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摘 要：近几年来，随着我国城市化进程的推进，我国的城市轨道交通也跟着迈上了新的台阶，但是，客流量的持续上升也增加了我国城市轨道交通行车组织工作的难度，这就需要我国城市轨道交通行车组织部门加强行车组织，提高组织水平，进而保证车辆的正常运行。基于此，下文就我国城市轨道交通的客流及其传播特点、我国城市轨道交通行车组织工作中的问题以及加强城市轨道交通行车组织的措施方面做了简单分析。
关键词：城市轨道交通行车组织;特点;问题;措施
一、引言
城市轨道交通系统本身就具有运量大、快捷、舒适、准时等特点，在我国城市综合交通体系中的应用也越来越广泛，我国城市居民的日常出行基本上都是由城市轨道交通系统承担的。为此，我国城市轨道交通行车组织部门应该加强对行车组织工作的重视，明确我国城市轨道交通的客流特点，从而以现阶段我国在城市轨道交通行车组织工作中的问题为基点，研究相关的优化措施，保证城市轨道运输行车的稳定性和安全性。
二、我国城市轨道交通的客流及其传播特点
（一）网络客流的时间分布形态特点
网络客流的时间分布形态特点主要指的是客流时间性差异，在实际的行车过程中，客流会随着时间的变化而有所变化，客流时间性差异反映的则是小时客流量在一天内的变化规律。网络客流时间分布反映了网络上车站或线路客流时间分布的变化，包括单峰型、双峰型、全峰型、突峰型和无峰型[1]。
（二）网络客流的空间分布形态特点
因为整个城市轨道交通网络客流空间分布格局主要取决于网络中各条线路的客流通道、沿线土地性质和线路间的相互作用，城市轨道交通网络的空间分布特征主要包括线路客流分布、车站客流上下行分布及断面客流分布。
（三）突发客流传播特点
城市交通客流通常会出现突发性客流的现象，例如突发性大客流，通常情况下，是由于剧院、体育场馆、广场等组织大型活动的时候，周边公交车站的客流分布则会异常迅速。在例如，一些重要的换乘站的客流也具有突发性特点，客流会在较短时间内实现大量聚集，导致列车运力紧张。
三、我国城市轨道交通行车组织工作中的问题
（一）调度体系还有待完善
现阶段，我国在城市轨道交通行车组织工作中，存在的最主要的问题就是调度体系还有待完善。城市轨道交通中，所有列车都按照提前制定好的线路进行有序的往返运行，其在不同时间的车次和到达的目的地都是运营部门根据不同时间、不同路段、不同客流量经过严密的计算得出的结果，在列车运营的过程当中如果不出现意外情况一定要严格地按照制定好的流程进行运行。由于城市的地形比较复杂，所以列车轨道的建造也有多种不同的线路类型，分别有分段式列车交路、共线交路、大小交路三种类型，其中分段式交路可以将客流量平均进行分配，对早晚高峰期的拥堵有着明显的缓解。共线式交路指的是多辆列车同时在一条轨道上进行运行，简而言之就是一条轨道上同时运行两条以上的线路。该类型交路方式的优势就在于可以充分地对轨道资源进行利用，客流量过大的时候可以很大限度上的缓解客流量问题。最后是大小交路，大小交路指的是轨道运营部门根据不同的需求对不同组别进行特殊处理，为列车进行编组运行，这种交路方式在乘客分布不均匀的情况下十分实用，能有效地减少调度工作的复杂程度[2]。
（二）轨道交通工作人员的综合素质有待加强
我国轨道交通工作人员的综合素质有待加强，具体表现为：我国城市轨道交通还在不断的发展过程中，缺乏相应的专业技能人才，尤其是在轨道的调度工作过程中，调度人员的专业能力和业务水平还有待提高，使得列车在运行过程中容易出现晚点等问题，对国民的正常出行造成影响，严重时还会导致安全事故。
（三）轨道交通调度设备较为落后
轨道交通调度设备的先进性直接影响着我国城市轨道交通调度工作能否顺利进行。但是，就目前我国城市轨道交通行车组织工作的基本现状来看，其在实际的调度工作中，轨道交通调度设备还较为落后，使得设备的性能无法满足新时期下轨道交通调度工作的要求，在实际调度过程中，很多工作还需要工作人员进行人为操作，影响工作效率。
