乐视结网

• 出 处: 经理人
• 发表日期: 2016年8期

　　乐视作为中国创业板的第一妖股，其最核心的竞争力就是乐视生态，早在2013年创始人贾跃亭就提出了，乐视是基于视频产业和智能终端的，“平台+内容+终端+应用”的生态体系。
　　乐视用丰富的内容布局，填充了自己旗下大大小小的屏幕。独有的EUI系统，更是跨终端运行，把更多的内容、服务提供方和用户连接起来。而乐视商城和乐视会员体系，正在向电商、出行等等领域无限蔓延。在乐视的一万多件专利申请中，硬件只是一部分，软件上的创新也是乐视的发力点，例如光EUI系统一项，就有500多种专利。
　　生态创新，同样是以用户需求为出发点。用户需要更加优质的内容，需要更加便利的硬件系统。如果智能硬件产品满足了用户“有没有”的硬性需求，那么生态创新就满足了用户“好不好”、“方不方便”的软性需求。当软性需求被满足，用户沿着乐视生态的横线，从乐视系统中的一款智能硬件，爬到乐视系统的另一款智能硬件，是再正常不过的情况。（详见2016年第7期《乐视不眠——全球第一视频网站鏖战生态链》）
　　—方宏/深圳
　　“节流”加剧西尔斯百货之败
　　10年前，西尔斯百货位列世界500强企业的第83名，拥有30多万名员工。西尔斯的销售额曾达到过美国GDP的1%。然而，从2005年开始，这家公司的业绩开始快速下滑，从2010年开始该公司正式进入衰退阶段，其股价也从将近200美金下跌到了今天的13美金，市值缩水了90%。
　　随着时代的变革，西尔斯并没有像她的竞争对手那样适应消费者行为、习惯的改变，依然墨守成规，进而导致销售的下降。可是，西尔斯并没有痛定思痛，通过“开源”的方法来提升销售额，反而走上了“节流”之道，再加上一个没有零售业从业经历的首席执行官，西尔斯的衰败也就容易解释了。
　　“节流”本无可厚非，但是，这导致西尔斯服务人员的收入急剧减少，接踵而至的就是服务问题：首先，服务人员不再微笑；其次，员工的流失率越来越高；最后，由于收入的不断萎缩，员工对管理层不满。（详见2016年第7期《百年西尔斯百货，十年衰亡路》）
　　—张忆敏/北京
　　二手车如何逆袭？
　　2016年，瓜子二手车将实现三大目标—年底覆盖全国100个城市，交易额破200亿元，员工人数达到8000人；为用户提供超20亿元汽车消费贷款，打造瓜子汽车金融品牌；打通二手车交易后服务链条。瓜子二手车上线14个月估值超10亿美金，再次获得资本青睐的瓜子，如何逆袭？
　　二手车江湖有各种烧钱玩法，而且，时不时有各类口水战四起，二手车电商混戰乱局加剧。二手车企业深受发展速度过快、“内功”修炼不足、用户体验差、盈利模式模糊等问题困扰。
　　二手车电商广告战既是流量之争也是车源之争，流量是资本的需要，车源是发展的需要。低频的二手车交易行为，二手车电商只能通过短期的广告投入培养用户的消费习惯，但这种流量转化方式，成本非常巨大。
　　可见，瓜子打造二手车平台，“直卖”模式能否经受得住市场的考验，产品才是核心竞争力。（详见2016年第7期《瓜子二手车：抓住汽车后市场风口》）
　　—赵军/上海