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摘要：随着我国经济的发展以及人民生活水平的不断提高，道路交通流量不断增大，而且，伴随着各种大型车辆的增多，超载日益严重。种种原因造成了我国城市道路的严重损坏，路面损害尤其严重。其中，造成路面损害的主要一个原因就是水损害。本文主要对市政道路沥青路面水损害成因及有效防治进行了分析探讨。
关键词：市政道路；沥青路面；水损害；成因；防治
中图分类号：TU99文献标识码： A
引言
目前的道路大部分都使用沥青材料，主要是因为它有着非常多的优势特征，被大范围的应用到目前的建设工作之中。然而其会出现一些不利现象，比如水损害以及麻面等等的一些不利现象，此时基层就会受到影响，进而出现了龟裂等问题。路基发生的形变问题会导致其出现下沉以及裂缝等问题，进而导致龟裂问题出现，此类问题干扰到道路的使用时间。要积极地分析形成要素以及具体的应对方法。
一、沥青路面水损害现象的类型及其产生原理
1、松散类主要包括麻面、松散及掉粒
在缝隙水压力的作用下，坑洞的沥青表面会出现沥青集料表面剥落的现象，促使面层集料中的粘结力逐渐降低，直至松垮，最终形成麻面或松散的现象。在局部出现松散的位置，集料颗粒会逐渐掉落流失，导致混凝土路面有大小不一的坑洞产生。
2、裂缝类
唧浆、网裂、坑洞半刚性基层基顶結合料与从路表连通孔隙及裂缝处下渗的水混合，在行车荷载的反复作用下，产生的高速动水压力冲刷基顶形成灰浆并从裂缝中被挤压而出形成了唧浆现象；随着基层结合料的逐渐流失，面层也随着底部脱空现象的产生而形成沉陷、网裂，进而发展成坑洞。
3、变形类
主要是指辙槽在车辆荷载的作用下，促使在面层内的水滞留，导致集料表面所裹覆的沥青集料逐渐脱落，从而减弱沥青混合料的强度，造成完全松散。通过车辆荷载，不仅会导致路面有压缩变形现象出现，而且还会导致较为严重的剪切破坏问题产生，促使轮下松散的沥青集料逐渐向两侧挤出并鼓起，通过轮迹带的作用下产生车辙。其次，辙槽还会有挤浆和网裂的现象发生。
4、冻融循环破坏
在冰冻地区或季节性冰冻地区，由于水结冰时体积增大，在沥青混合料内部会产生很大的膨胀力，致使混合料内部粘结力下降；而当冰融化时，水又滞留于路面层内，在行车荷载作用下加速了沥青膜的剥落。在路表，当冰雪融水进入沥青混合料内部就会在行车荷载和冻融循环的反复作用下产生破坏作用，而在下面层，当基础有较多的细粒土和孔隙时，冬季特有的毛细水使水分逐渐积聚在基层顶面，到春融期，过饱和的水进入下面层空隙后，在荷载反复作用下产生剥落现象和对基顶的冲刷。水损害的根本原因在于水的作用致使沥青对集料的粘附性能丧失，使沥青膜从集料表面脱落，而造成这种后果的两个关键性因素是水和外力的作用。
二、导致水损的具体缘由
路面水损坏有很多因素，但就平常所见，主要有两方面：一是外因一是内因。就外因而言，第一，是因为施工质量及施工方法。当施工时，路面的压实度不够，拌合不均，碾压不匀等都会造成路面水损害。第二，是因为交通量过大或者超载严重。过大的交通量和超载严重都会造成路面结构强度不足，路面将会产生裂缝变形等，排水不畅，雨水聚集就会发生水损害。第三，是因为水的原因。施工用水酸性过大，降雨PH超限等会造成沥青与矿料粘结力不足，发生损害。而且，如果雨量过大，排水不及时也可能造成水损害。就内因来说，首先，与用料的性质有关。如果用了酸性材料太多，会造成沥青与矿料粘附力和粘结力不足，二者脱离，路面结构失效。其次，与沥青混合料的孔隙率有关。孔隙率过大的混合料，雨水进入的机会就越大，水量就越大，损害程度就越严重。再者，路面结构内部的排水系统将直接决定路面结构的抗水损害性。