直径为Φ85mm。中段的中部有一个导向滑轮。
1.2.1.3转向支架结构原理
如图三所示:转向支架由主滚筒(长66cm,直径Φ160cm)、立杆(长80cm,直径Φ55cm)、斜支杆(长66cm,直径Φ50cm)及两个滑轮组成。其中主滚筒上下段分别装有一盘轴承。
1.2.2轨枕小吊车使用方法
在吊轨枕之前,先将转向支架安装在立杆上段,接着把立杆下段插在平板车(图四)所示的红色方框所标之内,然后把转向支架一端的钢丝绳穿过立杆中段的滑轮,穿过后把钢丝绳的这一端固定在转盘中间圆柱形钢管的固定点上。固定后把转向支架另一端的钢丝绳的吊钩勾住捆绑好轨枕的钢丝绳上,此时平板车需要有一人转动中间转动部分,就直接可以把轨枕给吊起来,当吊到高于平板车水平面时,此时转动转向支架,使轨枕平移到平板车上方,然后再反转转向架,使轨枕平稳落在平板车上。把轨枕从平板车上吊到地面的方法和从地面吊到平板车上的步骤相反。
1.3结语
轨枕小吊车研究设计制造后投入到了实际的施工生产中,不仅解决了长期以来人工装卸废旧轨枕的历史,而且还节省了大量的人力资源,节约了时间,提高了工作效率,减少了安全风险性。
二、桥梁片上平碴方法的改进
2008年,为了能保证工期,项目部争分夺秒的进行施工生产。架设桥梁时必须要在梁片上铺一定厚度的石碴。装载机上完后厚度不均匀。这就需要把碴铲平。以前项目部上碴后采用人工平碴,每次至少都需要5-6个人,不仅所需人员多,而且平碴所时较长,耽误施工进度。特别是在雨天,夜晚和冬季的时候,在梁片上作业十分危险。
为改变这种情况,项目部提出设计一个刮碴器,安装在装载机上,每次上完碴后,利用装载机和刮碴器平碴,既节省人本成本,也减少了出现事故的概率。
技术人员测量好尺寸后,利用槽钢和钢板,焊接了一个可以在装载机铲斗拆装的刮碴器,只要装载机司机利用铲斗调好高度后,让机车带动装好的桥梁车匀速前进即可。彻底做好之后,在一片梁上进行了试验,效果相当不错,而且平整效果比人工平整好得多。只是大家发现有的时候一次平的不均匀的时候还需要倒车再重新来平碴,这样要空跑次车,因为立面只有一个,只能这样。后来就在另一面又焊接个立面,这样改进后,只要桥梁车一进一退,所有的问题就都解决了。
采用这个平碴器后,平碴不再需要人工,安全系数大大增加,且施工效率被大幅度提升,原来人工平一片32米桥梁5个人需要约15-20分钟,通常一列车是拉3孔,也就是6片,平碴时间约一个半小时。这一个半小时列车在线路上运行可是从大板东运行到巴彦站。而这只是仅仅一列的时间。那么全线要是都用这种方法,那么所提高的效率是非常可观的。
采用平碴器在经济方面也有不小的收获。以每雇用一名员工来计,每月薪水是1800元,5个人每月就是9000元。一年按照10个月工期来算,采用平碴器成本就降低9万元。
三、轨排运输车装运轨排方法的改进
赤大白项目部承担着约187公里铁路铺架任务,在轨排运输过程中项目部一直延续着传统的运输方式,每组装6排轨排,占用2辆路用车,这种运输方式与项目部所使用的铺轨机有关,因为项目部所使用的DPK32铺轨机1号车肚里只能装1组轨(6排轨排),所以为了方便起见,项目部每组装6排轨,但随着铺架站线的增长,机车运输运距增加,耗油量也隨之增长,成本自然也跟着大幅度增加。
为了节约增效、降低成本,项目部在不超出路用车最大承载量的前提下每组又增加了两排轨排,这样每组就是8排轨排。一般项目部在运输轨排时是根据实际铺轨公里数来核算轨排数的。如果铺轨是连续的,一列一般运上去15组轨排,占用30辆路用车,按以前算一列一共是90排轨排,可以铺轨约2.25公里,如果按现在一组8排轨排核算也是15组,占用30台路用车,一共是120排轨排,可以铺轨约3公里。两者对比,那么改进后的运输轨排方法就相当于一列拉了20组轨排,但是少占用了10辆路用车。
根据市场调查,一辆路用车一天的租赁价是105.60元,那么10辆路用车一天的租赁价就节约了1056元。如果按以前的运输方式运输3列轨排,那么改进方法后就相当于可以运4列轨排。接下来,就轨排运输方式改进后可以节约多少成本呢?机车耗油量为217.6g/kw.h,一台机车1小时(功率按平均1800Kw计算)耗柴油油量为391680g,目前-35号柴油市场价为6.73元/升,也就是说一台机车1小时将要耗掉约2636元,而机车一个来回需要约15个小时,那么就要耗掉39540元。按每组8排轨排合计3个台班就可以节约约40596元,长此以往就可以节约大量资金。
如果是铁路铺轨距离较短,需要量就几组,这样按8排轨排装同样也可以节约几辆路用车,使路用车得到充分的利用,用于装桥梁片,这样就可以多装一孔或更多,可以节约架桥时间,保障铺架工程的顺利开展。
轨排运输方式的改进打破了传统的轨排装运方法,使项目部所用的路用车得到了充分的利用,同时节约了成本,提高了机械利用率。