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在巴黎的雷诺总部取到Captur钥匙时，法国人特地告诉我：他们为《汽车杂志》准备了一台搭载汽油发动机的Captur，而且是自动挡！
我敢打赌，在巴黎的店里订这台车很难，一来法国人已经习惯了使用柴油机，二来自动挡基本不是法国人配置单里可以见到的东西。可见，为了中国市场，雷诺此次“特别订制”了这一批Captur，1.2L四缸涡轮增压发动机和6前速双离合自动变速箱，看上去这已经是中国最主流的配置了。
旅程，始于氛围至上
法国人对汽车的理解和美国人、德国人截然不同，车子就随意地丢在路边，看上去并不在乎的样子，但平实之中又有法国人独到的地方。他们善于布置车里的氛围，Captur的内饰有多种配色，不过不要指望有多高档的内饰，对于法国人来说，车子是够用就好，温馨至上，所以，塑料的面板是标配，不过座椅却是一套富有设计感的布面座椅，这与国内动辄“真皮”的配置截然相反，要知道，这种布面座椅并不比真皮便宜。
塑料面用手指弹一弹，能听见梆梆的声音，这就是雷诺最本来的面目——不虚高，不浮夸。幸好法国人的设计能力在这台车上表露无遗，半浮式液晶屏整合了大部分的交互内容，再给空调面板留点空间，这就形成了一个高位的中控台，即便如此，法国人还能在面板上方抠出一个小空间，放点票据零钱。而中国人最关心的后排空间，在Captur身上大概会是个亮点——相比于前一批小SUV，它的空间数字并不是最出色的，但坐在后排的感觉倒是可以放心，不仅照顾到头顶，还能兼顾膝盖。
它能让我轻松完成最后一段旅行吗？
在巴黎开Captur是压抑还是放松？
我有一周的假期无所事事，但我决定开着Captur在熟悉的巴黎浪费一点光阴。
一上手就感觉这是一台略带神经质的车，车钥匙是一张卡片（雷诺已经用了十年的卡片式钥匙了），点火按钮在中控台最下方，巡航按钮则是在排挡杆的后边，如果这是第一次开雷诺的话，你要找一找座椅后背角度的调整机构，是设计在内侧的旋钮式。说它神经质是因为这些按钮和我们习惯中背道而驰，但用“略带”二字则是为了说明，相比于先前的法国车，这已经是非凡的进步了，要知道以前法国车的人机工程是有多么奇特。
我相信任何一种人机工程设计都不是灵光乍现的，在巴黎市区兜了两天以后我渐渐明白了这种设定的原因——善开手动挡车的欧洲人习惯左手扶着方向盘，右手不停在2、3档之间忙碌切换，同时他们还要喝杯饮料或者和身旁姑娘牵牵手，因此他们的右手恰恰是最忙最灵活的，大量按钮都布置在右手习惯的区域，对于“闲不住”的年轻群体来说，这种设定完全可以接受。
我开着Captur去塞纳河边上逛一逛，这是我第一次开着车沿着河边跑，小雨中Captur的表现一如既往地有着法国车的“神经质”，沿着塞纳河跑来跑去，巴黎狭窄的街道里车速堪比国内快速道路，加上法国人疯疯颠颠的驾驶习惯，车子的操控必须敏捷。基于Clio平台的Captur虽然有着略高的车身，但其重心依然接近于轿车，方向盘的齿比设计得比Clio等轿车更松，一方面释放了城市快速游走的压力，另一方面又有着上乘的指向性；底盘上给人的感觉更像是一台小轿车，而不是一台SUV。
坐在河边小咖啡馆喝一杯，远远眺望埃菲尔铁塔。我理解的巴黎生活并不在巴黎圣母院或者是卢浮官，巴黎生活的惬意之处在于随处可见的咖啡馆，隔着一条街就能看到路边的车子，不紧不慢，甚至连前面车子倒车出库时轻轻磕到了保险杠也并不在意。在巴黎，雷诺就该是这样放轻松的，复杂的日常安排，那应该属于德国人。
我得去南边走走
对于南法，我熟悉又陌生，如果不是因为这台车，我大概没有多大兴趣在错误的季节去一趟尼斯，其实我只是在兜兜转转中错过了枫丹白露的出口，于是随性地计划往南走。