路面结构层内部如果排水顺畅，即使雨水进入结构层，也将及时排除。但若排水不畅或者内部无排水构造，路面水损害将不可避免。最后，沥青混合料的离析程度将决定路面结构层的孔隙与结构强度，故沥青混合料的离析也将要引起我们的高度重视。综上，水损害主要是因为水进入路面结构层，破坏了沥青混凝土与矿料之间的粘附力与粘结力，致使沥青从矿料上剥落。因为矿料对水的吸引力比沥青对水的吸引力要大，因为亲水原理，造成沥青剥落。此外，因为静水压力，水对沥青还有软化作用，致使集料与沥青的整体性降低，强度不够，造成水损害。
三、市政道路沥青路面水损害的防治措施
沥青路面水损害主要是水的原因，上文通过对沥青路面水损害的种类和损害机理及原因分析，发现水损害不仅与沥青混凝土的孔隙率大小及沥青与集料的粘附力有关，还与交通量的大小和超载量有关，所以对市政道路沥青路面水损害的防治主要从以下几个方面入手：
1、设计完善的道路防水及排水系统
一般情况下，降水和汇聚列中央分隔带或路肩上的雨水，会渗入到路肩和分隔带的部分土体中，慢慢的逐渐深入到路基的内部，从而使车辆的行车路面的稳定性受到影响。而路表水和已经在路面结构内部的水分都需要经过路肩和中央分隔带排出。所以要加强对路肩和路面中央分隔带的防水及排水设计，这样可以有效的防止市政道路沥青路面遭到水侵入而产生破坏，通过下封层的设置可以有效的阻止水分向基层或其他层面的渗透。
2、加强对沥青路面空隙率的控制
为了减少和防止水分进入路面内部，可以通过控制沥青路面的空隙率。根据以往的研究显示，当沥青路面的空隙率在7～14％之间时，是发生水损害的最危险空隙率，因为水很容易渗入沥青混合料的内部，而且在路面行车的压力反复作用下产生较大毛细压力而形成动力水。相比之下，当空隙率控制在4～5％范围内时，透水的发生可能性就比较小，基本上形成不了水损害。而当空隙率大于12％时。当排水结构层设置合理时，内部的水很容易流走。因此要提高对空隙率的认识，加强对沥青路面空隙率的控制。
3、提升粘附能力
提升材料的粘附能力可以有效的应对不利现象。关键的措施是在材料中添加一些物质，比如石灰等，此举能够提升粘附性。由于科技高速的前进，化学工艺的发展，很多活性材料的使用等，都使得抗剥落的材料出现，它能够显著的提升抗水损的性能。
4、切实的提升建设的品质
此类道路在建设之前的时候，使用的原料要切实的结合相关的规定来开展，特别要避免集料污染问题的发生，在建设的时候要掌控好拌合的均匀性特征，对于其气温等有深入的了解。建设时要使用状况优良的碾压装置，进而经由提升碾压的次数等来提升压实性，降低孔隙现象。
5、强化道路养护
近几年，城市道路发展迅速，交通流量日益增长，车辆超限超载运输现象屡禁不止，直接影响到城市道路的使用年限。因此，应该严格按照《城镇道路养护技术规范》、《超限运输车辆行驶城市道路管理办法》要求，切实治理车辆超限运输。在货运源头、重要路口设立流动检测点，对超限车辆劝返自行卸载，不听劝返的要依法强制卸载，减少超限超载运输车辆对道路造成的损坏，延长城市道路使用年限。同时，加强城市道路环境治理,清除道路范围内的堆积物，避免堵塞水路；严禁污水、油料排到道路上，浸泡路面；严禁道路沿线修建房屋时毁坏排水系统，确保道路排水设施完好，水路畅通。
结束语
总之，路面破坏的重要因素之一则是水，沥青路面出现水损害的形式较为繁多，只有通过合理的分析，运用科学有效的防治措施进行处理，才能进一步提升沥青路面的使用周期，促使市政道路的行车舒适度得到提升，确保交通安全的顺畅。
参考文献
[1]郑丹生．市政道路沥青路面平整度控制[J]．科技创新导报，2010．(03)：2l-22．
