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从4s店提回这部MG GT那刻开始，2周备受瞩目的车主生活也展开了。相对于现时同质化现象较为严重的紧凑级轿车，MG GT的形象设计的确做得到家，既拥有整齐划一的家族化脸谱，又有自成一套的设计，让人很容易在滚滚车流中认出这台带点魅惑的小车。MG在易主后，并没有保留那股传统的英伦气质，而是很着力地减少老MG品牌的那股子英伦腔调，对于老一辈熟悉英国车的车迷们来说，有点可惜，但全新的设计很大胆又为大众所接受，那还数着老本儿就说不过去了。
归入上汽之后的MG不仅不数老本儿，还越来越大胆，自家最新的1.4T直喷发动机和7速双离合变速箱这套最拿得出手的搭配自然也配备在MG GT上。现在的厂家，旗下产品没有个涡轮增压或者双离合什么的，就很容易被消费者认为是落伍，所以不得不跟风上马这些项目，出来的产品不少是惨不忍睹的，而MG GT上的这套系统，则是更为成熟可靠的，双离合变速箱的换挡程序设定并没有追求过快的换挡速度，而是较为注重舒适性表现，没有出现双离合变速箱普遍明显的拉扯感，令人感觉更像传统的自动变速箱。不过，这副变速箱在低速蠕动时偶尔会出现闯动，难免让人觉得有落差。
经过几天的发掘，我发现原来有办法去避免这种闯动，就是低速行驶时可以将挡把拨至W挡，也就是降低输出的湿滑/冰雪路面挡，这时，低速的闯动可以得到有效的改善，同时，W挡也可以作为隐藏的ECO模式，因为这时的油门并没有D挡和S挡那么敏感，变相节省燃油。我计算过，这时平均油耗降低了4%左右，和对手们的ECO模式相当，而且动力响应要比这些ECO模式都要来得好。当然，我还是希望MG会去认真克服变速箱的低速闯动，毕竟已经有其他厂家通过升级变速箱逻辑去着手解决类似的问题了。
虽然MG GT有一副四门轿跑般的模样，外形相当紧致，但实用性却并不让人失望，这不仅容易讨好买家，也很容易讨好家庭成员们，虽然一开始我觉得MG GT是外貌协会的成员，但经过这两周的接触，越来越发觉这台车的内涵一点都不输于外表，我想已经不需要我费唇舌去要家人接受它了。
归入上汽之后的MG不仅不数老本儿，还越来越大胆，自家最新的1.4T直喷发动机和7速双离合变速箱这套最拿得出手的搭配自然也配备在MG GT上。现在的厂家，旗下产品没有个涡轮增压或者双离合什么的，就很容易被消费者认为是落伍，所以不得不跟风上马这些项目，出来的产品不少是惨不忍睹的，而MG GT上的这套系统，则是更为成熟可靠的，双离合变速箱的换挡程序设定并没有追求过快的换挡速度，而是较为注重舒适性表现，没有出现双离合变速箱普遍明显的拉扯感，令人感觉更像传统的自动变速箱。不过，这副变速箱在低速蠕动时偶尔会出现闯动，难免让人觉得有落差。
经过几天的发掘，我发现原来有办法去避免这种闯动，就是低速行驶时可以将挡把拨至W挡，也就是降低输出的湿滑/冰雪路面挡，这时，低速的闯动可以得到有效的改善，同时，W挡也可以作为隐藏的ECO模式，因为这时的油门并没有D挡和S挡那么敏感，变相节省燃油。我计算过，这时平均油耗降低了4%左右，和对手们的ECO模式相当，而且动力响应要比这些ECO模式都要来得好。当然，我还是希望MG会去认真克服变速箱的低速闯动，毕竟已经有其他厂家通过升级变速箱逻辑去着手解决类似的问题了。
虽然MG GT有一副四门轿跑般的模样，外形相当紧致，但实用性却并不让人失望，这不仅容易讨好买家，也很容易讨好家庭成员们，虽然一开始我觉得MG GT是外貌协会的成员，但经过这两周的接触，越来越发觉这台车的内涵一点都不输于外表，我想已经不需要我费唇舌去要家人接受它了。