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VWR 2.0 TSI进气系统
上一期的英菲尼迪Q50改装我们着重介绍了汽车进气系统改装，进气是否顺畅直接影响汽车的动力输出，VWR专为EA113发动机研发的这款空气冷却进气系统以高空气流量著称。它替代原厂进气系统，可以终身循环使用在爱车上。VWR凭借在大众汽车杯比赛中积累的经验使得VWR进气系统在马力提升上可以达到9%左右，某些情况下，可以让发动机在比平常转速少500转就可让涡轮介入，一定程度上减少了涡轮迟滞以增加低扭。VWR的进气过滤网由三层聚氨酯泡沫组成，这种材料最大程度为发动机阻挡空气中污垢的同时不减少空气流量。这样的设计也博得了各大F1车队的信任，它同时被全世界所有的F1车队使用。VWR采用的是柱塞式进气系统，开口连接着原厂进气口，使得空气直接从发动机罩进入。这辆改装了VWR进气系统的R20在加速中的效果尤为明显，当转速升高，大量空气经过涡轮压缩通过黑色铝管给发动机，进气的感觉如身临其境，驾驶体验就像呼吸一样顺畅。
RSC 2.0T排气系统
RSC——Reflective Sound Cancellation 即反弹式声音消除技术。应用了RSC技术的排气系统不仅拥有高排气量，还能消除排气声浪带来的车内共鸣。RSC技术由APR与美国NASA共同开发，使用最少的隔音填充材料和隔板，从而让废气畅通无阻的排除。反弹式消音技术可以很好地降低音浪——也就是产生共鸣的原因，通过反弹互相碰撞的原理消除。为了精益求精，每一组RSC排气系统都经过专业工程师调校，达到最佳的共鸣消除效果并确保排气效果后才到达车主手中。在驾驶这辆R20的过程中完全没有感觉到低频声浪带来的共振，更爽的是当你暴踩后，那感觉完全可以满足你对一切声音上面的要求。
APR高压油泵
为了改善中段转速下的缺油状况，车主为R20换上了APR 高压油泵。APR的高压油泵比原厂油泵出油量高出超过40%。油泵的改装不能掉以轻心，如果在这个重要部位上用了次品元件，会直接导致汽油混入机油致使汽车烧机油。APR的油泵都是运用高品质的元件，油泵的活塞和活塞筒都是经过多重检验后，再由热处理过的不锈钢轴承和特别打磨过的涂层构成。封层也是由高性能的填充聚合物构成，封层的横截面更是由专门的设计来保证使用寿命。值得一提的是，VWMS Scirocco GT24在纽伯格林就选用了APR的高压油泵参赛。
EA113专用RFD
RFD——Intake Manifold Runner Flap Delete即进气歧管内叶片拆除。APR的新技术，EA113发动机专用的配件，替换了原厂进气歧管内的叶片，突破进气流量限制。安装在进气歧管内壁的8个卡位，目的就是为了不让进气气流乱窜，进气更加集中稳定，车子从而获得更大的动力和稳定性。当然，安装这个东西也是为了配合这台R20的APR 2 程序，这个待会儿再说。别小看这小小的金属片，在同一个ECU程序下，马力可提升15匹以上，算是一个相当经济实用的改装。不过要想发挥RFD最大的潜力，建议把ECU刷到2阶以上。
APR Stage 2 ECU程序
最后就来说说这台R20的程序，以上这些改装都是为了Stage 2 服务的。高压油泵、进气全段排气是必须的，否则上不了Stage 2，所以算下来一整套APR 2 的成本都可以买辆车了。电脑程序由于控制着喷油量、点火强度等重要指标，对车辆的性能起到关键性作用。在官方给出的转速马力图中，3000转左右就可以达到峰值扭矩，马力可以达到360HP左右，考虑到国内油品的质量，这个数值应该会在330-350HP左右。如此高的动力需要比原厂更多的喷油量和进气量，这也就是为什么2阶程序必须配合进气排气和油泵改装。
