论文部分内容阅读
热血分子都说保时捷Panamera和玛莎拉蒂Quattroporte血统不纯正，但他们不知道这两车最强大之处。就是将各自的运动精髓带到了端庄的行政国度。
如果这世界规定了运动的激情只能在跑车上体验，舒适性也只能在行政房车上获得，那多无趣啊！于是我们心中魔鬼与天使开始纠缠，在人类贪婪的欲望面前，纯粹的东西到底还有没有意义？鱼与熊掌不可兼得的时代已经过去了，纯粹的东西也不会带来更多积极的影响，假如保时捷只有911，玛莎拉蒂只有GranTurismo，我相信现在它们也只能够活在我们的脑海里。
纯粹的东西从来只留给懂得欣赏的人，就如保时捷和玛莎拉蒂的赛车精髓，在很大一部分的车迷心目中，它们都是遥不可及，值得尊崇的。但我不希望我花了好大一笔钱买到的梦想之车只能在赛道上奔跑，也不希望只是单调的成为后座的乘客，显然并不只是我一个人这样想。Panamera和Quattroporte就是为了满足像我这样一群贪婪的人而生，我既可以穿上运动休闲服握着方向盘在道路上驰骋，享受跑车般的畅快体验，又可以穿上一身端庄的西服享受服务员为我打开后门的尊贵感觉，车能如此，夫复何求。
总裁或许是每个男人梦寐以求的头衔，而Quattroporte也是成功男士渴望得到的座驾。至于成功的定义是什么，每个人的标准不一样，你问我离成功有多远？我不太清楚，只知道我的手上已经握着Quattroporte的钥匙了。
从点火的那一声轰鸣开始，我就知道Quattroporte并不是普通大型行政房车那么简单，毕竟它身体上流淌着的可是意大利跑车血统，发动机低沉的声线撩动着我的肾上腺素，但神智清醒的我知道，驾驶的是比新S级还要庞大的行政级座驾，小心翼翼便成为了驾驶时不断提醒自己的词语。V8发动机的动听声线延续了玛莎拉蒂一贯的传统，低音强劲有力，高音通透嘹亮，绝对比所谓的高级音响更具吸引力。但我知道，Quattroporte始终为行政而生，只不过凭借玛莎拉蒂的实力，Quattroporte被赋予了足够强大的运动精髓，这并不是超市的买二送一赠品那么简单，而是切切实实让我真正感到畏惧和崇拜的。
说真的，正常来说，我会嫌弃200多万的行政轿车居然没有电吸门，后座的多媒体设施欠奉，甚至连舒适性也谈不上极致。但回到Quattroporte身上，我反而觉得这是一种品牌的态度，一种属于意大利品牌的高傲。在玛莎拉蒂的思维里，他们更在意的是感官的享受，妩媚而又性感的车身线条让车主一见钟情，嘹亮的发动机优美乐章撩起驾驶者的欲望，感性的思想充斥着Quattroporte全身上下，或许一时之间我不能够接受这种独特的思维方式，但依然能够感受到一种独有的不羁商务气息，这正是Quattroporte所传达的。
经过改款的Panamera依然算不上漂亮，但独特的车身线条却容易让人过目不忘，它不需要911身上的那份干练，也不需要卡宴那般土豪气质，它就要像这样特立独行，为懂得欣赏保时捷精粹和注重实用的买家作准备。而今天在我手上的是实用性更上一层楼的Executive车型，轴距已经达到了3070mm的水平，后排空间得到进一步提升。或许这样会成为它身上的另一个争议点。但无论如何，Panamera依然是我到了一定年纪会去选择的车型，因为它正是梦想与现实的理想结合。
无论是握着方向盘疾驰，还是坐在后座思考，理智与情感之间的转换都可以轻易在Panamera身上实现，4个独立的运动座椅设计，就是要让车上的每一位乘客都可以感受到Panamera的运动细胞。与其独乐乐，不如众乐乐，在Panamera上，不容许有“自私”二字出现。
