论文部分内容阅读
Lexus的产品线上，拥有一系列以250命名的车型，包括ES250以及GS250，但此250非彼250，这次长测的GS250可是V6后驱运动豪华房车，并不是好像ES250那样仅仅是台前驱直列四缸的中级车。
这年头，豪华房车使用V6发动机也只能在高阶车型上才能看到，不能说凤毛麟角，就是因为那主张“环保”的排量税一下子把车价拉高不少，自然而然主力车型就落在那些搭载输出堪比3.0L V6自然吸气、油耗又不高的2.0T涡轮增压发动机车型上。
而对于Lexus来说，他们并不是没有2.0T的作品，只不过暂时在GS上，还是V6自吸发动机服役，这台V6发动机的表现如何？
跟丰田在国内锐志以及皇冠使用的2.5L V6相比，GS250的发动机无疑跟上潮流许多，代号为4GR-FES的它带缸内直喷技术，压缩比也高出不少，达到12，输出也达到了154kW，扭矩则为253Nm，跟锐志、皇冠所使用超过10年的5GR-FE比，确实要优秀不少。虽然要加97号汽油，但就在起步的瞬间，我开始对它产生好感，低扭比5GR-FE饱满，运转质感也比后者更为从容自若，尽管这已经是一台跑了将近40000km的试驾车，但V6的优势再一次被展露无遗，这是那些喊着“高输出低油耗”的直4涡轮发动机很难比拟的优点。
作为一台定位运动的豪华房车，它一开始还表现得有模有样。起步阶段那2.5L V6表现得相当活跃，挂在D挡下，稍微轻轻点一下油门，转速表就直往2000rpm上窜，令接近1.7吨体重的GS有着一副跃跃欲试的姿态。不过，虽说宁静是Lexus的活招牌，但在GS上，这条定律或许并不成立，驾驶座的我很清晰地听到发动机和排气管在向我请战的呼叫声，显然Lexus的工程师深谙何谓运动感的调校，故意引诱你禁不住V6和排气声浪的诱惑，把油门往下压。
同样地踩油门，GS350能一直让你感性下去，叹息大排量发动机生不逢时，那GS250就可以把你拉回现实，想着2.0T发动机那高扭矩的好。越过2000rpm，继续踩油门，推动这么一款1.7吨的GS时，你会发现，V6的声浪依旧悦耳，但车速好像并没有得到明显的提升，它不断地煽动驾驶者的情绪，却甚少呼应来自驾驶者的欲望，尽管2.5L的排气量已经不算少，但在这时，只能说是理性有余而激情不足，这就是GS250的性格，它要表达的是多一点运动的调剂，少一点情绪的调动。
至于油耗方面，频繁调动转速的2.5L发动机并没有我们想象中的高油耗，10.2L/100km跟对手相比或许有些逊色，但也不至于落后太多，只要你想着，这是一台V6发动机，那就够了。
这年头，豪华房车使用V6发动机也只能在高阶车型上才能看到，不能说凤毛麟角，就是因为那主张“环保”的排量税一下子把车价拉高不少，自然而然主力车型就落在那些搭载输出堪比3.0L V6自然吸气、油耗又不高的2.0T涡轮增压发动机车型上。
而对于Lexus来说，他们并不是没有2.0T的作品，只不过暂时在GS上，还是V6自吸发动机服役，这台V6发动机的表现如何？
跟丰田在国内锐志以及皇冠使用的2.5L V6相比，GS250的发动机无疑跟上潮流许多，代号为4GR-FES的它带缸内直喷技术，压缩比也高出不少，达到12，输出也达到了154kW，扭矩则为253Nm，跟锐志、皇冠所使用超过10年的5GR-FE比，确实要优秀不少。虽然要加97号汽油，但就在起步的瞬间，我开始对它产生好感，低扭比5GR-FE饱满，运转质感也比后者更为从容自若，尽管这已经是一台跑了将近40000km的试驾车，但V6的优势再一次被展露无遗，这是那些喊着“高输出低油耗”的直4涡轮发动机很难比拟的优点。
作为一台定位运动的豪华房车，它一开始还表现得有模有样。起步阶段那2.5L V6表现得相当活跃，挂在D挡下，稍微轻轻点一下油门，转速表就直往2000rpm上窜，令接近1.7吨体重的GS有着一副跃跃欲试的姿态。不过，虽说宁静是Lexus的活招牌，但在GS上，这条定律或许并不成立，驾驶座的我很清晰地听到发动机和排气管在向我请战的呼叫声，显然Lexus的工程师深谙何谓运动感的调校，故意引诱你禁不住V6和排气声浪的诱惑，把油门往下压。
同样地踩油门，GS350能一直让你感性下去，叹息大排量发动机生不逢时，那GS250就可以把你拉回现实，想着2.0T发动机那高扭矩的好。越过2000rpm，继续踩油门，推动这么一款1.7吨的GS时，你会发现，V6的声浪依旧悦耳，但车速好像并没有得到明显的提升，它不断地煽动驾驶者的情绪，却甚少呼应来自驾驶者的欲望，尽管2.5L的排气量已经不算少，但在这时，只能说是理性有余而激情不足，这就是GS250的性格，它要表达的是多一点运动的调剂，少一点情绪的调动。
至于油耗方面，频繁调动转速的2.5L发动机并没有我们想象中的高油耗，10.2L/100km跟对手相比或许有些逊色，但也不至于落后太多，只要你想着，这是一台V6发动机，那就够了。