论文部分内容阅读
车如其人，英国车玩儿的就是那范儿——低调、保守、尊贵、华丽、神秘却又声名远播……作为英伦汽车的百年老字号，罗孚站在劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁、捷豹中间一点儿都不显卑微。别以为女王只爱双R和宾利，罗孚也曾经是英伦皇室的座驾。
有点儿扯远了。今天试驾的车型不是罗孚，或者说，它应该不是罗孚。毕竟，它产自上海，并且有了自己的名字——荣威。把试驾车停到单位的车位之后，问题的答案一目了然了。您还别不信，旁边正好是一台金黄色的罗孚75，要不是车身颜色和雾灯位置的差异，老牛肯定要把这两台车弄混淆了。看来，荣威的骨子里流淌的还是异国的血液。
外观：基本忠于原作
这台荣威是“小嘴版”的750D，值得庆幸，老牛个人对大嘴造型已经有点儿疲劳了——尽管罗孚的大嘴式设计要早于大众旗下的车型。这台车轴距达到了2849mm，加长车目前真是吃香，本地化的荣威投其所好，硬是把“雪茄型”的车身拉长了10公分。
除了前雾灯，车尾也是荣威和罗孚的分水岭。从捷豹到罗孚，下沉的车尾似乎是英国车的标志。上汽大胆地把荣威的屁股翘了起来，不是为了“性感”，而是这样大气的尾厢设计更容易被国人接受。总体说来，荣威750D保留了90%以上的罗孚风格。对于日德系车充斥的国内汽车市场来说，荣威的风格可谓是另辟蹊径。
内饰:复古与时尚并重
在荣威车内扫视一圈儿，目光定格在椭圆形、环环相扣的仪表盘上。白色背光，古朴的黑色字符，轻松读数之余，荣威的仪表台散发出了让人很陶醉的独特气质。中控台上方的石英表也是相同的设计，整体风格步调一致，让人眼前一亮。实木加上浅色的内饰代表了目前国内最受欢迎的主流设计，荣威在保持原始风格的同时竭力向国内市场的流行趋势靠拢。
中控台和方向盘做工上乘，并且科技含量十足。方向盘上集成了音响和巡航的控制键，非常便于操作。高配的车型更是配上了DVD、GPS、倒车影像这些在同等价位车型里难得一见的装备。
性能:KING OF V6
荣威750D搭载的是一台2.5 V6航空级全铝发动机，最大功率为184马力，具有EVIC-III智能双阀可变进气控制技术，参数上6500转时可达到135kW的最大功率，4000转时可爆发230N·m的峰值扭矩，与罗孚75相比，功率提升了5kW，而扭矩完全一致。这台被称为KV6（KING OF V6，即V型6缸发动机之王）的发动机曾装备在路虎的神行者上，实力可见一斑。
荣威750D采用了全新Aisin AW电子五速Triple-Mode智能电子控制自动变速箱，性能上全面超越罗孚75的Jatco五速自动变速箱，并拥有轻量化和紧凑化的设计特点，与动力系统匹配，反应迅速、换挡顺畅。
总结：该有的荣威都有了
荣威不光有土洋结合的身世，在它身上咱们还能找到很多亮点。KV6发动机与路虎神行者同源，而它的底盘及悬挂系统与宝马5系同出一源。奥迪、宝马7系等高档车配置的固特异W级轮胎，荣威有，且是为荣威750量身定做的特殊花纹；沃尔沃主力车型配备的变速箱，荣威有；而只见于奔驰这类豪华级轿车的前排带高度自动调节功能的三点式预张紧安全带，荣威也有。甚至，即使在美国还未普及的“六位一体”主动安全系统SCS (Stability Control System)，也被荣威750首次应用，并使之成为全系车型的标准配置。
荣威还差什么呢？恐怕只是时间问题，等待被更多人认同，等待大红大紫。
试驾手记：硬朗的英国车！
一、开惯了手挡、并且满脑子“节油经”的主编试车之后给的第一评价就是：有点儿肉。其实，荣威750D的动力表现还是相当不错的。在加速初段，油门响应稍慢，而一旦跑起来，推背感越来越强烈。在时速达到200公里的时候，荣威又稳又快的特性展露无遗。
二、悬挂硬朗。经过减速带的时候不得不一次次地把车速降低以减少车内的颠簸，但是这样的调校对于提高操控性的作用很明显。在绕桩测试当中，这台荣威的硬朗悬挂得到了很好的收效。
三、KV6的声浪实在完美，饱满、均匀、有力、不带杂音，对于酷爱驾车的人来说无异于天籁。
四、音响得给个高分数。也没拿什么专业的试机碟，老牛把随身带着的一张BIG BEAT风格的电子乐唱片塞进了CD机。高中低频层次分明，低音浑厚有力，不像一般这个价位车的一团糨糊的感觉；高音通透有力，夹杂在噪杂电子节拍和发动机声浪中的几声清新的木吉他声响如同银铃般清楚地传进了耳朵。
五、巡航的设计很人性化。中控下方有个巡航开关，启动之后，只要用方向盘上的按键设定速度即可，方便极了。