[2]申屠建强，胡飞华．市政道路沥青路面平整度的施工质量控制[J]．企业导报，2010，(03)：9．10．
[3]闻雷.宋文明.沥青路面水损害成因与防治初探.黑龙江科技.2008
关键词：市政道路；沥青路面；水损害；成因；防治
中图分类号：TU99文献标识码： A
引言
目前的道路大部分都使用沥青材料，主要是因为它有着非常多的优势特征，被大范围的应用到目前的建设工作之中。然而其会出现一些不利现象，比如水损害以及麻面等等的一些不利现象，此时基层就会受到影响，进而出现了龟裂等问题。路基发生的形变问题会导致其出现下沉以及裂缝等问题，进而导致龟裂问题出现，此类问题干扰到道路的使用时间。要积极地分析形成要素以及具体的应对方法。
一、沥青路面水损害现象的类型及其产生原理
1、松散类主要包括麻面、松散及掉粒
在缝隙水压力的作用下，坑洞的沥青表面会出现沥青集料表面剥落的现象，促使面层集料中的粘结力逐渐降低，直至松垮，最终形成麻面或松散的现象。在局部出现松散的位置，集料颗粒会逐渐掉落流失，导致混凝土路面有大小不一的坑洞产生。
2、裂缝类
唧浆、网裂、坑洞半刚性基层基顶結合料与从路表连通孔隙及裂缝处下渗的水混合，在行车荷载的反复作用下，产生的高速动水压力冲刷基顶形成灰浆并从裂缝中被挤压而出形成了唧浆现象；随着基层结合料的逐渐流失，面层也随着底部脱空现象的产生而形成沉陷、网裂，进而发展成坑洞。
3、变形类
主要是指辙槽在车辆荷载的作用下，促使在面层内的水滞留，导致集料表面所裹覆的沥青集料逐渐脱落，从而减弱沥青混合料的强度，造成完全松散。通过车辆荷载，不仅会导致路面有压缩变形现象出现，而且还会导致较为严重的剪切破坏问题产生，促使轮下松散的沥青集料逐渐向两侧挤出并鼓起，通过轮迹带的作用下产生车辙。其次，辙槽还会有挤浆和网裂的现象发生。
4、冻融循环破坏
在冰冻地区或季节性冰冻地区，由于水结冰时体积增大，在沥青混合料内部会产生很大的膨胀力，致使混合料内部粘结力下降；而当冰融化时，水又滞留于路面层内，在行车荷载作用下加速了沥青膜的剥落。在路表，当冰雪融水进入沥青混合料内部就会在行车荷载和冻融循环的反复作用下产生破坏作用，而在下面层，当基础有较多的细粒土和孔隙时，冬季特有的毛细水使水分逐渐积聚在基层顶面，到春融期，过饱和的水进入下面层空隙后，在荷载反复作用下产生剥落现象和对基顶的冲刷。水损害的根本原因在于水的作用致使沥青对集料的粘附性能丧失，使沥青膜从集料表面脱落，而造成这种后果的两个关键性因素是水和外力的作用。
二、导致水损的具体缘由
路面水损坏有很多因素，但就平常所见，主要有两方面：一是外因一是内因。就外因而言，第一，是因为施工质量及施工方法。当施工时，路面的压实度不够，拌合不均，碾压不匀等都会造成路面水损害。第二，是因为交通量过大或者超载严重。过大的交通量和超载严重都会造成路面结构强度不足，路面将会产生裂缝变形等，排水不畅，雨水聚集就会发生水损害。第三，是因为水的原因。施工用水酸性过大，降雨PH超限等会造成沥青与矿料粘结力不足，发生损害。而且，如果雨量过大，排水不及时也可能造成水损害。就内因来说，首先，与用料的性质有关。如果用了酸性材料太多，会造成沥青与矿料粘附力和粘结力不足，二者脱离，路面结构失效。其次，与沥青混合料的孔隙率有关。孔隙率过大的混合料，雨水进入的机会就越大，水量就越大，损害程度就越严重。再者，路面结构内部的排水系统将直接决定路面结构的抗水损害性。路面结构层内部如果排水顺畅，即使雨水进入结构层，也将及时排除。但若排水不畅或者内部无排水构造，路面水损害将不可避免。最后，沥青混合料的离析程度将决定路面结构层的孔隙与结构强度，故沥青混合料的离析也将要引起我们的高度重视。综上，水损害主要是因为水进入路面结构层，破坏了沥青混凝土与矿料之间的粘附力与粘结力，致使沥青从矿料上剥落。因为矿料对水的吸引力比沥青对水的吸引力要大，因为亲水原理，造成沥青剥落。此外，因为静水压力，水对沥青还有软化作用，致使集料与沥青的整体性降低，强度不够，造成水损害。