四、加强城市轨道交通行车组织的措施
（一）加强车站引导工作
节假日（例如五一、国庆等）是我国的行车高峰期，在这个期间，客流量较为集中，因此，城市轨道交通行车组织部门应该加强车站的引导工作，适当地增加车站的管理人员，对乘客的进站、出站时间进行合理控制和疏通，从而避免组织过程中，由于人员拥堵出现踩踏、摔伤等问题，保证乘客出行的有序性，促进车辆正常运行。
（二）制定完善的运行计划
城市轨道交通行车组织部门还应该制定完善的运行计划，结合实际的交通行车情况，提高运行计划的合理性。例如，在周六日、节假日等，组织人员可以根据客流量变化，总结客流规律，制定完善的城市轨道交通运行计划，保证运营计划和实际的客流量相适应，增加备用车辆，提高我国城市轨道交通運行的整体质量和效率。
（三）建立并完善行车监测系统和信息公布平台
城市轨道交通行车组织部门还需要建立并完善城市轨道交通行车监测系统和信息公布平台。为此，第一，运营部门要加强对影响行车效率的因素的分析，结合大多数乘客的需要，制定科学、可行的方案;第二，运营部门要完善轨道交通行车监测系统与信息公布平台，加强对列车运行的实时监测，从而及时掌握列车行驶的实际情况，利用网络信息平台进行公布，帮助乘客根据自身的实际需要选择合适的班次;第三，我国政府和相关部门应该制定统一的、完善的行车系统和信息平台的标准，为建立网络化的轨道交通行车系统及信息公布平台提供统一的标准，进而不断完善网络化的轨道交通行车系统及信息公布平台，提升我国城市轨道交通行车组织的效益[3]。
五、结束语
综上所述，城市轨道交通承担着我国大部分城市居民的出行方式，其安全运行和服务水平之间关系着城市居民出行的质量。因此，我国城市轨道交通行车组织部门应该加强城市轨道交通行车组织的网络发展，通过加强车站引导工作、制定完善的运行计划以及建立并完善行车监测系统和信息公布平台等措施来提高行车组织能力，最终促进我国的城市化进程。
参考文献
[1]方禹程.浅谈城市轨道交通行车组织[J].科技风，2018（17）：131.
[2]张家赫.城市轨道交通行车组织专题思考[J].科技风，2018（17）：236.
[3]黄小兵.浅谈轨道交通行车安全风险与防范措施[J].中国战略新兴产业，2018（24）：27.
关键词：城市轨道交通行车组织;特点;问题;措施
一、引言
城市轨道交通系统本身就具有运量大、快捷、舒适、准时等特点，在我国城市综合交通体系中的应用也越来越广泛，我国城市居民的日常出行基本上都是由城市轨道交通系统承担的。为此，我国城市轨道交通行车组织部门应该加强对行车组织工作的重视，明确我国城市轨道交通的客流特点，从而以现阶段我国在城市轨道交通行车组织工作中的问题为基点，研究相关的优化措施，保证城市轨道运输行车的稳定性和安全性。
二、我国城市轨道交通的客流及其传播特点
（一）网络客流的时间分布形态特点
网络客流的时间分布形态特点主要指的是客流时间性差异，在实际的行车过程中，客流会随着时间的变化而有所变化，客流时间性差异反映的则是小时客流量在一天内的变化规律。网络客流时间分布反映了网络上车站或线路客流时间分布的变化，包括单峰型、双峰型、全峰型、突峰型和无峰型[1]。
（二）网络客流的空间分布形态特点
因为整个城市轨道交通网络客流空间分布格局主要取决于网络中各条线路的客流通道、沿线土地性质和线路间的相互作用，城市轨道交通网络的空间分布特征主要包括线路客流分布、车站客流上下行分布及断面客流分布。
（三）突发客流传播特点
城市交通客流通常会出现突发性客流的现象，例如突发性大客流，通常情况下，是由于剧院、体育场馆、广场等组织大型活动的时候，周边公交车站的客流分布则会异常迅速。在例如，一些重要的换乘站的客流也具有突发性特点，客流会在较短时间内实现大量聚集，导致列车运力紧张。
三、我国城市轨道交通行车组织工作中的问题
（一）调度体系还有待完善