六、空间真是不小。后排座椅坐着特舒服，坐仨人跟玩儿似的，作为商务用途非常合适。
七、车门厚重，手感不错。但是，女士上下车可得留心用点儿力气关门，以免造成安全隐患。
有点儿扯远了。今天试驾的车型不是罗孚，或者说，它应该不是罗孚。毕竟，它产自上海，并且有了自己的名字——荣威。把试驾车停到单位的车位之后，问题的答案一目了然了。您还别不信，旁边正好是一台金黄色的罗孚75，要不是车身颜色和雾灯位置的差异，老牛肯定要把这两台车弄混淆了。看来，荣威的骨子里流淌的还是异国的血液。
外观：基本忠于原作
这台荣威是“小嘴版”的750D，值得庆幸，老牛个人对大嘴造型已经有点儿疲劳了——尽管罗孚的大嘴式设计要早于大众旗下的车型。这台车轴距达到了2849mm，加长车目前真是吃香，本地化的荣威投其所好，硬是把“雪茄型”的车身拉长了10公分。
除了前雾灯，车尾也是荣威和罗孚的分水岭。从捷豹到罗孚，下沉的车尾似乎是英国车的标志。上汽大胆地把荣威的屁股翘了起来，不是为了“性感”，而是这样大气的尾厢设计更容易被国人接受。总体说来，荣威750D保留了90%以上的罗孚风格。对于日德系车充斥的国内汽车市场来说，荣威的风格可谓是另辟蹊径。
内饰:复古与时尚并重
在荣威车内扫视一圈儿，目光定格在椭圆形、环环相扣的仪表盘上。白色背光，古朴的黑色字符，轻松读数之余，荣威的仪表台散发出了让人很陶醉的独特气质。中控台上方的石英表也是相同的设计，整体风格步调一致，让人眼前一亮。实木加上浅色的内饰代表了目前国内最受欢迎的主流设计，荣威在保持原始风格的同时竭力向国内市场的流行趋势靠拢。
中控台和方向盘做工上乘，并且科技含量十足。方向盘上集成了音响和巡航的控制键，非常便于操作。高配的车型更是配上了DVD、GPS、倒车影像这些在同等价位车型里难得一见的装备。
性能:KING OF V6
荣威750D搭载的是一台2.5 V6航空级全铝发动机，最大功率为184马力，具有EVIC-III智能双阀可变进气控制技术，参数上6500转时可达到135kW的最大功率，4000转时可爆发230N·m的峰值扭矩，与罗孚75相比，功率提升了5kW，而扭矩完全一致。这台被称为KV6（KING OF V6，即V型6缸发动机之王）的发动机曾装备在路虎的神行者上，实力可见一斑。
荣威750D采用了全新Aisin AW电子五速Triple-Mode智能电子控制自动变速箱，性能上全面超越罗孚75的Jatco五速自动变速箱，并拥有轻量化和紧凑化的设计特点，与动力系统匹配，反应迅速、换挡顺畅。
总结：该有的荣威都有了
荣威不光有土洋结合的身世，在它身上咱们还能找到很多亮点。KV6发动机与路虎神行者同源，而它的底盘及悬挂系统与宝马5系同出一源。奥迪、宝马7系等高档车配置的固特异W级轮胎，荣威有，且是为荣威750量身定做的特殊花纹；沃尔沃主力车型配备的变速箱，荣威有；而只见于奔驰这类豪华级轿车的前排带高度自动调节功能的三点式预张紧安全带，荣威也有。甚至，即使在美国还未普及的“六位一体”主动安全系统SCS (Stability Control System)，也被荣威750首次应用，并使之成为全系车型的标准配置。
荣威还差什么呢？恐怕只是时间问题，等待被更多人认同，等待大红大紫。
试驾手记：硬朗的英国车！
一、开惯了手挡、并且满脑子“节油经”的主编试车之后给的第一评价就是：有点儿肉。其实，荣威750D的动力表现还是相当不错的。在加速初段，油门响应稍慢，而一旦跑起来，推背感越来越强烈。在时速达到200公里的时候，荣威又稳又快的特性展露无遗。
二、悬挂硬朗。经过减速带的时候不得不一次次地把车速降低以减少车内的颠簸，但是这样的调校对于提高操控性的作用很明显。在绕桩测试当中，这台荣威的硬朗悬挂得到了很好的收效。
三、KV6的声浪实在完美，饱满、均匀、有力、不带杂音，对于酷爱驾车的人来说无异于天籁。
四、音响得给个高分数。也没拿什么专业的试机碟，老牛把随身带着的一张BIG BEAT风格的电子乐唱片塞进了CD机。高中低频层次分明，低音浑厚有力，不像一般这个价位车的一团糨糊的感觉；高音通透有力，夹杂在噪杂电子节拍和发动机声浪中的几声清新的木吉他声响如同银铃般清楚地传进了耳朵。
五、巡航的设计很人性化。中控下方有个巡航开关，启动之后，只要用方向盘上的按键设定速度即可，方便极了。
六、空间真是不小。后排座椅坐着特舒服，坐仨人跟玩儿似的，作为商务用途非常合适。
七、车门厚重，手感不错。但是，女士上下车可得留心用点儿力气关门，以免造成安全隐患。