三、市政道路沥青路面水损害的防治措施
沥青路面水损害主要是水的原因，上文通过对沥青路面水损害的种类和损害机理及原因分析，发现水损害不仅与沥青混凝土的孔隙率大小及沥青与集料的粘附力有关，还与交通量的大小和超载量有关，所以对市政道路沥青路面水损害的防治主要从以下几个方面入手：
1、设计完善的道路防水及排水系统
一般情况下，降水和汇聚列中央分隔带或路肩上的雨水，会渗入到路肩和分隔带的部分土体中，慢慢的逐渐深入到路基的内部，从而使车辆的行车路面的稳定性受到影响。而路表水和已经在路面结构内部的水分都需要经过路肩和中央分隔带排出。所以要加强对路肩和路面中央分隔带的防水及排水设计，这样可以有效的防止市政道路沥青路面遭到水侵入而产生破坏，通过下封层的设置可以有效的阻止水分向基层或其他层面的渗透。
2、加强对沥青路面空隙率的控制
为了减少和防止水分进入路面内部，可以通过控制沥青路面的空隙率。根据以往的研究显示，当沥青路面的空隙率在7～14％之间时，是发生水损害的最危险空隙率，因为水很容易渗入沥青混合料的内部，而且在路面行车的压力反复作用下产生较大毛细压力而形成动力水。相比之下，当空隙率控制在4～5％范围内时，透水的发生可能性就比较小，基本上形成不了水损害。而当空隙率大于12％时。当排水结构层设置合理时，内部的水很容易流走。因此要提高对空隙率的认识，加强对沥青路面空隙率的控制。
3、提升粘附能力
提升材料的粘附能力可以有效的应对不利现象。关键的措施是在材料中添加一些物质，比如石灰等，此举能够提升粘附性。由于科技高速的前进，化学工艺的发展，很多活性材料的使用等，都使得抗剥落的材料出现，它能够显著的提升抗水损的性能。
4、切实的提升建设的品质
此类道路在建设之前的时候，使用的原料要切实的结合相关的规定来开展，特别要避免集料污染问题的发生，在建设的时候要掌控好拌合的均匀性特征，对于其气温等有深入的了解。建设时要使用状况优良的碾压装置，进而经由提升碾压的次数等来提升压实性，降低孔隙现象。
5、强化道路养护
近几年，城市道路发展迅速，交通流量日益增长，车辆超限超载运输现象屡禁不止，直接影响到城市道路的使用年限。因此，应该严格按照《城镇道路养护技术规范》、《超限运输车辆行驶城市道路管理办法》要求，切实治理车辆超限运输。在货运源头、重要路口设立流动检测点，对超限车辆劝返自行卸载，不听劝返的要依法强制卸载，减少超限超载运输车辆对道路造成的损坏，延长城市道路使用年限。同时，加强城市道路环境治理,清除道路范围内的堆积物，避免堵塞水路；严禁污水、油料排到道路上，浸泡路面；严禁道路沿线修建房屋时毁坏排水系统，确保道路排水设施完好，水路畅通。
结束语
总之，路面破坏的重要因素之一则是水，沥青路面出现水损害的形式较为繁多，只有通过合理的分析，运用科学有效的防治措施进行处理，才能进一步提升沥青路面的使用周期，促使市政道路的行车舒适度得到提升，确保交通安全的顺畅。
参考文献
[1]郑丹生．市政道路沥青路面平整度控制[J]．科技创新导报，2010．(03)：2l-22．
[2]申屠建强，胡飞华．市政道路沥青路面平整度的施工质量控制[J]．企业导报，2010，(03)：9．10．
[3]闻雷.宋文明.沥青路面水损害成因与防治初探.黑龙江科技.2008