上一期的英菲尼迪Q50改装我们着重介绍了汽车进气系统改装，进气是否顺畅直接影响汽车的动力输出，VWR专为EA113发动机研发的这款空气冷却进气系统以高空气流量著称。它替代原厂进气系统，可以终身循环使用在爱车上。VWR凭借在大众汽车杯比赛中积累的经验使得VWR进气系统在马力提升上可以达到9%左右，某些情况下，可以让发动机在比平常转速少500转就可让涡轮介入，一定程度上减少了涡轮迟滞以增加低扭。VWR的进气过滤网由三层聚氨酯泡沫组成，这种材料最大程度为发动机阻挡空气中污垢的同时不减少空气流量。这样的设计也博得了各大F1车队的信任，它同时被全世界所有的F1车队使用。VWR采用的是柱塞式进气系统，开口连接着原厂进气口，使得空气直接从发动机罩进入。这辆改装了VWR进气系统的R20在加速中的效果尤为明显，当转速升高，大量空气经过涡轮压缩通过黑色铝管给发动机，进气的感觉如身临其境，驾驶体验就像呼吸一样顺畅。
RSC 2.0T排气系统
RSC——Reflective Sound Cancellation 即反弹式声音消除技术。应用了RSC技术的排气系统不仅拥有高排气量，还能消除排气声浪带来的车内共鸣。RSC技术由APR与美国NASA共同开发，使用最少的隔音填充材料和隔板，从而让废气畅通无阻的排除。反弹式消音技术可以很好地降低音浪——也就是产生共鸣的原因，通过反弹互相碰撞的原理消除。为了精益求精，每一组RSC排气系统都经过专业工程师调校，达到最佳的共鸣消除效果并确保排气效果后才到达车主手中。在驾驶这辆R20的过程中完全没有感觉到低频声浪带来的共振，更爽的是当你暴踩后，那感觉完全可以满足你对一切声音上面的要求。
APR高压油泵
为了改善中段转速下的缺油状况，车主为R20换上了APR 高压油泵。APR的高压油泵比原厂油泵出油量高出超过40%。油泵的改装不能掉以轻心，如果在这个重要部位上用了次品元件，会直接导致汽油混入机油致使汽车烧机油。APR的油泵都是运用高品质的元件，油泵的活塞和活塞筒都是经过多重检验后，再由热处理过的不锈钢轴承和特别打磨过的涂层构成。封层也是由高性能的填充聚合物构成，封层的横截面更是由专门的设计来保证使用寿命。值得一提的是，VWMS Scirocco GT24在纽伯格林就选用了APR的高压油泵参赛。
EA113专用RFD
RFD——Intake Manifold Runner Flap Delete即进气歧管内叶片拆除。APR的新技术，EA113发动机专用的配件，替换了原厂进气歧管内的叶片，突破进气流量限制。安装在进气歧管内壁的8个卡位，目的就是为了不让进气气流乱窜，进气更加集中稳定，车子从而获得更大的动力和稳定性。当然，安装这个东西也是为了配合这台R20的APR 2 程序，这个待会儿再说。别小看这小小的金属片，在同一个ECU程序下，马力可提升15匹以上，算是一个相当经济实用的改装。不过要想发挥RFD最大的潜力，建议把ECU刷到2阶以上。
APR Stage 2 ECU程序
最后就来说说这台R20的程序，以上这些改装都是为了Stage 2 服务的。高压油泵、进气全段排气是必须的，否则上不了Stage 2，所以算下来一整套APR 2 的成本都可以买辆车了。电脑程序由于控制着喷油量、点火强度等重要指标，对车辆的性能起到关键性作用。在官方给出的转速马力图中，3000转左右就可以达到峰值扭矩，马力可以达到360HP左右，考虑到国内油品的质量，这个数值应该会在330-350HP左右。如此高的动力需要比原厂更多的喷油量和进气量，这也就是为什么2阶程序必须配合进气排气和油泵改装。