Panamera 4S Executive相比我之前试驾的GTS版本要斯文得多，日常行驶真的跟一辆高级的行政房车没什么两样，PDK变速箱会将强大的动力包装成温柔而不乏韵味。轻压着油门在城市游走，一种淡淡的优越感悠然而生，浓浓的德国车质感充斥着整个驾驶的过程，不论是悬挂压过路面的从容处理，还是优雅的电吸门设计，都无不体验到Panamera为我带来的尊贵享受。轻按下“Sport Plus”按钮，Panamera就会告诉我其实它的跑车本质从未褪去，发动机那种略带沙哑的独特高音声线，依然是不折不扣的保时捷声音库产品，只是它被包装得更具商务气质，过长的轴距和偏重的车身质量已经与轻快无缘。可泼辣可温柔、可斯文可彪悍、可舒适可暴力的多重性格已经让Panamera进化得无与伦比，我试着用更成熟的心态去衡量Panamera，发现它已经离完美不远。
当满大街跑着都是S级、7系或者A8的时候，开着Panamera或者Quattroporte的我曾经窃喜了一下，不为什么，就因为我的座驾与众不同。
在汽车产业都大规模自动化生产的环境下，你很难去衡量保时捷就一定比奥迪好，玛莎拉蒂就一定比奔驰高级，所谓的高级质感差距在这个级别的车型里已经微乎其微，劳斯莱斯这类依然坚持手工作业的品牌除外。当然从另一方面，我依然会佩服保时捷的PDK变速箱能文能武，我依然会认为Quattroporte是最能诠释意大利人思维的行政轿车，但更重要的是，Panamera和Quattroporte都不甘于世俗，它们都被赋予了各自的品牌特色，略带点叛逆色彩的运动风格可以与端庄的商务色彩无缝结合，独乐与众乐都能够同时实现正是它们的奇妙之处。
或许你依然会认为跑车厂商生产行政房车只会成为怪胎，但当你像我一样亲自驾驭过之后，你会心生崇拜，随着油门开度加大，不论是Quattroporte发动机的声线从低沉向高亢转变的过程，还是Panamera依然保持德系轿车那种沉稳的态度，都会让你懂得它们存在的价值。我坦言在它们身上可挖掘的运动性并不能够满足丧心病狂的疯子，但对于有所追求的绅士，它们都非常接近完美，不羁中带点风度，一个多美好的情景。假如说开着奔驰、宝马、奥迪的只是普通富豪，那么开着Panamera或者Quattroporte应该就是有品位的绅士富豪，这是与众不同的价值体验。
如果这世界规定了运动的激情只能在跑车上体验，舒适性也只能在行政房车上获得，那多无趣啊！于是我们心中魔鬼与天使开始纠缠，在人类贪婪的欲望面前，纯粹的东西到底还有没有意义？鱼与熊掌不可兼得的时代已经过去了，纯粹的东西也不会带来更多积极的影响，假如保时捷只有911，玛莎拉蒂只有GranTurismo，我相信现在它们也只能够活在我们的脑海里。
纯粹的东西从来只留给懂得欣赏的人，就如保时捷和玛莎拉蒂的赛车精髓，在很大一部分的车迷心目中，它们都是遥不可及，值得尊崇的。但我不希望我花了好大一笔钱买到的梦想之车只能在赛道上奔跑，也不希望只是单调的成为后座的乘客，显然并不只是我一个人这样想。Panamera和Quattroporte就是为了满足像我这样一群贪婪的人而生，我既可以穿上运动休闲服握着方向盘在道路上驰骋，享受跑车般的畅快体验，又可以穿上一身端庄的西服享受服务员为我打开后门的尊贵感觉，车能如此，夫复何求。
总裁或许是每个男人梦寐以求的头衔，而Quattroporte也是成功男士渴望得到的座驾。至于成功的定义是什么，每个人的标准不一样，你问我离成功有多远？我不太清楚，只知道我的手上已经握着Quattroporte的钥匙了。
从点火的那一声轰鸣开始，我就知道Quattroporte并不是普通大型行政房车那么简单，毕竟它身体上流淌着的可是意大利跑车血统，发动机低沉的声线撩动着我的肾上腺素，但神智清醒的我知道，驾驶的是比新S级还要庞大的行政级座驾，小心翼翼便成为了驾驶时不断提醒自己的词语。V8发动机的动听声线延续了玛莎拉蒂一贯的传统，低音强劲有力，高音通透嘹亮，绝对比所谓的高级音响更具吸引力。但我知道，Quattroporte始终为行政而生，只不过凭借玛莎拉蒂的实力，Quattroporte被赋予了足够强大的运动精髓，这并不是超市的买二送一赠品那么简单，而是切切实实让我真正感到畏惧和崇拜的。
