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以前试国产品牌的新车，其实都会担心气味和触感这些尴尬的问题（其实试车记者也存在健康风险……），比如几年前试逸动的时候就曾深有体会。尤其是开一天车下来，呼吸道会非常难受，而且手上也总是感觉黏黏的。不过这次试凌轩，所有顾虑都被长安的进步打消了，可以说对长安的新车印象有了很大改观。开了一天凌轩，并没有身体方面的不适。正如这台车的家庭定位一样，穿行在山间公路，心情始终保持着愉悦的状态。
凌轩是为应对家庭对七座车的需求，以及 MPV市场复苏所开发的新产品。其实对于很多消费者来说，买车的时候并非需要SUV，中国消费者通常对空间和配置会提出苛刻的要求，其实宝骏730的畅销就对这个问题作了很好的解释。在此之前，长安商用（A标）已经打造了一台前置前驱的MPV——欧尚，那台车的座椅布局为2 3 2形式，而长安乘用车开发的凌轩则完全可以看作欧尚的兄弟——凌轩还有一个更亲的兄弟：欧尚A800，底盘布局同样是前置前驱，后桥和逸动一样为扭力梁结构，更注重行驶品质和舒适性。可以这么说，凌轩就是一台和逸动“共享平台”的MPV，它有着轿车的舒适性和操控感，又具备MPV的大空间和灵活性。
凌轩车内的气味控制得很好，基本上闻不到明显的异味。从视觉效果来看，仪表台仿真颗粒做得惟妙惟肖，手摸上去触感也不错。只是因为车型定位和成本方面的因素，凌轩车内大部分内饰都是硬质塑料，不过车门手肘部分和仪表台面板使用了软质覆盖。看长安提供的产品介绍称，仪表台面板的软质材料使用了TPO表皮，性能比PVC更稳定，而且环保性更好。而车门部分只是少量地使用了PVC表皮，但材料都经过改良，尤其是气味比较小。如我们拍摄的图片所示，凌轩内饰配色比较大胆，深褐色和红色搭配产生了撞色的效果，不过对于这类家庭定位的MPV而言，如果改用浅灰色或者米色搭配，或许会更具亲和力。
大概是对标宝骏730的缘故，所以乍看之下，凌轩的装备还是非常丰富的。高配车型上，多功能方向盘、8英寸触摸屏幕、In Call互联系统、博世9.0版ESP、智能启停装置以及右后视镜摄像头和倒车影像 声音提示都实现了装车。此外，它的前两排座椅支持向后180°放平，而第三排座椅的靠背则可以4/6折叠，或者整体掀起来，由此扩展行李厢容积。不过长安表示，此次试驾的1.6升车型只是“入门级”版本，在两个月后（7月份）还会推出动力更强劲的1.5T发动机，届时将配备6速手动挡以及来自爱信配套的6速自动挡。另外，除了动力升级外，相应地还会提高装备等级。据说，照顾第一和第二排座的全景天窗会装车，其面积达到1.13平方米，而且总成由伟巴斯特供货。
前面说了，现阶段的凌轩采用1.6升自然进气汽油机，这台机器来自逸动：JL478QEA，而且变速箱的搭配也都一样：5速手动。凌轩和逸动有着非常亲密的关系，两车底盘布局一样——前麦弗逊、后扭力梁结构，转向系为电子助力，驻车制动为拉线机械式。同时凌轩和逸动的轮胎尺寸也一样：205/55 R16，是紧凑型轿车里比较常见的尺寸。不过意外的是，凌轩的驾驶感受已经比逸动要细腻几分，车里车外的噪音很小，坐车里不看转速表很难察觉车辆的启停状态。挂挡、给油、起步的动作也可以做得很连贯——因为脚底踏板的弹性合理，很容易就找到触发点。另外，凌轩装备的9.0版博世ESP带有坡道辅助功能，所以即便是在斜坡上，制动系统也会给短暂的制动“粘滞”时间，然后油离配合，车就走起来了。凌轩是一台很容易摸着脾气的入门级MPV，转向、换挡机构的力度都有明确的回馈感，悬挂部分也会有清晰的路面反馈，前段压缩比较紧，到中后段又是软软的。所以整个底盘的感受兼顾了操控与舒适，方向盘做得有回馈，指向也比较清晰，只是因为车身高达1730mm的缘故，在弯道中凌轩有明显的侧倾，过弯的速度要合理掌握。
就动力而言，1.6升机器基本够用了——试车当天为半载状态——三个成年人，几件随身行李。试驾路程始终在国道上，对动力有很好的考验。变速箱的5个挡位其齿比偏向于动力发挥，2000rpm就能欢快的起步，60km/h以前的提速实际上都比较畅快，越过80km/h再加速，发动机的反应就比较慢了。试车时我留意了发动机转速，差不多80km/h为2500rpm，而在2500-3500rpm之间动力表现活跃，降挡、超车、提速都得心应手，但当转速超过4000rpm后动力就来得很缓慢了。不过比较有意思的是，凌轩的发动机声音品质很棒，即便踩到4000rpm也一点不破响，发动机和排气一直保持着浑厚的声效，长安在这方面下功夫的确有些意外。