现阶段，我国在城市轨道交通行车组织工作中，存在的最主要的问题就是调度体系还有待完善。城市轨道交通中，所有列车都按照提前制定好的线路进行有序的往返运行，其在不同时间的车次和到达的目的地都是运营部门根据不同时间、不同路段、不同客流量经过严密的计算得出的结果，在列车运营的过程当中如果不出现意外情况一定要严格地按照制定好的流程进行运行。由于城市的地形比较复杂，所以列车轨道的建造也有多种不同的线路类型，分别有分段式列车交路、共线交路、大小交路三种类型，其中分段式交路可以将客流量平均进行分配，对早晚高峰期的拥堵有着明显的缓解。共线式交路指的是多辆列车同时在一条轨道上进行运行，简而言之就是一条轨道上同时运行两条以上的线路。该类型交路方式的优势就在于可以充分地对轨道资源进行利用，客流量过大的时候可以很大限度上的缓解客流量问题。最后是大小交路，大小交路指的是轨道运营部门根据不同的需求对不同组别进行特殊处理，为列车进行编组运行，这种交路方式在乘客分布不均匀的情况下十分实用，能有效地减少调度工作的复杂程度[2]。
（二）轨道交通工作人员的综合素质有待加强
我国轨道交通工作人员的综合素质有待加强，具体表现为：我国城市轨道交通还在不断的发展过程中，缺乏相应的专业技能人才，尤其是在轨道的调度工作过程中，调度人员的专业能力和业务水平还有待提高，使得列车在运行过程中容易出现晚点等问题，对国民的正常出行造成影响，严重时还会导致安全事故。
（三）轨道交通调度设备较为落后
轨道交通调度设备的先进性直接影响着我国城市轨道交通调度工作能否顺利进行。但是，就目前我国城市轨道交通行车组织工作的基本现状来看，其在实际的调度工作中，轨道交通调度设备还较为落后，使得设备的性能无法满足新时期下轨道交通调度工作的要求，在实际调度过程中，很多工作还需要工作人员进行人为操作，影响工作效率。
四、加强城市轨道交通行车组织的措施
（一）加强车站引导工作
节假日（例如五一、国庆等）是我国的行车高峰期，在这个期间，客流量较为集中，因此，城市轨道交通行车组织部门应该加强车站的引导工作，适当地增加车站的管理人员，对乘客的进站、出站时间进行合理控制和疏通，从而避免组织过程中，由于人员拥堵出现踩踏、摔伤等问题，保证乘客出行的有序性，促进车辆正常运行。
（二）制定完善的运行计划
城市轨道交通行车组织部门还应该制定完善的运行计划，结合实际的交通行车情况，提高运行计划的合理性。例如，在周六日、节假日等，组织人员可以根据客流量变化，总结客流规律，制定完善的城市轨道交通运行计划，保证运营计划和实际的客流量相适应，增加备用车辆，提高我国城市轨道交通運行的整体质量和效率。
（三）建立并完善行车监测系统和信息公布平台
城市轨道交通行车组织部门还需要建立并完善城市轨道交通行车监测系统和信息公布平台。为此，第一，运营部门要加强对影响行车效率的因素的分析，结合大多数乘客的需要，制定科学、可行的方案;第二，运营部门要完善轨道交通行车监测系统与信息公布平台，加强对列车运行的实时监测，从而及时掌握列车行驶的实际情况，利用网络信息平台进行公布，帮助乘客根据自身的实际需要选择合适的班次;第三，我国政府和相关部门应该制定统一的、完善的行车系统和信息平台的标准，为建立网络化的轨道交通行车系统及信息公布平台提供统一的标准，进而不断完善网络化的轨道交通行车系统及信息公布平台，提升我国城市轨道交通行车组织的效益[3]。
五、结束语
综上所述，城市轨道交通承担着我国大部分城市居民的出行方式，其安全运行和服务水平之间关系着城市居民出行的质量。因此，我国城市轨道交通行车组织部门应该加强城市轨道交通行车组织的网络发展，通过加强车站引导工作、制定完善的运行计划以及建立并完善行车监测系统和信息公布平台等措施来提高行车组织能力，最终促进我国的城市化进程。
参考文献
[1]方禹程.浅谈城市轨道交通行车组织[J].科技风，2018（17）：131.
[2]张家赫.城市轨道交通行车组织专题思考[J].科技风，2018（17）：236.
[3]黄小兵.浅谈轨道交通行车安全风险与防范措施[J].中国战略新兴产业，2018（24）：27.