说真的，正常来说，我会嫌弃200多万的行政轿车居然没有电吸门，后座的多媒体设施欠奉，甚至连舒适性也谈不上极致。但回到Quattroporte身上，我反而觉得这是一种品牌的态度，一种属于意大利品牌的高傲。在玛莎拉蒂的思维里，他们更在意的是感官的享受，妩媚而又性感的车身线条让车主一见钟情，嘹亮的发动机优美乐章撩起驾驶者的欲望，感性的思想充斥着Quattroporte全身上下，或许一时之间我不能够接受这种独特的思维方式，但依然能够感受到一种独有的不羁商务气息，这正是Quattroporte所传达的。
经过改款的Panamera依然算不上漂亮，但独特的车身线条却容易让人过目不忘，它不需要911身上的那份干练，也不需要卡宴那般土豪气质，它就要像这样特立独行，为懂得欣赏保时捷精粹和注重实用的买家作准备。而今天在我手上的是实用性更上一层楼的Executive车型，轴距已经达到了3070mm的水平，后排空间得到进一步提升。或许这样会成为它身上的另一个争议点。但无论如何，Panamera依然是我到了一定年纪会去选择的车型，因为它正是梦想与现实的理想结合。
无论是握着方向盘疾驰，还是坐在后座思考，理智与情感之间的转换都可以轻易在Panamera身上实现，4个独立的运动座椅设计，就是要让车上的每一位乘客都可以感受到Panamera的运动细胞。与其独乐乐，不如众乐乐，在Panamera上，不容许有“自私”二字出现。
Panamera 4S Executive相比我之前试驾的GTS版本要斯文得多，日常行驶真的跟一辆高级的行政房车没什么两样，PDK变速箱会将强大的动力包装成温柔而不乏韵味。轻压着油门在城市游走，一种淡淡的优越感悠然而生，浓浓的德国车质感充斥着整个驾驶的过程，不论是悬挂压过路面的从容处理，还是优雅的电吸门设计，都无不体验到Panamera为我带来的尊贵享受。轻按下“Sport Plus”按钮，Panamera就会告诉我其实它的跑车本质从未褪去，发动机那种略带沙哑的独特高音声线，依然是不折不扣的保时捷声音库产品，只是它被包装得更具商务气质，过长的轴距和偏重的车身质量已经与轻快无缘。可泼辣可温柔、可斯文可彪悍、可舒适可暴力的多重性格已经让Panamera进化得无与伦比，我试着用更成熟的心态去衡量Panamera，发现它已经离完美不远。
当满大街跑着都是S级、7系或者A8的时候，开着Panamera或者Quattroporte的我曾经窃喜了一下，不为什么，就因为我的座驾与众不同。
在汽车产业都大规模自动化生产的环境下，你很难去衡量保时捷就一定比奥迪好，玛莎拉蒂就一定比奔驰高级，所谓的高级质感差距在这个级别的车型里已经微乎其微，劳斯莱斯这类依然坚持手工作业的品牌除外。当然从另一方面，我依然会佩服保时捷的PDK变速箱能文能武，我依然会认为Quattroporte是最能诠释意大利人思维的行政轿车，但更重要的是，Panamera和Quattroporte都不甘于世俗，它们都被赋予了各自的品牌特色，略带点叛逆色彩的运动风格可以与端庄的商务色彩无缝结合，独乐与众乐都能够同时实现正是它们的奇妙之处。
或许你依然会认为跑车厂商生产行政房车只会成为怪胎，但当你像我一样亲自驾驭过之后，你会心生崇拜，随着油门开度加大，不论是Quattroporte发动机的声线从低沉向高亢转变的过程，还是Panamera依然保持德系轿车那种沉稳的态度，都会让你懂得它们存在的价值。我坦言在它们身上可挖掘的运动性并不能够满足丧心病狂的疯子，但对于有所追求的绅士，它们都非常接近完美，不羁中带点风度，一个多美好的情景。假如说开着奔驰、宝马、奥迪的只是普通富豪，那么开着Panamera或者Quattroporte应该就是有品位的绅士富豪，这是与众不同的价值体验。