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C-Class不再需要跟着对手亦步亦趋，跟着老大哥S-Class的步伐就对了。
C-Class的时代不应该只有三代车型，早在上世纪80年代，Mercedes-Benz已经为入门豪华车市场提供了一员大将，那是代号W201的190E车型（W202 C Class前身），它后来更衍生出强调运动操控性能的2 5-16 EVO、2 5-16 EVOⅡAMG强化版车型，为的就是不让当时的BMW 3 Series专美于前。可惜，C-Class的对手在那个年代过于强大，W202、W203世代的C-Class很难找到突围的方向，直至W204车系起，C-Class才终于摆脱方向模糊、活在别人影子下的状态。
代号W205的全新一代C-Class是继续在走自己的路，除了做到同级最均衡的表现外，翻看完冗长的官方新闻稿，还是能从字里行间发现新车大体上仍遵循着新时代新车的发展趋势：大型化、轻量化以及高级化。
尽管国内目前正在销售的W204车型，其轴距已达2760mm，但发动机舱仍占据了相当的位置，后排的空间只可以以“够用”来形容。增加车内空间方法有两种，一是好像日本人那样在不增大车身尺寸的情况下挖空心思挤压非乘员空间；二是增加尺寸，但在维持后轮驱动、考虑隔音物料、保证碰撞溃缩区等等侵占空间的现实制约下，后者就成了增加车内空间最直接也是最有效的方法。W205新一代C-Class的轴距从上代2760mm增至2840mm，比在售的3Series更长，车身长度增加了90mm，宽度也有所增加，达1810mm。车体的增大往往意味着灵活性以及操控性将有所恶化，但Mercedes-Benz作出了相应的补偿，车架采用了大量的超高强度钢材以及材质更轻的铝合金材料，其中铝合金材料的比例上升至50%，这令车架重量可以比上一代减轻70kg，整车重量比上代车型减轻100kg。千万不要少看这100kg的分量，新车有更敏捷的操控表现，不靠混合动力也能做出最低4.0L/100km的油耗量，很大程度是因为这被削去的100kg赘肉。
新C-Class在机械上的另一进步之处，是对前悬挂做了重大调整。全新的四连杆取代之前所使用的麦弗逊，后悬还是传统的五连杆形式，对于大部分车厂而言，这样极其复杂的悬挂配置形式是一个噩梦，他们很难找到合适的调校取向，但底盘调校功底深厚无比的Mercedes Benz除外！他们表示：“更改后的前悬挂能更精确地控制车轮在侧向的运动轨迹，也可进一步提高C-Class的操控性，并保持相当高的行驶舒适性。”这样的描述，我不认为里面有多大水分，对运动以及舒适的平衡，上一代C-Class已在同级中做到最佳，车厂只是在新车上把这种均衡的层次再往上提升。我想说一句，既然连老对手3 Series在F30上已经放开手脚，着眼于操控外的表现，而体型放大的新C-Class更应该朝着高度均衡而又完善的驾乘感受进发，这才真正符合Mercedes-Benz的大将之风。
全新C-Class最受争议的，当推那套已在S-Class出现的Intelligent Drive，类似管家式的电子安全系统。这套系统能通过前挡风玻璃上的摄像头以及车身四周的雷达探测四周的情况，在需要时会指示安全系统介入，保障行车安全。这是当今车坛的大势，以电子系统武装新车。但问题是，相比良好的安全行车意识，C-Class这么多的电子系统能起到多大的作用？
C-Class的时代不应该只有三代车型，早在上世纪80年代，Mercedes-Benz已经为入门豪华车市场提供了一员大将，那是代号W201的190E车型（W202 C Class前身），它后来更衍生出强调运动操控性能的2 5-16 EVO、2 5-16 EVOⅡAMG强化版车型，为的就是不让当时的BMW 3 Series专美于前。可惜，C-Class的对手在那个年代过于强大，W202、W203世代的C-Class很难找到突围的方向，直至W204车系起，C-Class才终于摆脱方向模糊、活在别人影子下的状态。
代号W205的全新一代C-Class是继续在走自己的路，除了做到同级最均衡的表现外，翻看完冗长的官方新闻稿，还是能从字里行间发现新车大体上仍遵循着新时代新车的发展趋势：大型化、轻量化以及高级化。
尽管国内目前正在销售的W204车型，其轴距已达2760mm，但发动机舱仍占据了相当的位置，后排的空间只可以以“够用”来形容。增加车内空间方法有两种，一是好像日本人那样在不增大车身尺寸的情况下挖空心思挤压非乘员空间；二是增加尺寸，但在维持后轮驱动、考虑隔音物料、保证碰撞溃缩区等等侵占空间的现实制约下，后者就成了增加车内空间最直接也是最有效的方法。W205新一代C-Class的轴距从上代2760mm增至2840mm，比在售的3Series更长，车身长度增加了90mm，宽度也有所增加，达1810mm。车体的增大往往意味着灵活性以及操控性将有所恶化，但Mercedes-Benz作出了相应的补偿，车架采用了大量的超高强度钢材以及材质更轻的铝合金材料，其中铝合金材料的比例上升至50%，这令车架重量可以比上一代减轻70kg，整车重量比上代车型减轻100kg。千万不要少看这100kg的分量，新车有更敏捷的操控表现，不靠混合动力也能做出最低4.0L/100km的油耗量，很大程度是因为这被削去的100kg赘肉。
新C-Class在机械上的另一进步之处，是对前悬挂做了重大调整。全新的四连杆取代之前所使用的麦弗逊，后悬还是传统的五连杆形式，对于大部分车厂而言，这样极其复杂的悬挂配置形式是一个噩梦，他们很难找到合适的调校取向，但底盘调校功底深厚无比的Mercedes Benz除外！他们表示：“更改后的前悬挂能更精确地控制车轮在侧向的运动轨迹，也可进一步提高C-Class的操控性，并保持相当高的行驶舒适性。”这样的描述，我不认为里面有多大水分，对运动以及舒适的平衡，上一代C-Class已在同级中做到最佳，车厂只是在新车上把这种均衡的层次再往上提升。我想说一句，既然连老对手3 Series在F30上已经放开手脚，着眼于操控外的表现，而体型放大的新C-Class更应该朝着高度均衡而又完善的驾乘感受进发，这才真正符合Mercedes-Benz的大将之风。
全新C-Class最受争议的，当推那套已在S-Class出现的Intelligent Drive，类似管家式的电子安全系统。这套系统能通过前挡风玻璃上的摄像头以及车身四周的雷达探测四周的情况，在需要时会指示安全系统介入，保障行车安全。这是当今车坛的大势，以电子系统武装新车。但问题是，相比良好的安全行车意识，C-Class这么多的电子系统能起到多大的作用？