為了使1.6升机器发挥出动力，凌轩的手动箱子牺牲掉了高速的经济性，大概要追求跑高速时的低油耗，1.5T 6MT或者1.5T 6AT的动力组合会有明显改善。不过试完凌轩会发现其在国道上表现得游刃有余，常常与宝骏730狭路相逢。而大部分时候两车司机都是互相打量的姿态。事实上，我更愿意观察仪表盘里的数据，从上午出发时开窗通风的7.2L/100km，到下午开空调时的7.8L/100km，即便实际油耗还会略微上浮，整体来说凌轩是一台讨人喜欢的车。
凌轩是为应对家庭对七座车的需求，以及 MPV市场复苏所开发的新产品。其实对于很多消费者来说，买车的时候并非需要SUV，中国消费者通常对空间和配置会提出苛刻的要求，其实宝骏730的畅销就对这个问题作了很好的解释。在此之前，长安商用（A标）已经打造了一台前置前驱的MPV——欧尚，那台车的座椅布局为2 3 2形式，而长安乘用车开发的凌轩则完全可以看作欧尚的兄弟——凌轩还有一个更亲的兄弟：欧尚A800，底盘布局同样是前置前驱，后桥和逸动一样为扭力梁结构，更注重行驶品质和舒适性。可以这么说，凌轩就是一台和逸动“共享平台”的MPV，它有着轿车的舒适性和操控感，又具备MPV的大空间和灵活性。
凌轩车内的气味控制得很好，基本上闻不到明显的异味。从视觉效果来看，仪表台仿真颗粒做得惟妙惟肖，手摸上去触感也不错。只是因为车型定位和成本方面的因素，凌轩车内大部分内饰都是硬质塑料，不过车门手肘部分和仪表台面板使用了软质覆盖。看长安提供的产品介绍称，仪表台面板的软质材料使用了TPO表皮，性能比PVC更稳定，而且环保性更好。而车门部分只是少量地使用了PVC表皮，但材料都经过改良，尤其是气味比较小。如我们拍摄的图片所示，凌轩内饰配色比较大胆，深褐色和红色搭配产生了撞色的效果，不过对于这类家庭定位的MPV而言，如果改用浅灰色或者米色搭配，或许会更具亲和力。
大概是对标宝骏730的缘故，所以乍看之下，凌轩的装备还是非常丰富的。高配车型上，多功能方向盘、8英寸触摸屏幕、In Call互联系统、博世9.0版ESP、智能启停装置以及右后视镜摄像头和倒车影像 声音提示都实现了装车。此外，它的前两排座椅支持向后180°放平，而第三排座椅的靠背则可以4/6折叠，或者整体掀起来，由此扩展行李厢容积。不过长安表示，此次试驾的1.6升车型只是“入门级”版本，在两个月后（7月份）还会推出动力更强劲的1.5T发动机，届时将配备6速手动挡以及来自爱信配套的6速自动挡。另外，除了动力升级外，相应地还会提高装备等级。据说，照顾第一和第二排座的全景天窗会装车，其面积达到1.13平方米，而且总成由伟巴斯特供货。
前面说了，现阶段的凌轩采用1.6升自然进气汽油机，这台机器来自逸动：JL478QEA，而且变速箱的搭配也都一样：5速手动。凌轩和逸动有着非常亲密的关系，两车底盘布局一样——前麦弗逊、后扭力梁结构，转向系为电子助力，驻车制动为拉线机械式。同时凌轩和逸动的轮胎尺寸也一样：205/55 R16，是紧凑型轿车里比较常见的尺寸。不过意外的是，凌轩的驾驶感受已经比逸动要细腻几分，车里车外的噪音很小，坐车里不看转速表很难察觉车辆的启停状态。挂挡、给油、起步的动作也可以做得很连贯——因为脚底踏板的弹性合理，很容易就找到触发点。另外，凌轩装备的9.0版博世ESP带有坡道辅助功能，所以即便是在斜坡上，制动系统也会给短暂的制动“粘滞”时间，然后油离配合，车就走起来了。凌轩是一台很容易摸着脾气的入门级MPV，转向、换挡机构的力度都有明确的回馈感，悬挂部分也会有清晰的路面反馈，前段压缩比较紧，到中后段又是软软的。所以整个底盘的感受兼顾了操控与舒适，方向盘做得有回馈，指向也比较清晰，只是因为车身高达1730mm的缘故，在弯道中凌轩有明显的侧倾，过弯的速度要合理掌握。
就动力而言，1.6升机器基本够用了——试车当天为半载状态——三个成年人，几件随身行李。试驾路程始终在国道上，对动力有很好的考验。变速箱的5个挡位其齿比偏向于动力发挥，2000rpm就能欢快的起步，60km/h以前的提速实际上都比较畅快，越过80km/h再加速，发动机的反应就比较慢了。试车时我留意了发动机转速，差不多80km/h为2500rpm，而在2500-3500rpm之间动力表现活跃，降挡、超车、提速都得心应手，但当转速超过4000rpm后动力就来得很缓慢了。不过比较有意思的是，凌轩的发动机声音品质很棒，即便踩到4000rpm也一点不破响，发动机和排气一直保持着浑厚的声效，长安在这方面下功夫的确有些意外。
為了使1.6升机器发挥出动力，凌轩的手动箱子牺牲掉了高速的经济性，大概要追求跑高速时的低油耗，1.5T 6MT或者1.5T 6AT的动力组合会有明显改善。不过试完凌轩会发现其在国道上表现得游刃有余，常常与宝骏730狭路相逢。而大部分时候两车司机都是互相打量的姿态。事实上，我更愿意观察仪表盘里的数据，从上午出发时开窗通风的7.2L/100km，到下午开空调时的7.8L/100km，即便实际油耗还会略微上浮，整体来说凌轩是一台讨人喜欢的车。