法国的高速公路是典型的乡间之旅，帕萨特之类的大车也开始多了起来，在前往里昂的路上，1.2T发动机开始躁动起来——先前在城里，它的表现近似于一台1.6L甚至1.8L的自然吸气发动机，扭矩充沛，开起来完全不知道是涡轮机器，而我们用近130km/h的车速在路上欢跑时，居然感觉这是一台大车，底盘的稳定性貌似是A级轿车，先前在城里讨人喜欢的神经质，在这里顿时变化成老老实实的底盘，方向盘的齿比很适合单手扶着。不得不点赞的是，Captur有一个漂亮的抽屉，原本的杂物盒现在被拿来放水果、饮料或是面包，这种设计绝对只有法国人才能做得出来，一路上我都能腾出一只手掰面包或是喝饮料。
法国人的机械工程难以承担一台高档豪华轿车，但却造了最有意思的中小级车，那就是一车多能。在里昂找中餐馆的时候，我啃着马路牙子把车停在了路边，这才发现一个有意思的地方：如果底盘再高两寸，也许车子就没有街道上的灵气了；如果再矮一寸，大概就对不住SUV这个名号了。
再次意识到走错路的时候，我已经爬到了勃朗峰，于是这趟有意思的旅途就绕开了原本计划的马赛，而都灵则成为新的中转地。和法国相似的是，意大利人同样随性，同样浪漫，而且比法国人更爱飙车。
一段山路，我居然被一台菲亚特Panda逼得团团转，车子一路上开始拼命吼叫，双离合变速箱被雷诺调校得较为保守，以保护离合器。这个变速箱很乐意换挡，山路上的体验也非常不错，貌似在我开过的都市SUV中能这样上下山路的，就只有广本缤智了。
开车去世界最富国摩纳哥的时候，我把车停在了码头旁，与一色宾利、法拉利放在了一起，登高望远一圈，低头一眼就发现了悬崖下的Captur，在一片奢华的背景中，这台车就这般朴素而又乖巧地存在着。其实对我而言，并不需要一台车标榜自己社会地位的高低，反倒是一台车所透露出的审美状态和生活方式，会让我格外在意。Captur是个不错的小尤物，而接下来需要关心的是，它在中国标榜什么？
我敢打赌，在巴黎的店里订这台车很难，一来法国人已经习惯了使用柴油机，二来自动挡基本不是法国人配置单里可以见到的东西。可见，为了中国市场，雷诺此次“特别订制”了这一批Captur，1.2L四缸涡轮增压发动机和6前速双离合自动变速箱，看上去这已经是中国最主流的配置了。
旅程，始于氛围至上
法国人对汽车的理解和美国人、德国人截然不同，车子就随意地丢在路边，看上去并不在乎的样子，但平实之中又有法国人独到的地方。他们善于布置车里的氛围，Captur的内饰有多种配色，不过不要指望有多高档的内饰，对于法国人来说，车子是够用就好，温馨至上，所以，塑料的面板是标配，不过座椅却是一套富有设计感的布面座椅，这与国内动辄“真皮”的配置截然相反，要知道，这种布面座椅并不比真皮便宜。
塑料面用手指弹一弹，能听见梆梆的声音，这就是雷诺最本来的面目——不虚高，不浮夸。幸好法国人的设计能力在这台车上表露无遗，半浮式液晶屏整合了大部分的交互内容，再给空调面板留点空间，这就形成了一个高位的中控台，即便如此，法国人还能在面板上方抠出一个小空间，放点票据零钱。而中国人最关心的后排空间，在Captur身上大概会是个亮点——相比于前一批小SUV，它的空间数字并不是最出色的，但坐在后排的感觉倒是可以放心，不仅照顾到头顶，还能兼顾膝盖。
它能让我轻松完成最后一段旅行吗？
在巴黎开Captur是压抑还是放松？
我有一周的假期无所事事，但我决定开着Captur在熟悉的巴黎浪费一点光阴。
