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我国现有大城市的数量规模，不敢说世界第一，肯定在世界上处于前列。城市既要有所发展，又要有所控制，这是一个挺难的事情，常常很矛盾。正因为如此，我认为，研究大城市交通规划，具有特殊的重要性。
首先，城市形态发生极大的变化。1949年的北京也就七八十平方公里，南到永定门，北到地安门，东到东直门，西到西直门。而今天的北京，空间已扩展到一千多平方公里。第二，交通流的新特点引起交通方式的多样化。包括交通工具和工程设施的创新进步、新型的综合交通枢纽等方面的建设。第三，大量新的交通问题需要研究探索。
我国大城市的路网，都是在汽车时代以前规划和建设的。随着私家车的快速增长，现有的道路网络，和现在交通的需求，互相都不适应。首先就是路网密度不够。占据较大的一块地，而必要的道路不足，于是带来交通出行的不便。
举个例子，我所属的建设部，从上个世纪50年代至今，都是一个大院，城市道路是不能穿越的，住在大院里的人要去公共汽车站，必须从大院里走出来，一般要走十几分钟。这还算方便的，有的部队大院可能距离更长。
据我所知，北京这几年努力地增加支路，目的就是增加路网的密度，能够更方便居民的出行。可是在城区里边，特别是旧城区，大量增加支路还是有困难的。
比如，北京很多大院都是封闭管理，现在恨不得把围墙修起来，不让老百姓进去，那么怎么可能在里头通城市道路呢。另外，修支路可能破坏一些老胡同，这与保护北京的历史文脉和风貌，确实有矛盾。
今后怎么办？我认为，首先要重视交通，北京这点做得非常好。从北京市委市政府，包括人大等，都非常重视。其次投入要很大，北京在解决城市交通问题上投入了好几百亿，还不包括每年补贴给地铁公交的运营费用，北京公交几乎像不要钱似的了，票价低到这个程度，这是很不容易的，其他城市还做不到。
当然，光是以上两点还不够，更重要的是要做好规划。从我个人来讲，城市的交通首先要做好一个战略性的规划，也就是要有前瞻性。若不考虑长远，只顾当前，头痛医头，脚痛医脚，很难彻底解决问题。
我认为，京 28条值得肯定。现在有各种议论，特别是各种限制，让你买车也不痛快，限时行驶也带来一些不方便，但这是必要的。任何一个国家的大城市交通，都是有控制、有管理的，没有完全的自由自在。
专家简介
邹德慈
中国工程院院士，中国城市规划设计研究院原院长，著名城市规划专家
首先，城市形态发生极大的变化。1949年的北京也就七八十平方公里，南到永定门，北到地安门，东到东直门，西到西直门。而今天的北京，空间已扩展到一千多平方公里。第二，交通流的新特点引起交通方式的多样化。包括交通工具和工程设施的创新进步、新型的综合交通枢纽等方面的建设。第三，大量新的交通问题需要研究探索。
我国大城市的路网，都是在汽车时代以前规划和建设的。随着私家车的快速增长，现有的道路网络，和现在交通的需求，互相都不适应。首先就是路网密度不够。占据较大的一块地，而必要的道路不足，于是带来交通出行的不便。
举个例子，我所属的建设部，从上个世纪50年代至今，都是一个大院，城市道路是不能穿越的，住在大院里的人要去公共汽车站，必须从大院里走出来，一般要走十几分钟。这还算方便的，有的部队大院可能距离更长。
据我所知，北京这几年努力地增加支路，目的就是增加路网的密度，能够更方便居民的出行。可是在城区里边，特别是旧城区，大量增加支路还是有困难的。
比如，北京很多大院都是封闭管理，现在恨不得把围墙修起来，不让老百姓进去，那么怎么可能在里头通城市道路呢。另外，修支路可能破坏一些老胡同，这与保护北京的历史文脉和风貌，确实有矛盾。
今后怎么办？我认为，首先要重视交通，北京这点做得非常好。从北京市委市政府，包括人大等，都非常重视。其次投入要很大，北京在解决城市交通问题上投入了好几百亿，还不包括每年补贴给地铁公交的运营费用，北京公交几乎像不要钱似的了，票价低到这个程度，这是很不容易的，其他城市还做不到。
当然，光是以上两点还不够，更重要的是要做好规划。从我个人来讲，城市的交通首先要做好一个战略性的规划，也就是要有前瞻性。若不考虑长远，只顾当前，头痛医头，脚痛医脚，很难彻底解决问题。
我认为，京 28条值得肯定。现在有各种议论，特别是各种限制，让你买车也不痛快，限时行驶也带来一些不方便，但这是必要的。任何一个国家的大城市交通，都是有控制、有管理的，没有完全的自由自在。
专家简介
邹德慈
中国工程院院士，中国城市规划设计研究院原院长，著名城市规划专家