一上手就感觉这是一台略带神经质的车，车钥匙是一张卡片（雷诺已经用了十年的卡片式钥匙了），点火按钮在中控台最下方，巡航按钮则是在排挡杆的后边，如果这是第一次开雷诺的话，你要找一找座椅后背角度的调整机构，是设计在内侧的旋钮式。说它神经质是因为这些按钮和我们习惯中背道而驰，但用“略带”二字则是为了说明，相比于先前的法国车，这已经是非凡的进步了，要知道以前法国车的人机工程是有多么奇特。
我相信任何一种人机工程设计都不是灵光乍现的，在巴黎市区兜了两天以后我渐渐明白了这种设定的原因——善开手动挡车的欧洲人习惯左手扶着方向盘，右手不停在2、3档之间忙碌切换，同时他们还要喝杯饮料或者和身旁姑娘牵牵手，因此他们的右手恰恰是最忙最灵活的，大量按钮都布置在右手习惯的区域，对于“闲不住”的年轻群体来说，这种设定完全可以接受。
我开着Captur去塞纳河边上逛一逛，这是我第一次开着车沿着河边跑，小雨中Captur的表现一如既往地有着法国车的“神经质”，沿着塞纳河跑来跑去，巴黎狭窄的街道里车速堪比国内快速道路，加上法国人疯疯颠颠的驾驶习惯，车子的操控必须敏捷。基于Clio平台的Captur虽然有着略高的车身，但其重心依然接近于轿车，方向盘的齿比设计得比Clio等轿车更松，一方面释放了城市快速游走的压力，另一方面又有着上乘的指向性；底盘上给人的感觉更像是一台小轿车，而不是一台SUV。
坐在河边小咖啡馆喝一杯，远远眺望埃菲尔铁塔。我理解的巴黎生活并不在巴黎圣母院或者是卢浮官，巴黎生活的惬意之处在于随处可见的咖啡馆，隔着一条街就能看到路边的车子，不紧不慢，甚至连前面车子倒车出库时轻轻磕到了保险杠也并不在意。在巴黎，雷诺就该是这样放轻松的，复杂的日常安排，那应该属于德国人。
我得去南边走走
对于南法，我熟悉又陌生，如果不是因为这台车，我大概没有多大兴趣在错误的季节去一趟尼斯，其实我只是在兜兜转转中错过了枫丹白露的出口，于是随性地计划往南走。
法国的高速公路是典型的乡间之旅，帕萨特之类的大车也开始多了起来，在前往里昂的路上，1.2T发动机开始躁动起来——先前在城里，它的表现近似于一台1.6L甚至1.8L的自然吸气发动机，扭矩充沛，开起来完全不知道是涡轮机器，而我们用近130km/h的车速在路上欢跑时，居然感觉这是一台大车，底盘的稳定性貌似是A级轿车，先前在城里讨人喜欢的神经质，在这里顿时变化成老老实实的底盘，方向盘的齿比很适合单手扶着。不得不点赞的是，Captur有一个漂亮的抽屉，原本的杂物盒现在被拿来放水果、饮料或是面包，这种设计绝对只有法国人才能做得出来，一路上我都能腾出一只手掰面包或是喝饮料。
法国人的机械工程难以承担一台高档豪华轿车，但却造了最有意思的中小级车，那就是一车多能。在里昂找中餐馆的时候，我啃着马路牙子把车停在了路边，这才发现一个有意思的地方：如果底盘再高两寸，也许车子就没有街道上的灵气了；如果再矮一寸，大概就对不住SUV这个名号了。
再次意识到走错路的时候，我已经爬到了勃朗峰，于是这趟有意思的旅途就绕开了原本计划的马赛，而都灵则成为新的中转地。和法国相似的是，意大利人同样随性，同样浪漫，而且比法国人更爱飙车。
一段山路，我居然被一台菲亚特Panda逼得团团转，车子一路上开始拼命吼叫，双离合变速箱被雷诺调校得较为保守，以保护离合器。这个变速箱很乐意换挡，山路上的体验也非常不错，貌似在我开过的都市SUV中能这样上下山路的，就只有广本缤智了。
开车去世界最富国摩纳哥的时候，我把车停在了码头旁，与一色宾利、法拉利放在了一起，登高望远一圈，低头一眼就发现了悬崖下的Captur，在一片奢华的背景中，这台车就这般朴素而又乖巧地存在着。其实对我而言，并不需要一台车标榜自己社会地位的高低，反倒是一台车所透露出的审美状态和生活方式，会让我格外在意。Captur是个不错的小尤物，而接下来需要关心的是，它在中国标榜什么？